patapaya

Ähnliches Problem gibt es beim 900II auch. Dafür hab ich den Arme des Ausdrückers soweit flachgeschliffen, dass er geradeso dazwischen passt. Der ist dann trotzdem noch stabil genug. Alternative wäre, die Antriebswelle zu lösen und so weit zurückzuschieben, dass der Abdrücker passt.

Ja, das ist gut nachvollziehbar, und der Instinkt, da noch irgendwas retten zu wollen, ebenfalls. Vielleicht geht was an Geld-zurück über die erste Werkstatt - aber das bleibt, wie schon gesagt, vage... Aber wenn das Auto solche Mängel hat wie beschrieben (Rost...), hätte jeder weiter investierte € nur Sinn, wenn auch diese soweit beseitigt würden, so dass das Auto (mindestens) noch 2 HU übersteht. Ansonsten bin ich da völlig Thomas' Meinung - irgendwann macht es keinen Sinn mehr, schlechtem Geld noch gutes hinterherzuwerfen oder einen weiteren Käse den Berg runterzurollen...

Wenn die nochmal 20 Jahre hält, kämen 84 cent auf den Monat...

Am schönsten natürlich mit Oszillograf... Zunächst kannst du den Widerstand messen: 540 Ohm sind angegeben. WIS sagt, bei Leerlaufdrehzahl soll er 7 - 10 V Wechselspannung liefern (lässt sich bei nicht anspringendem Motor natürlich schlecht kontrollieren) und bei Anlasserdrehzahl 2 - 5 V.

Achte auf das Airbag-StG auf dem Mitteltunnel - das Wasser vom Wärmetauscher läuft direkt darüber. Wenn die Airbags irgendwann also mal Fehler melden, dann habe das im Hinterkopf. Es gab eine Nachrüstaktion mit einer Abdeckung - ich habe für den Fall erneuten Wassereintritts (der nach dem neuen Wärmetauscher nun für die nächsten Jahre hoffentlich nicht eintreten sollte) eine Folie über dem StG an der Spritzwand festgeklebt, so dass das Wasser dann wenigstens nicht direkt auf das StG läuft.

Gibt es einen besonderen Grund, warum du die Ölwanne schon jetzt so "halb" montiert hast und nicht zum Schluss, wenn auch der Stirndeckel getriebeseitig neu montiert ist?!

Das sieht doch super aus! Lass doch die Probeversionen hier ruhig stehen - zeigt doch, wie viel Mühe du dir damit gegeben hast! Ziel für das gesammelte Werk ist ja dann eh die KB...

Hm, wenn der KWS kein Signal liefert, dann wird auch die Benzinpumpe nicht bestromt. Welcher Marke war der neue Sensor? Nur Bosch ist einigermaßen funktionssicher. Ist sicher, dass er nicht versehentlich mit 2 O-Ringen eingesetzt wurde, weil der Ring des alten Sensors versehentlich übersehen wurde und drin geblieben ist?

Genau. Das ist die Einstellung in der Länge (und der seitlichen Ausrichtung des Vorderteils, indem man seitlich unterschiedlich Platten einlegt oder rausnimmt).

Die beiden Links beziehen sich nicht auf das Verdeck, sondern auf den Verdeckdeckel.

Du kannst ein YouTube o.ä. Video über diese Schaltfläche verlinken, so dass es hier angezeigt wird:

Außer der VIN... Aber im konkreten Fall sollte das in der Tat egal sein.

Ja, aber auch ich bin bei den Gummizügen des 9-3I nicht firm genug. Zumindest könnte man schauen, ob man den Verdeckrand in der Position des letzten Fotos von Hand so weit nach innen gebogen kriegt, dass er frei an der Gummikante vorbeigeht, und wenn ja, ob es dort Reste eines Gummibandes gibt, das man erneuern kann, so dass es dann das Verdeck künftig korrekt einfaltet. Ansonsten könnte das Verdeck theoretisch zu weit nach hinten gesetzt sein (ich gehe davon aus, dass das beim 9-3I wie beim 900II mit den Zwischenlagescheiben eingestellt wird) - aber die Ausrichtung erfolgt ja primär nach der Passung am 1. Spriegel/WSS-Rahmen. Wenn es dort passt und die Hinterkante trotzdem zu weit nach hinten ragt, müsste ja zusätzlich auch noch was an der Dachform nicht stimmen, damit das Maß nach hinten dann icht mehr passt. Oder die Karosse ist unfallgestaucht...?

Aus meiner Sicht ist den beiden Kommentaren wenig hinzuzufügen. Was die offensichtlich bestehenden Montagefehler der Werkstatt, die den Motor getauscht hat, angeht, müsste man die Konstellation der Auftragsvergabe besser kennen, um da hinsichtlich Gewährleistung etwas sagen zu können - aber der erste Fehler bestand der Beschreibung nach offensichtlich schon darin, diesen Auftrag an so einem Exemplar überhaupt in Auftrag zu geben (ohne dass offenbar auch nur ansatzweise die Intention besteht, das Auto generell zu retten und wiederherzurichten, wie es ja andere Verrückte hier immer wieder mal tun... ).

https://www.saab-cars.de/threads/saab-stammtisch-hamburg-teil-ii.23443/page-158#post-1614001

Wir haben für den Sonnabend in Bützow wieder eine kleine Ausfahrtrunde vorgesehen - unterwegs gibt es die Möglichkeit für einen Kaffee/Kuchen/andere Kleinigkeit. Ich denke, wir werden insgesamt knapp 3 h unterwegs sein, sollten also gegen 11.30 losfahren. Ich denke aus der Erfahrung, das passt so in den sonstigen Zeitrahmen? Wer also mitfahren möchte, sollte zu der Zeit da sein.

Ich auch. Aber es gab auch Leute, die die Optik umgebaut haben, so wie auch zwischen 900II und 9-3I z.B.

Grüner Spargel - schmeckt auch!

Ja, aber hier ging es ja zunächst um die fehlende Kommunikation mit dem SID, so dass erst gar keine Code-Anzeige und -Eingabe möglich ist. Es sei denn, man beherrscht die erforderliche Tastenreihenfolge aus dem Kopf und gibt den Code blind ein...

Nein, das ist er nicht. Mit der 5 in der VIN ist er ein Modelljahr 2005.

Aus der Ferne immer nur Rätselraten. Undichtes Bypassventil...? Oder sonstige Undichtigkeit in der Ladeluftstrecke?

Nein, da gibt es keine Lampe oder Anzeige o.ä.. Das kannst du nur rausmessen.

Ohne in den Schaltplan dazu gesehen zu haben, liest sich das elektrische Problem für mich spontan wie ein Ausfall von +15. Zündschlossschalter...!?

Oder in #14.

Sowas IST wichtig!