patapaya

Dann prüfst du sicher auch gleich, ob das Ventil in dem Schläuchlein schön brav nur in Richtung zur DK durchgängig ist und andersrum sperrt, denn wenn nicht, pustet er dir hier den Ladedruck ins Kurbelgehäuse und das Öl durch alle Ritzen...

Vielleicht hilft dir ja dieses Foto am (allerdings ausgebauten) 9k-Lenkgetriebe als Idee weiter - die Positionen sind ja ähnlich, und an die Hohlschraube beim 9-3 sollte man doch sogar noch besser rankommen als an die Überwurfverschraubungen... Das WIS erwähnt zwar dafür ein Spezialwerkzeug Nr. 8791287 - es ist aber in dem entsprechenden Abschnitt nicht weiter beschrieben oder gezeigt, und die I-netsuche führt damit zu einem Abzieher, der hier definitiv nicht benötigt wird. Und das WHB liegt zu Hause. Ich kann mir aber kaum was anderes vorstellen, als dass es sich dabei auch um so eine Art Krähenfuß handelt. edit zu #46 Ich hab mir gerade nochmal den Leitungsverlauf am 900II angeschaut, und da scheint das schwierig zu werden, die Lenkung mit angeschlossenen Leitungen (auf Grund deren Verlaufs) auszubauen. Am 900II musste ich das selbst noch nicht, und die Überlegung oben war eher grundsätzlicher Art und beruhte auf der Erfahrung am 9k und 9-5I.

Darüber war ich auch erst gestolpert, aber beim 2. Lesen las ich dann: - da bekam das dann seinen Sinn. Für mich fängt ein Auto auch erst beim Kombi an - notfalls noch CC...

Das finde ich immer schon hilfreich, von jemanden zu wissen und so die Gewissheit zu haben, dass es geht. Das Wie gesagt zu bekommen, erleichtert zwar die Arbiet, aber meist findet man es auch so dann mit ein bißchen Geduld selbst heraus.

Du kannst einfach einen beliebigen Schlauch von der Ansaugbrücke abziehen und dort mit einem T-Stück einen Schlauch zum Manometer abgehen lassen.

Einen speziellen Tipp, wie du das im eingebauten Zustand geschraubt kriegst, kann ich dir leider auch nicht geben - ich habe bisher nur komplett mit Leitungen montierte Lenkgetriebe gewechselt. Ich weiß nur, dass man nicht genug verschieden lange und geformte Schraubenschlüssel in der Werkzeugkiste haben kann und manchmal sogar einen Schlüssel für einen bestimmten Zweck gezielt anpassen muss, und dass du damit vor Ort schauen musst, womit du von wo aus irgendwie rankommst. Evtl. ist es aber sogar der einfachere und schnellere Weg, das Lenkgetriebe komplett auszubauen und dann Leitungen bzw Schläuche und Dichtungen zu wechseln*, bevor du ewig versuchst, irgendwie an diese Verschraubungen ranzukommen. Das Ausbauen des Lenkgetriebes ist gar nicht so kompliziert, wie ich es mir zunächst auch vorgestellt hatte. Der Doppel-Dichtungsring kann übrigens durchaus durch 2 einfache Standardringe ersetzt werden - die Verbindung zwischen beiden soll wohl nur die Montage erleichtern. *edit s. #49

CR2016 2 Stück ist richtig.

Er wollte nur nicht, dass du merkst, dass er damit übertrieben hat... Dann also viel Freude weiter mit deinem 9-3 und willkommen hier! Gruß, patapaya

Ich kann hft gut verstehen. Diese Rücksenderei ist auch in meinen Augen ein Instrument, das von Kundenseite oft schamlos und meiner bescheidenen Ansicht nach auch nicht selten betrügerisch ausgenutzt wird (das bezieht sich jetzt ausdrücklich nicht auf dich!) Andererseits ist es aber auch ein Zugständnis an die Eigenart des Fernhandels, dass der potenzielle Käufer die Ware eben nicht direkt in Augenschein nehmen und Eigenschaften, die sich auf einem Foto nicht gut nachvollziehen lassen, prüfen kann. Dass Kunden sich das aus einer Beschreibung heraus anders vorgestellt haben als es sich dann in der Realität darstellt, liegt dabei in der Natur der Sache, und das Einräumen einer Rückgabemöglichkeit ist halt die Kröte, die der Handel schlucken muss, wenn er Menschen dazu bewegen will, Sachen zu kaufen, die sie noch nicht in der Hand hatten. Im Kaufhaus nimmt man ein Gerät ja auch in die Hand und legt es wieder zurück, wenn es nicht gefällt oder nimmt die Hose nach dem Anprobieren dann doch in einer anderen, passenden Größe. Dieses Recht ist IMHO also grundsätzlich i.O., und ich nutze es auch, wenn Dinge in ihrer Beschreibung anders erschienen als sie dann in der Realität beschaffen waren. Von beschädigten oder defekten Dingen rede ich hier nicht - das ist nochmal eine andere Geschichte. Habe ich aber selbst einen Fehler bei der Bestellung gemacht, behalte ich das Teil üblicherweise und verkaufe es dann ggf. selbst weiter. Da bin ich vielleicht altmodisch - ist halt so. Erst recht, wenn das Teil schon in irgendeiner Weise benutzt wurde - und da zähle ich auch eine bereits geöffnete OVP dazu. Denn wenn ich ein bestimmtes Marken(ersatz)teil kaufe, erwarte ich ja auch, dass die Packung original verschlossen und mit dem Herstellersiegel versehen ist und ich sicher sein kann, dass da noch niemand dran rumgefummelt oder es gar ausgetauscht hat. Warum soll also der Händler diese Wertminderung tragen, weil jemand das Teil schon ausgepackt und angeschlossen oder gar schon benutzt hatte?! Ja, es ehrt dich, dass du die Sachlage ehrlich und zutreffend geschildert hast - die Spuren des Anschließens hätte man aber auch am Stecker gesehen. Dass man das auf diese Weise wertgeminderte Teil nicht wieder zurückehmen will, kann ich trotzdem gut nachvollziehen, selbst wenn die rechtliche Lage da vielleicht sogar anders sein sollte. Stell die Matte zu einem etwas geringeren Preis hier im Marktplatz ein und sieh die Differenz als Investition in die Fehlersuche, denn nun weißt du zumindest, dass die Heizmatte nicht der Grund ist... edit Die Wertminderungsgeschichte von DL_SYS geht ja genau in diese Richtung - sicher wäre auch so eine Einigung möglich. Ein Marktplatzinserat ist aber sicher der unkomplizierte Weg...

