Hardy

@Sedan & aero84 : Mein Schrauber in Ludwigsburg hat noch eine fertig gesägte Heckablage für den Sedan aus MDF mit zwei Löchern für 6" x 9" - Lautsprecher im Lager. Bezogen mit weinrotem Velours, das gut zur roten Ausstattung paßt. Für den Einbau müssen aber die C-Säulen-Verkleidungen geringfügig gekürzt werden, weil die MDF-Platte halt viel dicker ist als die originale Pappe. Ich mach mal Bilder und stell die hier unter "Verkaufe Teile" rein. Grüße Hardy

Beispielbild, geklaut bei forum-auto.de

Am Kofferraumdeckel fehlt auch schon ein Stück ...

Och, auch wenn man manches besser machen könnte und der aktuelle Zustand eher traurig zu sein scheint - die Lösung mit dem kleinen Fenster in der B-Säule und dem schrägen Heckfenster "à la El Camino" finde ich nicht so übel. Spricht dafür, daß es nicht völlig egal war, wie das Ergebnis aussieht.

Öch, warum Angst ? Einfach locker bleiben, das wirkt sich auch aufs Prüfergebnis aus. Es werden nämlich nicht nur die Autos angeschaut, sondern auch (unbewußt natürlich) derjenige, der damit vorfährt. Ist ja auch klar: An einem Dreier-BMW, den ein Erkan & Stefan -Typ vor die Halle fährt, wird "fehlende Anbauabnahme" im Geiste bereits angekreuzt, auch wenn der Wagen noch an dritter Stelle in der Schlange steht. Halbwegs gepflegt (Auto + Fahrer) hat man meist nichts zu befürchten. Im Gegenteil: Ich bin sogar dankbar dafür, wenn mal jemand unters Auto guckt, der bei dem Fahrzeug nicht schon "betriebsblind" ist. Manchmal bekommt man tatsächlich Mängel gezeigt, von denen man noch nichts wußte. Tja, dann heißt es zwar, nach erfolgter Mängelbeseitigung wiederkommen und Nachprüfgebühr bezahlen aber es gibt schlimmeres im Leben. Beispiele: - Fetter Rostpickel auf Bremsleitung am Familien-Fiat. Wer schaut denn schon nach sowas ? - Angerissener Gummi der Querlenkerlagerung am Astra: Hab halt keine Rüttelplatte daheim, beim Fahren hat man noch nix gemerkt. Also gemacht, wieder hin, alles fein. Grüße Hardy

Der Mercedes 190 / später die C-Klasse wurde / wird in Bremen montiert. Mag natürlich sein, daß einige von Borgwards Ingenieuren damals in München angeheuert haben ...

Ach was. Der Konzern wird zerschlagen und die Splitter verkauft. Die Assets kommen in anderen Besitz, in andere Hände, die hoffentlich mehr Geschick beweisen. Klappt manchmal, nicht immer (siehe Borgward --> auf so manchem Mercedes müßte eigentlich "Borgward" draufstehen, Chrysler ---> Finanzinvestor, Jaguar ---> Inder ...). Ersatzteile wirds immer geben, sobald da irgendeiner einen Markt wittert. Bei den bislang von Saab aufgerufenen Preisen (Verdeckdichtleisen, anyone ?!?) sollte es einfach sein, schnell in die schwarzen Zahlen zu kommen. Und selbst wenn's aus China kommt: Solange das tut und paßt ist wär mir das gut genug.

Ja, danke ! Man wird alt ...

Gehört das zu den Mythen wie "sich längende Fahrwerksfedern" oder "APC-Steuergerät mit Speicher" Such Dir einen besseren Lehrer ! Der BMW 6er hatte eine ZF-Automatik zuerst Dreigang, später Viergang. Der 635 CSI hatte ein ZF-Automatikgetriebe 4HP-22 ! Edit: Wer BW35 im Einsatz hatte siehe hier: http://en.wikipedia.org/wiki/Borg-Warner_35_transmission Liest sich wie die Liste der "üblichen Verdächtigen für werksneuen Schrott" Ausnahme: Daimler-Benz - ist aber m.E. falsch auf der Liste. Die haben nämlich immer eigene Automatikgetriebe gebaut, afaik im Werk Untertürkheim. Vielleicht haben die mal eine BW-Automatik gekauft, aber bestimmt nur, um drüber zu lachen.

