Hardy

So circa 3,5 Liter, allerdings hab ich beim Wechseln immer nur 2,5 bis 3 Liter reinbekommen. Der Rest läßt sich ohne Demontage nicht entleeren. EDIT: Sollte es doch weniger sein hab ich mich bei den Halbliterfläschchen SMX-S verzählt *ismirdaspeinlich*

Und die Bestandteile einer erschossenen Autofabrik werden ebenfalls verwertet. Borgward-Werk: heute Mercedes, Jensen-Fabrik: erst Industriegelände, heute Baugebiet. Bosch-Areal in der Stuttgarter Stadtmitte: 'ne zeitlang Uni (?!?), jetzt highendiges Büro- /Kino- /Kultur-Quartier. Irgendeiner wird Teile der Konkursmasse schon brauchen können. Bloß weitergehen wie bisher wird es nicht. Den letzten beißen die Hunde und das ist in diesem Falle GM.

Auch so eine Art "Saabsichtung": http://www.spiegel.de/fotostrecke/fotostrecke-37695-4.html

Zitat aus SPON: Zielmarke für den Schuldenabbau ist das Jahr 2012. Bis dahin sollen die Darlehen vollständig zurückgezahlt sein. Verschlechtern sich die Marktbedingungen, will man bis 2012 zumindest mit der Rückzahlung beginnen. Die Zahl der Beschäftigten soll bis 2012 von heute 96.000 auf 65.000 bis 75.000 verringert werden. Das bedeutet den Verlust von 21.000 bis 31.000 Arbeitsplätzen, im schlimmsten Fall also fast ein Drittel. Von den heute 47 Motoren- und Getriebewerken, Presswerken und Montagewerken sollen bis dahin noch etwa 38 übrigbleiben. Ebenfalls bis 2012 ist vorgesehen, die Zahl der Händler um 1750 auf 4700 zu verringern. Der Automobilarbeitergewerkschaft UAW will der Konzern Zugeständnisse bei der Beschäftigungssicherung abringen und hofft darauf, geringer bezahlte Arbeitskräfte anheuern zu können. GM-Chef Rick Wagoner arbeitet 2009 für einen symbolischen Dollar, die Bezüge der vier Top-Vorstände werden halbiert. Die Firmenjets, deren Benutzung beim vorigen Bittgang in Washington ganz schlecht ankam, werden nicht mehr benutzt. Zur nächsten Anhörung am Donnerstag reist Wagoner mit dem Firmenwagen an. Zu wenig, zu spät. Vorhang bitte ! Vor allem der letzte Punkt ist ja echt zum weglachen ...

Ich bin für Fiat !

Aber woher denn... da war doch ein Smilie dahinter ! Dem Meister Eder nimmt doch auch niemand seine Grantelei krumm, das ist doch Folklore in Bayern, oder seh ich das falsch ? Momentan ist es aber zu kalt für zahnradtechnische Lustbarkeiten, brrrr ... Klar, kann er gern kriegen. Ich studiere hier immer die Rubrik "Suche Teile" ... omsonschd gibds abbr nex (sagt der Schwabe). Die geschickten Finger muß er sich aber selbst erarbeiten