Abgesägter Winkel-Inbus zum Lösen, und um die Rolle wieder anzusetzen, die Schraube schon in die Rolle stecken und an einem Pappstreifen halten und einfädeln. (Hier auf dem Foto beim 9-5) Bei manchen Anbietern wird der sogar schon mitgeliefert.

Das ging zwischen den vielen großen Fotos irgendwie unter: Der ZLS soll kalt offen und warm geschlossen sein. Das musst du dir also nochmal ansehen...

Hm, es gibt keine andere Kommunikation zwischen Radio und SID als die schon oben genannten Busleitungen an Pin 16 und 17 des SID. Dass dort die CODE IN-Anzeige bei eingebautem Fremdradio erscheint, muss ein Fehler in diesem Bus-System sein. Ich habe auch ein Fremdradio drin - da gibt es diese Meldung nicht.

Hier ist der Link nochmal aktualisiert: https://webmail.freenet.de/Cloud/?shareToken=783e9e1e60c619f5e1cbafa12bac8b2df1e991e4d7951553eddf2deb386cf144 Die Datei ist einfach zu groß, um sie hier direkt hochladen zu können.

An der Stelle waren wir in #2 ja schon... Bleibt die Frage, wie sicher dieses "soll" ist... Auf jeden Fall würde ich mir diese Pumpe ganz genau anschauen und versuchen herauszufinden, was sie da zu blockieren scheint.

Wenn es beim direkten Bestromen "Klack" macht, heißt das doch, dass die Pumpe laufen will, elektrisch also i.O., aber mechanisch blockiert ist. Gerade wenn das bei mehreren Pumpen kurz hintereinander passiert, können das doch nur Fremdkörper sein...

Danke für die Recherche und die Links. Bitte beachten: Durch diesen forumseigenen Gag mit der Volvo-Schreibweise funktioniert der VoIvo-Link erst, nachdem man die Schreibweise in der Internetadresse von Hand korrigiert hat!

Jau, so ist es. Da war die Rückseite als Unterstützung ja gar nicht mehr nötig...

Wird denn die Batterie geladen...?

Rückschlagventile sind richtig montiert? Aber dann dürfte sie ja überhaupt gar nicht erst funktionieren...

Beim Saab ebenfalls, im Hauptölgang des Blocks. Definitiv nicht! WIS gibt für den originalen Schalter 0,3 - 0,55 bar an! Und der Schalter, der in meinem VDO-Sensor integriert ist, schaltet auch bei 0,5 bar. Und dass das Überströmventil im Filter bei kaltem Öl öffnet, kann ich mir nicht vorstellen, denn ich denke nicht, dass das so konstruiert ist von der Bemessung des Filters her, dass da so ein Differenzdruck innerhalb des Filters entsteht. Na ja, aber nur der maximale Öldruck ließe sich beeinflussen. Solange der nicht erreicht wird (wie bei meinem z.B.) ist es ziemlich egal, was da für ein Ventil drin ist, ob das bei 3,8 oder 4,5 bar oder sonstwo öffnet... Aber weder bei kaltem Motor mache ich mir Gedanekn über meinen Motor noch hinsichtlich zugesetztem Filter. Kalt macht er problemlos seine 4,5 bar, und verstopftes Filter - ehrlich, darüber muss man doch eigentlich nicht reden..?!

Tss tss...

Nu kommt, auch wenn ich mit den Zündleitungen (wegen der Feuchte-Problematik) angefangen hatte - es ging um Benzinpumpen...

Eine Tauschrubrik hat der Marktplatz auch.

Ist fürs MJ 2003. Stell es im Marktplatz ein - reich werden wirst du daran eher nicht... Auch wenn ich bei den neueren Modellen nicht so firm bin, gehe ich davon aus, dass es solchen Adapter nicht gibt, und ob das funktionieren würde, wenn man sich einen bastelt, kann ich dir nicht sagen. Ich würde den fraglich erfolgversprechenden Aufwand eher nicht treiben. Das EPC gibt primär unterschiedliche Teilenummern für die unterschiedlichen Audioanlagen an, aber mit der Teilenummer 12761131, die immer als NLS-USE für dein MJ angegeben wird, solltest du richtig legen.