patapaya

Ja. Man kann sie unten trennen und rausziehen - muss aber einiges dabei beachten, damit es nicht doch gleich in einem Motorausbau und großer Kettenkur endet. Sonst macht die Sache ja keinen Sinn - wenn der Steuerdeckel ab ist, ist der Ersatz der AGW-Kette ja ein Leichtes. Ja, diese Aussagen kenne ich auch. Wüsste aber auch nicht, wo und wie das passieren soll.

Das musst du vor Ort näher untersuchen. Evtl. ist nur der O-Ring spröde oder gerissen: https://www.skandix.de/de/suche/?q=7974546&k=1153 Oder das Eckventil hat einen Riss: https://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/motor/kraftstoffaufbereitung/kraftstofffoerderung/kraftstoffleitungen-und-zubehoer/ventil-kraftstofffoerderanlage-kraftstoffsystem/1007925/ Oder der Stutzen an der Pumpe ist gebrochen - dann muss die Einheit neu.

Wie das, ohne den Steuerdeckel abzunehmen? Dann kann man auch gleich die Ketten ordentlich machen. Und warum - der Spanner dichtet die doch ab.

Wenn man ein einigermaßen gut erhaltenes Teil aus einem Schlachter zur Verfügung hat, ist das Ersetzen des Kofferraumbodens und Heckblechs kein so großer Akt. So hab ich das bei meinem CC damals gemacht, bei dem ein Seitenschaden "rustikal" hergerichtet worden war. Es war meine erste eigene größere Schweißarbeit, und das Ergebnis ist durchaus zufriedenstellend geraten, und das sollte es auch sein, wenn das Teil größer ausfällt als bei meinem, solange die Geometrie der Karosse an sich noch passt, und für einen Karosseriebauer kein großes Ding sein.

Ich hab es gemacht beim B235 in Verbindung mit einer neuen offenen Steuerkette als Überbrückung, bis eine große Motorrevision anstand. Es war nicht unberechtigt, denn bei dieser zeigte sich, dass die AGW-Kette am Steuerdeckel bereits erste Schleifspuren hinterlassen hatte, und in meiner Werkstatt steht ein B234, bei dem die AGW-Kette den Ölkanal bereits durchgeschliffen hatte, was mir Warnung war, als ich das Klappern der Kette hörte. So bin ich 50 Tkm gefahren - irgendwelchen gravierenden Verschleiß, den ich nicht auf seine Laufleistung von über 370 Tkm zurückführen würde, fand ich bei der Revision nicht, und so wesentlich anders ist der B235 ja auch nicht als seine Ahnen, die noch ohne AGW daherkamen - oder? Insofern halte ich das Fahren ohne AGW für "ungefährlicher" als das mit ausgeleierter Kette. Trotzdem würde ich das Stilllegen der AGW auch nicht empfehlen, zumindest nicht als Dauerlösung - der Motor wird besonders bei meiner bevorzugten BAB-Geschwindigkeit zwischen 140 und 180 km/h merklich und unangenehm brummig. Was aber dazu beiträgt, den ggf. besonders verschleißanfälligen Drehzahlberiech zu meiden. Schlaues Kerlchen, dieser Motor.

Da aber zuvor unbedingt Erfahrungsberichte lesen!

Dreh den Motor 2x von Hand durch, dann ist alles gut. Wie hast du den Spanner montiert, als Ganzes, oder erst den Körper und dann die kleine Schraube mit Stift und Feder?

Wenn mir jemand sagen kann, wohin das passen soll, verschieb ich es gerne.

Man kann ihn auch kalt machen. Es gibt ja offensichtlich z.B. Risse im Block, die nur im kalten Zustand Wasser in den Zylinder sickern lassen, bei Betriebswärme aber weitgehend "zuschwellen". Wenn da schon Co2 im Kühlwasser nachzuweisen ist, ist das ja auch schon eine Aussage. Zum korrekten Test gehört aber der beim betriebswarmen Motor.

Das eigentliche Domlager ist im Grunde nichts weiter als eine dicke Gummischeibe. Dass die sich zusammendrückt, wenn sie belastet wird, ist also konstruktiv bedingt und ein Hervortreten der Stoßdämpferstange mit der großen Mutter damit normal. Nur klappern soll das Domlager nicht.

Irgendwo findet sich doch sicher ein alter Ausgleichsbehälterdeckel, in den man ein Loch bohrt und ein passendes Anschlussstück eigener Wahl einsetzt.

Was für mich so nicht wirklich nachvollziehbar ist, denn wenn (gute) gebrauchte geprüft und für i.O. befunden werden, dann kann ich keinen Grund erkennen, warum (eh nicht verfügbare) neue das nicht ebenfalls sein sollten. Und auch die geprüften neuen von Skandix werden ja älter, wo man ja auch davon ausgeht, dass sie die Spezifikation dann noch erfüllen. Aber man muss nicht alles verstehen...

Da hast du Glück gehabt, dass alle Schrauben sich lösen ließen.

Danke für die Rückmeldung. Schön, dass der Fehler gefunden und beseitigt ist, und hoffentlich dauerhaft.

Ich müsste jetzt auch do88.se aufrufen und mir dort den 9k raussuchen... ;-) https://www.do88.de/de/artiklar/saab-9000-turbo-94-98-kuhlerschlauche.html

...der er mit einer anderen als der gepüften Streuscheibe ja auch nicht mehr ist. Da könnte man dann gleich beim alten Scheinwerfer bleiben (sofern noch gut).

Zugegeben nutze ich ihn auch nur für Teile, die anderswo nicht erhältlich sind und bei deren Nichterhalt mich dies mehr schmerzen würde als der Verlust der evtl. abzuschreibenden entsprechenden Summe Geldes.

Hm, bei Aufgabe meiner letzten Bestellung dort im Oktober fragte man nach deren Eingang sogar nach, ob es richtig sei, dass die Teile für verschiedene Typen waren. Nach der Bezahlung in Vorkasse per Banküberweisung dauerte es dann aber doch 4 Wochen und bedurfte zweier Nachfragen per Mail, bis die Teile, die absolut ok waren, geliefert wurden.

Das kann ich dir nicht sagen - wirst du sehen.

Wenn du den Motorölkühler meinst: Nein, der ist unten natürlich auch fixiert. Wenn ich das richtig vor Augen habe, ist er seitlich am Kühler festgeschraubt und die Löcher sind geschlitzt, so dass diese Schrauben nicht herausgedreht, sondern nur gelockert werden müssen.

Automatik ist zugegeben nicht mein Feld, aber die Nummern für MT und AT sind doch identisch...

Meines Wissens gibt es für die Motorkühlung nur diese separate Variante.

Mal abgesehen davon, dass ich den Zusammenhang zwischen Fuel Cut und zugesetztem Kat nicht sehe, ist das Fehlen einer leuchtenden CE *kein* Zeichen dafür, dass der Kat i.O. ist.

Nr. 4360327

Na siehst du, da gib es einen Weg. Schön - und nächstes Jahr dann ohne Dead Lock.