jungerrömer

Bin Euch noch die Auflösung schuldig: Fiat 1500 Coupe von Allemano

Jaaa. Aber nur nicht entkorken, sonst... Im Übrigen ist das die alte Dikussion. Der tatsächlich irgendwann realisierte Preis wird wohl kaum bekannt werden.

Das ist aber nett, dass Ihr mitmacht. Dann gehts jetzt weiter. Also den Facel löse ich auf. Jo.gi war ja fast dran. Beim Fiat hatte Stephan einen guten Riecher, LCV hat verfeinert... Hier mal von der Seite :-)

Is unfair, ich weiß. Kommt noch was, versprochen ;)

Welcher FV?

Ne, Fiat... :-)

Hier mal was zum raten: Auflösung Häppchenweise :-)

Ich hätte da noch einmal kurz eine Frage zum Thema Wärmedämmung: Bei meinem 91er Turbo befand sich auf dem MItteltunnel (im Fahrgastraum) auf Höhe des Getriebegestänges eine eingeklebte Glaswolle-Dämmschicht. Die war eingeklebt. Bei der Restaurierung musste ich sie entfernen, ging nicht ohne sie zu zerstören. Ich gehe mal davon aus, dass diese Dämmung schon ihren Sinn hatte, da darunter der Kat liegt. Abgesehen davon, dass man freilich unter dem Auto dämmen kann, würde ich gern einen Ersatz für diese finden. Diese hier ist ja wohl nicht geeignet, da sie ja nach oben dämmen würde (Reflexionsschicht nicht gleich Klebefläche). Oda? Danke Euch. https://www.adms-shop.de/hitzeschild-ca-50-x-80-cm-7mm-glasfasermatte-mit-gepraegter-aluminiumfolie-vollflaechig-selbstklebend.html

Vielleicht weil sie 'Könner' überholen können? Wenn ich das wüsste, würde ich nicht fragen.

Eine Frage (noch): Könnte es für die alte mit Spiel noch Verwendung geben? Wenn ja, würde ich sie inserieren. ;)

Stimmt, an der Corniche kann man sich kaum reiben. Im Vergleich zum Camargue ist sie der gefällige Barockengel. Aber auch der Camargue hat seine Liebhaber. Wenn ich wählen müsste, würde es aber wohl ....

Imposant... jaaa. Zu seiner Zeit. Im Vergleich zu seinem Nachfahren aber doch fast schon bescheiden.Ich hatte 2008 das Vergnügen, beide ausgiebig fahren zu dürfen. Der Camargue fuhr sich wie mein Shadow II, nur etwas behäbiger. Kein Wunder, er teilte sich ja technisch alles mit dem Shadow. Der Camargue war damals exorbitant teuer. Handmade. Mit allen Nachteilen. Bei Restaurationen taucht mitunter werkseitiger Pfusch vom Feinsten auf.

Vielleicht haben sie zu dem Zeitpunkt ja nur 800 € gekostet?

Nun ja.... https://www.ebay-kleinanzeigen.de/s-anzeige/neue-und-originalverpackte-ungeoeffnet-radlaufleisten-fuer-saab/976191589-223-6252?utm_campaign=socialbuttons&utm_medium=social&utm_content=app_ios&utm_source=sharesheet

So wird es sein. Bestellen wir bei Bauer?

Ergo dürfte sich in meinem Fall keine Verbesserung abzeichnen. Vielleicht sollte man sie sich zur Sicherheit trotzdem auf Reserve legen. Oder stellen?

Und diese Variante ist für die Turbos mit strafferem Fahrwerk?

Sachs 541700106407 Saab Teilenummer: 8991028 (kennt die Nummer wer?) V22 Nochmal der Link: https://webshop-fi.saabparts.com/classics/shock-absorber-front-028 Übrigens: Wer es immer noch nicht weiß: Man kann all die Teile über Orio-Partner (wie ehem. Saab-Händler) beziehen. Kostet zwar etwas mehr, aber bei dem Preis mir egal.

Nun ja, sind die das nicht? https://webshop-uk.saabparts.com/classics/shock-absorber-front-028

.... und was gegen die Sachs? Ich dachte wir reden die ganze Zeit von Original Ersatzteilen für Saab...? :) Mich interessiert, ob dieser Sachs etwas härter sein könnte, als meine wohl noch - man glaubt es kaum - originalen LPT Dämpfer. Wenn ja, würde ich vielleicht mal den Wechsel wagen.

