Hardy

Ich dachte da eher an den durchschnittlichen Hinter-Dir-Her-Fahrer, der auf's Nummernschild glotzt

@klaus: Ja, so ein Erfahrungswert natürlich das beste. Leider kriegt man die dann nicht von Reifentestern, sondern bestenfalls von Ottonormalfahrern - und die können einen Reifen ja spitzenmäßig beurteilen. Neulich hatte ich mal wieder Konversation mit so einem Kandidaten: Seine Michelsteine seien auch noch nach sechs Jahren spitze, auch bei Nässe griffig und so weiter. Kurz drauf auf seinem Auto geschaut: Acht Jahre alte Firestones drauf. Soviel zu Erfahrungswerten ...

Tja, schönes Wirrwarr. Im 99 und im 900/I gab es drei Motor-Grundkonstruktionen: "Triumph": im 99er bis Anfang der 70er "B-Motor": im 99er ab dem Triumph-Motor bis 1981 (?), im 900er ab Beginn bis 1980. Kennzeichen: Nebenwelle auf der Ansaugseite, die Wasserpumpe und Verteiler antreibt. Kenn-Nummer, vielleicht auch nachträgich vergeben: B20. "H-Motor": im 99er ab 1982 (?), im 900 ab 1981: Kennzeichen: Keine Nebenwelle, Zündverteiler direkt von der Nockenwelle angetrieben. Kenn-Nummern: B201 (8V) und B202 (16V) Auf Basis der jeweiligen Motorkonstruktionen gab es natürlich diverse Änderungen und Verbesserungen. Das betrifft eigentlich alle Bauteile, auch den Block: Mit dem Umzug des Anlassers verändete sich z.B. auch die Lage der Bohrungen für die Ölversorgung (Zu- und Rücklauf) des Laders. Von Stirndeckeln, Ölpumpen, verschiedenen Varianten des Zylinderkopfs und so weiter wollen wir mal gar nicht anfangen. Manche Teile sind austauschbar, andere nicht. Man kann für die drei Motor-Grundkonstruktionen durchaus von einer Evolution sprechen. Die Erfahrungen mit dem jeweiligen Vorgänger flossen in die neue Konstruktion ein und vereinfachten und verbesserten die Eigenschaften. Grundmaße und -layout blieben gleich. Trotzdem sind fast keine Teile zwischen den jeweiligen Grundkonstruktionen austauschbar.

Vorurteile ? Die Spinellis sind nicht mehr wie in den 70ern. Die 9000er Felgen vom bk-Aero sehen sind doch 7 x 15 ET 25, korrekt ? Darauf gehen entweder 195/60 R 15 (wie montiert) oder 205/55 R15. Letztere kommen etwas walzenmäßig raus, 205er sind aber die Standardbreite für 7 Zoll Felgen, da steht das Felgenhorn nicht so raus Die Kombi hatte ich auf meinem Cabrio, war vom Fahren her o.k. Leider gibt es wenige neue Autos mit dieser Dimension, also gibt es von einigen Reifenherstellern nur alte Profile zu kaufen ..

An 'nem 9000er hatte ich mal -AF 9000. AF für AirFlow, alle anderen Buchstabenkombis waren weg oder uninteressant. S-KY 900 wäre nett für ein 900er Cabrio, wird aber von einem VW Truthahn in leberwurstmetallic spazierengefahren. -MY 9107 oder -MY 9116 entschlüsseln nur die Experten (Hersteller-Schlüsselnummer von Saab-Scania AB bzw. Saab Automobile AB). Ein Bekannter meines Vaters hatte als Dauer-Wunschkennzeichen auf seinen verschiedenen Daimlers die -HE 111. Den Motorenhersteller wolle der Weltkriegspilot nicht mehr wechseln ...

Tippfehler: Gemeint war der 96 (oder die Grundform, der 92). Kann schon mal passieren in so einem Lehrerblättchen.

Doch exakte Wissenschaft: Einfach die 10 Liter im Reservekanister für den Privatwagen des AMS-Redakteurs dazuzählen, schon stimmt die Rechnung wieder

O.K., da muss man natürlich unterscheiden. Privatleute lassen wir mal außen vor, da a) zuallermeist unsinnig und b) ging's ja um SAAB und gewerbliche Kunden. Und im gewerblichen Autoleasing spielen Restwertverträge eine sehr untergeordnete Rolle - eigentlich nur bei Fahrzeugen, die spezielle Ein- und Umbauten erhalten und daher von vornherein für längere Nutzung als die üblichen 24-48 Monate gehalten werden sollen - oder müssen, weil der Umbau nicht marktfähig ist. Den absolut größten Anteil der Verträge sind Kilometerverträge - Nutzung über vereinbarten Zeitraum & vereinbarte Laufleistung, null Anzahlung, Restwertrisiko beim Leasinggeber. Dass es genau dieser Vertragstyp ist, liegt an verschiedenen Dingen, unter anderem an seinem bilanziellen Ausweis. Dass die Leasingfirma natürlich trotzdem versucht, das Restwertrisiko auf anderen Schultern abzuladen, ist verständlich. Und im Zirkel Hersteller - Herstellerleasinggesellschaft - Markenhändler ist der Händler oft der Leidtragende.