Wie wär's denn wie bei Fiat ? Die dicken Glaspaläste in den Metropolen verkaufen alle Marken (Alfa, Fiat, Lancia, Fiat Professional (= Transporter etc.)) und die Kleinen Partner vor Ort bleiben Service-Partner für Kundendienst, Teile etc. Wer sich nicht in die Stadt aufmachen will, kann auch da ein Auto kaufen, auf Probefahrt etc. muß man halt ein bißchen warten. So eine Organisation mit Service-Partnern ist doch nur sinnvoll, denn wer fährt denn schon 50 km zum Ölwechseln ? Grad die Generation "Best-Ager" (früher "Senioren") - die heut noch Geld hat- sch***t doch auf einen Glaspalast mit den arroganten Schnöseln und mag gern den bodenständigen Service vor Ort. Würde doch zu den verblichenen Resten des Nordic-Design-Öko-Bio-Sicherheit-Wellness-Birkenstock - Images* von Saab passen, oder ? Hardy * = das ist natürlich eher i als turbo

Blöhöhödsinn: Natürlich darfst Du den Motor umbauen und kriegst trotzdem ein H-Kennzeichen. Voraussetzung: Der "neue" Motor muß in der selben Baureihe serienmäßig verkauft worden sein (und damit eine ABE für dieses Fahrzeug haben) und natürlich muß der Rest des Wagens technisch (Bremsen, Getriebe, Auspuff, evtl Karosserieverstärkungen) auf dem Stand der "neuen" Motorisierung oder sein, wenn die mehr Leistung haben sollte. Sinn der Sache: Sonst würden nicht die Motoren, sondern die Fahrgestellnummern getauscht :-) Nebenbei: Umbauten zur Verbesserung der Schadstoffemmissionen müssten eigentlich immer positiv begutachtet werden wenn das "halbwegs original aussieht", ebenso Umbauten zur Erhöhung der passiven Sicherheit (Kopfstützen, Gurte), auch wenn's nicht serienmäßig war. Beispiele: Ford Capri 1,6 Umbau auf Ford Capri 2,8 injection ---> H-Kennzeichen möglich (Umbau aber ein Riesen-Galama) BMW 1502 auf 2002 tii ---> H-Kennzeichen möglich Ford Capri Umbau auf 4,0 ltr. V6 aus dem Explorer ---> kein H-Kennzeichen VW Golf I GTI Umbau auf 8V-GTI-G-Kat-Motor des Golf II ---> H-Kennzeichen sollte möglich sein, weil dadurch nur das Schadstoffverhalten verbessert wird und der Motor optisch und technisch weitgehend gleich ist. Einbau eines 16V-Motors aus dem Golf II ---> kein H-Kennzeichen, weil Konstruktion zu verschieden. Natürlich gibt's da Grenzbereiche und Grauzonen, aber wo gibt's das nicht ...

Hihi, da hat schon einer den Turbo gemopst ... aber das Auto ist ausreichend auffällig, wenn einer den vermißt müßte der den erkennen.