@[mention=1665]xxeenn[/mention]: Der Warmlaufregler der Bosch-K-Jetronic macht folgendes: er regelt den Steuerdruck der Einspritzanlage auf einen bestimmten, vom Konstrukteur vorgegebenen Wert. Die K-Jet ist nämlich trotz des irreführenden "tronic" ziemlich mechanisch und wird hauptsächlich von Druckdifferenzen gesteuert. Speziell in Deinem Auto ohne G-Kat ist die ursprünglichste Form der K-Jetronic drin. Und wie bei vielen Dingen gilt "Simple ist best" und damit hast Du die beste Version der K-Jet drinne. ===> Einschub: Wenn Dir die Funktion der K-Jet wichtig ist, es gibt gute Literatur von Bosch direkt (nicht mal teuer) oder ein beliebiges Reparaturhandbuch eines anderes Autos mit dieser Einspritzung und ohne Kat (Golf I GTI, Audi 80/100 ...) <= Warmlaufregler heißt das Ding deshalb, weil es eine Zusatzfunktion hat, und zwar die, den Steuerdruck abzusenken, wenn der Motor kalt ist und ihn langsam anzuheben, bis der Motor auf Betriebstemperatur gekommen ist. Darum sind diese WLRs in der Regel am Motorblock oder dem Zylinderkopf verschraubt (beim Saab am Thermostatgehäuse) damit die Wärmeübertragung vom Motorblock zum WLR gut funktioniert. Zusätzlich ist das Teil elektrisch beheizt, damit nach gewisser, vom Konstrukteur vorgegebener, Zeit der "normale" Systemdruck herrscht. Fahren tut das Auto aber zur Not auch ohne diese elektrische Beheizung. Falsch anschrauben (wie der Gerd in seiner unergründlichen Grantelei gepostet hat ) kann man eigentlich nix, wenn man keine fünf Daumen an jeder Hand hat. Das Gehäuse wird mit zwei langen Inbus-Schrauben an der vorgesehenen Stelle befestigt (wegen Wärmeübertragung muß es satt drauf sitzen), die zwei Leitungen werden mit den Überwurfmuttern angeschraubt (afaik haben die zwei unterschiedliche Gewinde, also verwexlungssicher) und der Stecker (ist auch verdrehsicher) aufgesteckt. Ohne den Warmlaufregler funktioniert nix. Zur Not oder zum Ausprobieren geht aber auch einer aus einem anderen K-Jet-Auto. Wenn's Probleme gibt mit der K-Jet nach langer Standzeit liegt das meistens an a) einer verreckten Benzinpumpe (einfach zu diagnostizieren) oder b) einem verharzten und hängenden Steuerkolben im Mengenteiler (schon schwieriger). Ansonsten wird die K-Jet zu unrecht schecht geredet. Immerhin sind viele als schweizeruhrwerkszuverlässig bekannte Autos damit ausgerüstet (VW, Audi, Mercedes, Porsche). Meiner Beobachtung und bescheidenen Meinung nach kommt's von der G-Kat Version des 900er Achtventilers. Während die etablierte deutsche Konkurrenz beim Umschwenken auf G-Kat-Autos gleich auf KE-Jetronic oder gar KE-Motronic ging (die haben auch ein paar "mechanische" Verbesserungen) hat Saab sich mit der für den amerikanischen Markt schon auf Lambdaregelung umgestrickten K-Jetronic über die Zeit gerettet. Da das Ende der Baureihe 8V bereits abzusehen war sicher ein verständlicher Schritt.

Hab mal einen 900/I mit 7,5 x 16 - 225/45 R 16 gesehen auf dem Griechen seinem Hof. Der hatte irgendwelche Alus von Schüssler und dann handlaminierte vordere Stoßstangen-Seitenteile aus GFK (wegen Radabdeckung). Nach allen Berichten zufolge fährt sich das super-S&%$§ und aussehen tut es auch fürchterlich. Aufm 9000er hingegen ist so ne Größe zumindest optisch stimmig. "Carisma": Wahrscheinlich mußte man draufschreiben, was den Dingern so völlig fehlt.

Wenn ich's recht gesehen habe passen auch recht nett viele Weinkisten in den Kofferraum vom Insignia. Und die Hängerlast ist ja auch nicht schlecht Bier ? Stimmt, es gibt ja Gegenden, wo keine Reben wachsen ...

Ein Freund hat sich einen alten Porsche 928 gekauft ... sehr günstig, Super war grad über 1,50. Was kann der denn ? Sprit gurgeln auf jeden Fall auch. Aber noch nicht mal gescheit was wegziehen. Und ein Vollturbo-Insignia ist kaum langsamer. Zum Verbrauch: Der 4,2 Liter V6 (gibts auch) im 9-7 nimmt sich so 13-14 Liter im Schnitt bei normaler Fahrweise. Dauervollgas auf der Bahn gehört da aber nicht dazu. Viel schlimmer als die SUFFs finde ich die Sharalaxys dieser Welt. Immer nur mit Mutti und maximal 1 Kind drin. Wozu das denn ??????? Braucht übrigens auch kaum weniger, als V6 Benziner ...

Der Junge hat grad keine Zeit mehr zum posten, insofern geh ich mal davon aus, daß er grad besseres zu tun hat ... 900: Herzlichen Glückwunsch und denk an unsere Rente

Finanziert wird das über Schulden. Aber manchmal kann das sinnvoll sein, und die drohende Rezession ist so ein Grund. Übrigens: Es gibt genug Geld für Lehrer und Schulen. Es wird bloß falsch ausgegeben (nämlich in Form fetter Gehälter für träge Beamte und eine überschwere Kultusbürokratie).