Das Bild ist ein Umbau auf LED-Beleuchtung !

Der Leasinggeber (in diesem Fall AKF) ist wirtschaftlicher Eigentümer des verleasten Gutes und daher selbstverständlich im wirtschaftlichen Risiko mit dem Restwert. In guten Zeiten (hohen Gebrauchtwagenpreisen) kann man hier im Verwertungsgeschäft richtig Asche machen, in schlechten (Flaute auf dem Gebrauchtwagenmarkt) muss man auch mal was dazubuttern. Für diese Risiken werden natürlich Rückstellungen gebildet, die man trotzdem möglichst nicht aufbrauchen will. ==> Die Wiedervereinigung und später der sich ständig erweiternde EU-Binnenmarkt sorgten für traumhafte Leasingkonditionen, weil sich der Markt für die jungen Gebrauchten jeweils schlagartig erweitert hatte. Problem: Wenn ich als Leasinggeber vorsichtig mit einem niedrigen Restwert kalkuliere, kommt natürlich eine relativ hohe Rate raus, im Vergleich zu restwert-stabileren Konkurrenzfahrzeugen. Das führt zu den paradoxen Situationen, dass ein 3er BMW einen günstigere Rate haben kann als ein deutlich billigerer Opel Insignia oder ein VW Polo viel günstigere Leasingkonditionen als vergleichbare Corsa und Fiesta. Herstellerbanken haben natürlich hier mehr "Gestaltungsspielraum" als eine freie Leasinggesellschaft. Da buttert der Hersteller halt gern mal was vom Absatzförderungs-Budget in Restwertgarantien oder supergünstige Wartungsraten ... Es kommt halt drauf an was AKF und SAAB D ausgemacht haben. Von Seite der Leasinggesellschaft würde ich mir eine gewisse Restwertgarantie geben lassen - also dass der Hersteller was nachschießen muss, wenn der gemeinsam kalkulierte Restwert nicht erzielt werden kann und unter einem bestimmten Zielkorridor liegt. Saab D kann seinerseits die Händer mit ins Boot nehmen: Wenn Du unsere Autos verkaufst und dabei eine ordentliche Marge bekommst, mußt Du Dich auch an der Vermarktung der Leasingrückläufer beteiligen.

Wenn die Saabs den Deutschen Markt wieder aufbauen wollen, brauchen die nicht so sehr ein superdichtes Netz von FSH. Viel wichtiger ist es, ein interessantes Leasingangebot auf die Beine zu stellen. Preislich versteht man sich als Premium, also kommt weniger der gutbetuchte Privatmann (gibt's den überhaupt noch ?) als Zielkunde in Frage sondern viel eher der gewerbliche Abnehmer. Und da sind günstige Leasingkonditionen das Kriterium schlechthin. Schauen wir doch mal hin wie es der Wettbewerb macht: Jeder hat eine Herstellerleasinggesellschaft, die bietet knallhart kalkulierte Finanzraten, an denen absolut nix verdient ist (oder wo gar draufgelegt wird), dazu ein subventioniertes Angebot an Wartungsraten ... ein versteckter Rabatt, ohne an den Listenpreisen irgendwas machen zu müssen. Klar gibt man die Autos günstig ab, aber jeder abgeschlossene Leasingvertrag ist ein Auto auf der Strasse und nach 24 bis 48 Monaten ein topgepflegter Gebrauchter, der dann auch für die Privatkundschaft oder für weniger kaufkräftige Gegenden interessant sein kann.

Auch von mir @Nikolaus: Volle Zustimmung und http://www.saab-cars.de/attachments/saab-stammtisch/67171d1290393886t-saab-opel-und-wies-weitergeht-dankebuttonoriginal.jpg

Der gemeine Deutsche liebt sein Auto (fast) mehr als seine Frau und schüttet daher liebesblind gerne flüssiges Gold in den Motor. Alles Marketing. Nimm soviel Du kriegen kannst. Gegenmaßnahme: Ölspezifikationen lernen und schlau einkaufen. 5 Liter für 20 Euro gibt's hier auch ...