Hilft nix. Schlüsselnummer 0102 im alten Fahrzeugbrief / -schein heißt nur "PKW geschlossen". Beispiele: 0101 = PKW offen 0102 = PKW geschlossen 0103 = PKW Schiebedach 0106 = PKW Krankenfahrstuhl (also alle Saapels ) 0108 = PKW Schwimmwagen 0202 = Kraftomnibus geschlossen 0901 = Kraftrad mit Leistungsbeschränkung 0902 = Kraftrad ohne Leistungsbeschränkung 1002 = LKW offener Kasten 5100 = Anhänger ... und so weiter. Interessant bei den PKW (und nur da !!) sind die zwei Ziffern danach. DAS sind die Schadstoffschlüsselnummern ! Beispiele: 00 = ohne Kat 01 = schadstoffarm 03 = schadstoffarm E 14 = Euro 1 25 = Euro 2 30 = D3 44 = Euro 3 62 = Euro 4 Also: 010101 = PKW offen schadstoffarm 010244 = PKW geschlossen Euro 3 010800 = PKW Schwimmwagen (ohne Kat) 010603 = PKW Krankenfahrstuhl schadstoffarm E .... und so weiter. Das funktioniert aber nur bei den PKW. Bei LKW, Motorrädern, Bussen etc. haben die Schlüsselnummern Stelle 5 und 6 andere Bedeutungen oder werden gar nicht vergeben und bleiben bei "00". Grüße Hardy

Wenn das Ding G-Kat hat sieht man das auch in den alten Fahrzeugpapieren. Irgendwo steht da bei "Antriebsart": Otto/G-Kat 51. Zusamen mit der Schadstoffschlüsselnummer "03" sollte das für eine steuerliche Einstufung nach Euro 1 ausreichen (ca. 300 Euro / Jahr). Falls das Finanzamt das verpeilt - Einspruch gegen den Steuerbescheid erheben. Wenn Du sowas erst gar nicht aufkommen lassen willst: Versuchen bei Saab Deutschland eine Umschlüsselungsbescheinigung zu bekommen - zumindest beim Saab 900 geht das. Damit kriegen die Fahrzeugpapiere eine gleichwertige, aber einfacher zu interpretierende Schadstoffschlüsselnummer (und eine grüne Feinstaubplakette) Grüße Hardy

Nee, "Liebe Grüße" ...

Nässe, Salz, Blechschäden. Grundsätzlich gesehen ist der 900/I tatsächlich der Winterwagen der Wahl. Aber vielleicht nicht gerade ein EMS aus 1980 oder so, die Dinger waren noch deutlich rostanfälliger und der EMS ist halt selten und damit was besonderes. Mit genug Aufmerksamkeit, Pflege und vorbeugender Wartung macht der EMS auch als Winterwagen eine gute Figur. Aber etwas einfacher wirds, wenn Du einen 900i oder 900i16V Modell 88-93 nimmst, die gibt's in wintertauglicher Ausstattung (Stoffsitze, keine Klima) für schmales Geld und bei entsprechend weiser Auswahl und etwas Liebe zum Auto macht Dir das Ding jahrelang keinen Ärger bei sehr günstigen Unterhaltskosten. Viele Grüße Hardy

Jepp, mehr oder weniger. Ist auch ein klein wenig modelljahrspezifisch, die ersten Modelljahre waren eher gelbliches Orange, die späteren recht kräftiges Orange. Könnte aber auch dran liegen, daß die alten Dinger eben schon mehr Sonnenlicht abbekommen haben. Leider hab ich noch keine Farbe (Modellbau) gefunden, mit der man die Zeiger wieder einheitlich einfärben könnte. Wie Matti schon postete, die Tachonadeln bleichen schneller aus als alle anderen Nadeln. Warum weiß keiner ...

Nochwas: HFT = Human Friendly Transmission (von Honda)

Das hört sich hier aber ganz anders an: ... und es geht ja nicht um was Kompliziertes, sondern einen einfachen Stromkreis mit einer Lampe und einem Schalter. Grüße Hardy

@matti: Sorry, dann hast Du vermutlich eine neuere Version der Folie mit dem Choke-Aufdruck. Ich mein, bei mir war vorne der Aufdruck des Symbóls und hinten die gelbe Farbe (bin jetzt aber zu faul in den Keller zu laufen und zu gucken). Alternativ kannst Du auch alles abkratzen und im Modellbauladen Deiner Wahl eine transparente Farbe von Tamiya kaufen und diese aufbringen ...