Glaube kaum daß die das einfach einstampfen wollen. Eher wird das Zeugs verkauft ... an irgendeinen Chinesen, Inder oder so (wie Rover, Jaguar ...). Saab als Markenname hat ja immerhin einen besseren Klang als "Landwind" oder "Selfdestroying Bullshit made of Buttersteel". Das Umettiketieren würde also weiter gehen, bloß auf andere Produkte Insofern bleibe ich bei meiner Idee, daß die europäischen Regierungen mal gemeinsam in Detroit anklopfen sollten ... für begrenzte Zeit teilverstaatlicht müßte es möglich sein, den europäischen GM-Teil wieder flott zu kriegen. Immerhin wird ja der Staatsanteil an VW mit Haken und Ösen verteidigt. Irgendwo hab ich neulich in einem Branchenblättchen gelesen, die angedachte Fusion zwischen Chrysler und GM erinnere nicht wenig an die Fusion, die zu British Leyland geführt hat: Die Kombination der Schwächen von allen Beteiligten !

Sagt meine Frau auch immer

Soso alles Schwachsinn .. in anderen Volkswirtschaften wird sowas durchaus praktiziert, z.B. in den USA. Dort gibt's zur Konsumstützung Steuerschecks. Aber bis in D irgendwas übernommen wird, was anderswo funktioniert müssen wahrscheinlich immer erst 30 Jahre ins Land gehn.

3900 ? Wurde mir neulich für mein Cabrio geboten ... Ich sollt's vielleicht doch mal wieder polieren

Der Einfachheit halber 75000 DM Liste / 1.95583 = 38.347 Euro. Der Insignia ist also etwa 4 Prozent teurer. Und jetzt zeig mir was relevantes, was seit Anfang der 90er nur vier Prozent teurer geworden ist. Real gesehen sind die 220 PS also billiger geworden. Ist das kein Fortschritt ? Vermutung oder Fakt ? Quelle ? Wenn Du das oben gelesen hättest: Gibt auch (fast) keinen - beim Benziner. Außer daß die Karre jetzt Euro 5 erfüllt. Seit Anfang der 90er gibt es aber sehr wohl einen Fortschritt, was hocheffiziente Diesel angeht. Äh, denkst Du das ist außer beim Smart anders ? Nur bei Klein- und Kleinstwagen ist die Marge geringer, da muß man manchmal mit 15% zufrieden sein ...

Na gut, streiche Klopfsensor, setze Verbrennungskontrolle. Ging ja nur darum, daß das, was damals fortschrittlich war, heute Allgemeingut ist.

Hmm, nurmalsonefrage: Wurde beim 9000er auch inkl. Fahrer (75 kg) gewogen ? Und wieviel Flüssigkeiten waren drin (Tank?) ? Durch 'ne andere Norm könnte sich da durchaus was anderes ergeben ...

Häh ? Immerhin fanden / finden einige den Insignia zumindest bemerkens- und besichtigenswert. Ich übrigens auch. Nee, ehrlich gesagt gefällt der mir sogar richtig gut ! Vielleicht liegt's darin, daß ich eher in Opelz aufgewachsen bin und darauf fahren gelernt hab. Ich find eher VW zum Gähnen und die ganzen selbstgerechten Idioten, die Ihren halb abbezahlten Golf auch noch nach der 17. außerfahrplanmäßigen Reparatur für die Krone des Automobilbaus halten. @ Motorentechnik: Nun gut, da schlägt das Gesetz des abnehmenden Grenznutzens zu. Was 1992 Hightech war (und teuer zu bezahlen, denn 9000 Aero bzw. 2,3 turbo hatte auch einen ganz schön fetten Listenpreis) ist heute in einer doch weitgehend mainstreamigen Fuhre zu haben. War der 1992er Motor bei 96% des technisch möglichen, ist der aktuelle Motor bei vielleicht 97 oder 98 Prozent. Was willst Du auch noch verbessern ? Direktzündung, vollelektronisches integriertes Motormanagement incl. Klopfsensor, zwei Lambdasonden, .. alles war ab der Trionic-Generation im 9000er dabei. Wo soll denn jetzt noch groß was rauszuholen sein ? O.K. ein paar Prozentchen gehen immer, Reibungsoptimierung, Brennräume, Magermix ... aber die Zeit der Quantensprünge sind beim konventionellen Benzinmotor vorbei. An der Peripherie geht noch ein bißchen mehr, aber der zu treibende Aufwand wird jetzt schon recht groß. Viel bemerkenswerter als die 2 Liter Turbo-Motorisierung mit finde ich den 1.6 Turbo Ecotec. 132 kW / 180 PS, 230 Nm von 2.200 bis 5500 Touren, 255 km/h, 8,9 sec. 0-100, Gesamt-Norm-Verbrauch 7,9-8 Liter. So viel Leistung aus so kleinen Töppen - mal gespannt was sich als Realverbrauch bei entspannter Fahrweise ergibt.