Kann ich auch kommen ? (Was treibt Ihr da ?!?) Zurück zum Dacia ... Was an der Kiste gefällt: Es ist noch ein Auto nach der alten Schule, weitgehend schnickschnackfrei. Fahren und Fertig. Keine von den übertechnisierten Kasperkisten, wo man nicht mehr genau weiß, ob das jetzt ein Bug ist oder ein Feature. Mir geht es nämlich eher auf die Nerven, wenn auf einmal der Heckwischer losläuft. Na klar, der vordere war an und ich legte den Rückwärtsgang ein. Aber kann ich da nicht schnell selber an den Schalter tippen ? Wer so blöd oder faul ist sollte doch besser Bahn fahren.

Ach wenn das alles Gold wäre was der JR da so schreibt ... aber immerhin sehr wortreich und wohlformuliert.

Krümmer für 8V turbo Der 8V hat leider durch seinen Pseudo-Querstromkopf eine andere Verteilung der Auslasskanäle über die Flanke des Zylinderkopfs. Die vom 16V sind in ziemlich gleichen Abständen, der vom 8V hat die Kanäle für Zylinder 1 und 4 ganz außen und die für Zylinder 2 und 3 zusammen in der Mitte, oft endet der Gußsteg zwischen 2 und 3 schon im Zylinderkopf. Der serienmäßige 8V Turbo-Gusskrümmer hat aber ohnehin keinen Gußsteg zwischen 2 und 3. Hier müßte man, wenn man wollte, schon ziemlich deutliche Änderungen in Angriff nehmen ...

> Einfach 1 - 2 Zeilen weiter lesen, lieber Hardy: > Motor > • Es können ausschließlich Motoren aus der Baureihe des jeweiligen Fahrzeugtyps anerkannt werden. > • Ausnahmen: > - Soll ein anderer Motor des gleichen Herstellers eingebaut werden, so muß dieser Motor mindestens 30 Jahre alt sein (ein Einbau in jüngerer Zeit ist möglich). > - Soll ein Motor eines anderen Herstellers positiv begutachtet werden, so muß es sich bei diesem Aggregat um einen gem. StVZO zulässigen Motor handeln, der bereits vor mindestens 20 Jahren eingebaut worden sein muß. Na, dann freue ich mich schon auf den Mexikokäfer mit GTI 16V Maschine, den Polo mit VR6 und den Dreier BMW mit V12: Alles mit H-Kennzeichen ... sehr historisch. Aber egal, andere sollen auch Ihren Spaß haben. Zurück zum Glasdach: Einbauen würde ich keins. Finde ich einfach unschön. Übrigens weniger von außen, ein gutes Glasdach kann fast so aussehen wie ab Werk. Aber von innen ! Schon die gerasterte Bedruckung des Glases macht einen echten Billigeindruck. Der Klappgriff bzw. die Kurbel sind immer gestalterische Tiefpunkte. Und dann die graue Plastikwurst, mit der der Alurahmen gegen den Himmel verblendet wird. Das geht einfach gar nicht *schauder*. Ein einziges Auto habe ich gesehen, wo der Einbau wirklich gut gelöst war: Bei einem Scirocco I (kein Schiebedach ab Werk möglich, erst im letzten Baujahr ein Blech-Klappdach). Eingebaut war in ein dunkles Auto ein Webasto Top Slider. Der Einser-Scirocco hat einen Himmel aus gespanntem Stoff, und der war direkt am Rahmen des Top Sliders befestigt, mit einer Art Klemmleiste o.ä. Das sah auch auf den zweiten Blick so aus, als ob das ab Werk so war. Es hat aber einen Sattler und ein wenig Zeit gebraucht, um das Ergebnis zu erzielen. Wie geschrieben: Einbauen eher nicht. Aber wenn's schon drin ist und der Rest des Wagens o.k. ist, dann ist das halt so. Zum Charakter des 99ers würde vielleicht ein großes Faltschiebedach passen ... was meint Ihr ?