Ich steige jetzt hier auch nochmal ein, da ich mit meiner Bodensanierung auch endlich weiterkommen muss und ich noch nicht überzeugt von der eigenen Planung bin. Ist-Zustand: Boden entrostet, geschliffen, Brantho-Korrux lackiert. Für mich steht fest, dass ich in zwei Schritten dämmen muss. Hintergrund ist, dass mein Wagen aufgrund einiger Besonderheiten etwas lauter ist und daher nicht nur eine gute Geräusch- , sondern auch Körperschalldämmung des Bodens und insbes. der Spritzwand braucht. 1) Somit will ich auf jeden Fall zunächst Ersatz für die entfernte Bitumenschicht, um Körperschalldämmung zu betreiben. Ich weiß, dass eine feste Verklebung immer auch Nachteile hat, weil Feuchtigkeit nicht so leicht entweichen kann. Unter der alten Bitumenschicht hatte ich ja Korrosion, aber keine Schlimme. Dennoch ist meine Frage an Euch: Welche Matten würdet Ihr verwenden? Sind sogenannte Schwerschichtmatten empfehlenswert, wie sie dieser ADMS Shop anbietet? - https://www.adms-shop.de/schwersicht Oder sind solche Alubutylmatten sinnvoll? - https://www.adms-shop.de/405-alubutyl-schwerschicht-vollflaechig-selbstklebend-ca-4-0-kg-m-2-5-mm-dick-ca-50-x-75-cm.html - https://www.amazon.de/RECKHORN-Alubutyl-2mm-stark-Meter/dp/B005JRZPMM/ref=pd_sbs_60_1?_encoding=UTF8&psc=1&refRID=QA5EWKASX230MJ14X5C6 Oder doch Bitumenmatten, die man mit einer Heißluftpistole bis in die letzte Ecke drücken kann? Wie gesagt, mein Boden war trocken! Ich habe wohl keine Leckagen. 2) Wenn dies erledigt ist, sind die Matten dran. Natürlich kann ich die alten wieder reinlegen, aber es gibt auch diese Matten: https://www.adms-shop.de/dammung/innenraumdammung oder Vliese https://www.adms-shop.de/pes-vlies-300g-m-ca-160-x-60-cm-ca-10-2-mm-dick-streifenfoermig-selbstklebend.html Wie gesagt, ich will maximale Geräusch- und Vibrationsdämmung, nicht maximalen Schutz vor Korrosion. Denn da war vorher schon nicht wirklich viel, da Feuchtigkeit keine große Sache war. Natürlich will ich aber auch keine künftigen Wasserspeicher anlegen. Wer hat konkrete Tips, evtl. auch auf Basis der eingestellten Links? Das Korrosionsschutzdepot ist in diesem Bereich übrigens nicht so gut aufgestellt, finde ich. Liebe Grüße vom Unentschlossenen Italo

Hallo, hat jemand Erfahrung mit diesen Orio-(Sachs)-Stoßdämpfern? Und könnte der Hinweis stimmen, dass es sich um Dämpfer für so einen langen Bauzeitraum handelt? https://webshop-uk.saabparts.com/classics/shock-absorber-front-028

Welches Chaos? Und bitte Kritik seitens Moderatoren an Usern eher per PN statt öffentlichem Pranger. ;)

Fake News. Das ist doch noch nicht mal die halbe Wahrheit. Einfach mal alle Autos durchklicken und erkennen, dass diese Auktion ein Reinfall war. Wenn, dann sind allgemein die Preise für Oldtimer zur Zeit maximal in einer Stagnation, eher sogar im Fall begriffen. Und dass gerade die Cabrios der 9hunderter Serie nicht mehr so hoch gehandelt werden, wie noch vor ein paar Jahren, wissen wir doch alle schon längst.

Guten Morgen Kurti ;) War für mich das erste Mal. Ich habe zunächst mit einem großen Schraubenzieher und einem Fön den Bitumen entfernt. Das war langwierig, aber nicht besonders kraftaufwändig. Der ging erwärmt recht gut ab. Die Menge war enorm! Sicher 1-2 5-Liter-Eimer. Dann habe ich mit verschiedenen Aufsätzen für die Flex weitergemacht. Teils Rund-Zopf, teils Topf-Zopf, teils auch nur mit Draht-Zopf. Da hat sich rausgestellt, dass die Bürsten aus Edelstahl, die etwas teurer sind, deutlich länger halten. In den Ecken, in Rundungen und unter der Sitzbank habe ich mit einen Dremel mit Schleiffächer oder Schleifband gearbeitet. Irgendann habe ich dann auch Fächerschleifscheiben ausprobiert, das hätte ich evtl. auch schon früher machen sollen. Die Bilder zeigen die Situation kurz bevor ich fertig war. Hat jemand eine Idee, mit was ich diese Wattedämmung unter dem Schaltgestänge ersetzen kann? Und für was die in erster Linine gut war? Thermische UND Geräuschdämmung? Die hat beim Schleifen gelitten bzw. viel Metallstaub abbekommen. Habe sie dann rausgeworfen. Die Sache mit den Bitumenmatten behalte ich auf dem Schirm, den Filz werde ich aber, wie empfohlen, wohl nicht nehmen. Habe im Moment einen Entfeuchter im Wagen stehen. Der zieht ordentlich!