Zur Teilfrage 2: Schwarz pulverbeschichten und dann die ursprünglich glanzgedrehten Partien wieder polieren lassen. Das kann ein guter Pulverbeschichter, der schon öfter Felgen gemacht hat prima, das wird besser als neu, zumindest haltbarer (die 70er Jahre Alus waren echt mies lackiert). Allerdings wird es auch nicht ganz billig ... Im Stuttgarter Raum: http://www.goetz-pulverbeschichtung.de/ (Bin weder verwandt, verschwägert noch krieg ich Provision) Bei der hiesigen Oldtimer Messe "Retro Classics" hat der ein paar sehr schöne Exponate am Stand, leider keine Fotos von Beispielen auf seiner Homepage Typisch schwäbisch stehen die Arbeitsergebnisse in krassem Mißverhältnis zur Außendarstellung *seufz* Merksatz: Do wird hald "gschaffd" ond wenn se was welled, kommed se her ond gugged ses o ! / Da wird halt noch "geschafft", wenn Sie was wollen, kommen Sie her und schauen sie sich das an !

Kannst ja mal gucken (durch Klicken auf meine Zapfsäule), wieviel Kilometer das Saabrio so abspult pro Jahr ... Wenn wir grad beim Fahrrad sind: Hat irgendeiner schon brauch- und verwertbare Erfahrungen mit so einem Pedelec (elektrisch unterstützes Fahrrad) ?

ABS und Bremsweg ... Der Gag am ABS ist nicht der "kurze Bremsweg", sondern die Tatsache, daß auch ein mäßig geübter Fahrer voll reinlatschen oder reinlangen und damit das Potential des Bremsvermögens des Fahrzeugs weitestgehend ausnutzen kann. Grad beim Motorrad sehr gut, weil ein blockiertes Vorderrad nicht sehr gut ist Rennfahrzeuge haben in der Regel kein ABS, weil die Fahrer das auch ohne Elektronik schaffen - meistens jedenfalls

Ähm, meine Chemiestunden sind mittlerweile schon Jahrzehnte her, aber soweit ich mich dunkel erinnere hat Ethanol auch zwei Kohlenstoff-Atome ... und die verbrennen sehr wohl zu CO2. "Nur Wasser" gibt's nur bei reinem Wasserstoff-Antrieb. Man arbeitet dran (sagen alle ...)

Hätt ja auch keiner erwartet, daß einer, der vom Alt-Saab-Teile-Handel lebt, sich massiv begeistert für einen neuen Opel Der 9000er ist kein schlechtes Auto, aber in den von bondtoys angesprochenen Punkten nicht mehr ganz auf dem Stand der Technik. Wozu man hinter jede Verkleidung einen Airbag stecken muß erschließt sich mir zwar auch nicht - aber die Kundschaft will das heute offensichtlich so. Technischen Fortschritt gibt's beim Insignia auf jeden Fall durch den Allradantrieb (auch wenn der vielleicht von Saab / GM - Ingenieuren entwickelt wurde) und vor allen durch das Angebot von modernen, sparsamen Dieselmotoren. Natürlich kommen jetzt wieder die Dinger "TCS ist besser als Allrad" (wenn's nicht gerade defektehalber Deinen Geldbeutel leerräumt) und "Auf Gas umgerüstet bin ich viel sparsamer und umweltfreundlicher als ein Diesel" (es soll ja Leute geben, die gern neue Autos fahren und eine Werkslösung bevorzugen) ...