@rené: Der Punkt ist der: Motor • Es können ausschließlich Motoren aus der Baureihe des jeweiligen Fahrzeugtyps anerkannt werden. Damit scheidet ein 16V Motor im 99er aus ... andererseits macht es 8V Tuning wieder interessanter. Topic Glasdach: Find ich gut, denn Autos damit kann man immer super billig als Schlachtobjekte abgreifen Der 99 / 900 hat eine relativ runde Dachform, da passen nur wenige Glasdächer Was noch einigermaßen geht sind die Webastos, da gab es auch Schiebe-Hebe-Dächer, die sich ein bißchen nach hinten kurbeln lassen

Dilettanten olé ! 8Vturbos gab's mit: 135 PS / 99 kW = Kein LLK, G-Kat, kein APC (niedrige Verdichtung, nur in USA angeboten / verkauft) 140 PS / 103 kW = LLK, G-Kat, APC 145 PS / 107 kW = Kein LLK, kein Kat, kein APC (niedrige Verdichtung) 145 PS / 107 kW = Kein LLK, kein Kat, mit APC (höhere Verdichtung) 150 PS / 110 kW = LLK, kein KAT, APC (Deutschland-Version wegen Versicherungsgrenze von 110 kW / 150 PS) 155 PS / 114 kW = LLK, kein KAT, APC (Version in allen anderen Ländern ohne Versicherungsgrenze) Unterschiede bestehen aber weniger zwischen den Versionen als zwischen den unterschiedlichen Wartungszuständen ...

Zurück zum Saabrio: Hab ich schon schlechtere gesehen, ebenfalls US-Importware. Keine Ahnung was die Burschen so in Ihren Autos treiben ?!? Vielleicht ist es auch nur die Wüstensonne. Dann wäre immerhin eine Chance, dass die Karosserie rostfrei ist. Für eine Handvoll Dollar ...

Doch ! Sehr viele Leute sind dazu gezwungen - aus sagenwirsmalpolitischkorrekt "ökonomischen Gründen". Mal ganz ehrlich: Ist auch besser so, wenn jeder Tolpatsch eine 350+ PS-Kiste hätte Auch mit dem Astra bin ich nur sehr selten auf der rechten Spur verhungert. Gucken, blinken, Vollgas und raus ... und wenn dann tatsächlich einer mit 250 Klicks von hinten kommt muss der halt seine Bremsen testen, sorriiieee Daß viele das nicht leisten können oder sich nicht trauen, das ist halt so - die bleiben eben in der Mitte. Das finde ich zwar auch nicht gut, aber ich kann es zumindest nachvollziehen wie es dazu kommt. Als "Stärkerer" im Straßenverkehr muss ich auf die "Schwächeren" eben Rücksicht nehmen und Langmut üben

So mal links raus und vorbeifeuern an dem Mittelspurschleicher oder dem LKW-Elefantenrennen - das muss man erst mal können. Mit dem 9k Aero kann man das, aber wenn man vorzugsweise schwache Autos fährt wird das schon schwierig. Dauernd zwei Gänge runterschalten und mit Vollgas die Maschine ausdrehen ist für die Mitfahrer nicht so sehr entspannend (Beispiel: 71 PS Astra vollbesetzt und vollgeladen mit großer Dachbox). Kann ich verstehen wenn man da bei 120 Klicks auch mal an einer größeren Lücke zwischen zwei LKW auf der mittleren Spur bleibt. Blinken tut in D sowieso keiner mehr. Telefonieren doch alle. DAMIT könnte man das Staatsdefizit in zwei Wochen ausgleichen, wenn man das mal kontrolliert. Aber die Trachtentruppe blitzt ja lieber, da muß man aus dem standgeheizten T5 nicht aussteigen ... EDIT: Zum Thema kann ich nix beitragen. Finde es hier trotz allem durchaus zum Aushalten. In S war ich noch nie aber in N. Das Dämmerlicht im Winter ist als Besucher schön anzuschauen, würde mir aber auf Dauer schon zusetzen. Außerdem: Zu kurze Motorrad- und Autobastel-Saison !

Normung der VIN: Kann man mitmachen, muss man nicht. Die ersten drei Stellen sind normiert, der Typ wird noch verschlüsselt ... und das war's dann. Beispiel: ZAR93200001028389 Z = Südeuropa AR = Alfa Romeo 932 = Typ 156 00001028389 = laufende Nummer

Im Original Saab-Werkstatthandbuch ist doch auch ein VIN-Decoder drin. Ob das aktzeptiert wird - muss man den Prüfer fragen. Frühzeitige Kontaktaufnahme empfiehlt sich ... Edit: Ein Bild der Hinterachse von unten ... das würde mich echt interessieren :-)

Verschwende Deine Jugend ! Edit: Noch ein sachdienlicher Hinweis: 9000 V6 Automat = Euro3, 9000 V6 Handgerissen = D4. Dafür leider ziemlich teure Versicherung. Und natürlich kosten die Astras was: Aber da ist auch noch Leben drin ...