*grusel* Nein, auf keinen Fall. Das Instrumentencluster hat rechts und links zwei Vierzehnpolige Stecker, die man öffnen kann und so an die einzelnen Pins kommt. So kann man ganz easy ein weiteres Kabel hinzufügen - nicht alle Steckplätze sind belegt (for your eyes only: es müßte Steckplatz Nr. 4 sein im linken Stecker, wenn man dem Bentley trauen darf ). Aus einem Schlachtkabelbaum entnimmt man so ein Kabel (möglichst lang) samt Pin, das für was anderes gedacht war und steckt das an der korrekten Stelle in den vierzehnpoligen Stecker ein. Dann verdrahtet man das mit dem Schalter. Ich mach das immer so, daß ich die Ader wo immer möglich sauber in den bereits vorhandenen Kabelbaum einziehe. Beim Saab ist das nicht besonders schwer, denn die Kabelbäume sind nur mit Kabelbindern zusammengehalten oder in Schläuchen verlegt. Andere Autos sind da wesentlich ekliger, da ist das z.T. mit widerlichem, sogar außen klebrigem Textilklebeband zusammengehalten, neee danke. Schon das wär ein Grund keinen Saapel zu fahren Alternativ gibt es diese Pins auch einzeln zum Ancrimpen beim Bosch-Dienst, blödsinnigerweise muß man da ein Muster mitbringen, sonst sind die Chancen, das richtige verkauft zu bekommen eher im Lottogewinnbereich. Und wenn man ein Muster woanders ausgebaut hat - dann kann man auch gleich seine Schaltung stricken, also so what ... Und wie gesagt: Man muß zur Gewinnung von solchen "Kabeln samt Pin" nicht unbedingt einen Saab zerlegen. Golf I, Polo 86c älteren Baujahrs etc. reicht :-)) und das findet man auf jedem nahegelegenen Schrottplatz. Zur Beschriftung der Leuchtfolie noch einen Hinweis: Die Bedruckung mit der Drosselklappe läßt sich abkratzen, allerdings nur mit großer Vorsicht und mit einem Skalpell oder feinen Bastelmesser. Dann mit dem Computer ein Symbol oder den Text "Rad Level low" setzen und auf Folie ausdrucken. Die Folie passend zuschneiden und mit einem Tropfen Kleb oder mit Tesa hinter der eigentlichen Farbfolie fixieren. Sieht aus wie ab Werk ! Hardy P.S. Wenn ich für jeden solcher Aufsätze einen Zehner bekäm ...

Wie wär's mit " Getriebeölstand heute schon geprüft ? " Ich nehm " SMX-S - Verfechter " Viele Grüße Hardy

Die Choke-Kontrolleuchte wird ebenfalls im Instrument mit Zündplus versorgt (zumindest bei der alten Ausführung des Instrumenteneinsatzes wie in Mattis 1984er), insofern kann man da prima die "Check Radiator Level"-Kontrolleuchte unterbringen. Die EXH-Kontrolleuchte ist dagegen im Instrument mit Masse verbunden, hier müßte der Schalter im "Plusstrang" liegen. Das geht grundsätzlich auch, schließlich sind andere Kontrolleuchten ebenso geschaltet. Der Casus Knaxus ist meiner bescheidenen Meinung nach, daß die Verkabelung der Sache sauber und nach den Regeln des Handwerks ausgeführt werden muß. Wenn man allerdings so sieht, wie Radios, Lautsprecher und ähnlicher DIY-Kram im Auto verstrippt werden, dann kann man sich Gerd's Pessimismus durchaus anschließen und raten, sowenig Flurschaden wie möglich anzurichten. Verkürzt. "Anschluß Choke und EXH-Kontrollampe" wär korrekt gewesen. Hardy P.S. Anschluß im Kabelbaum ist schwierig. Bei manchen Autos (8V ?) liegt eine Strippe vom Instrument zum Mehrfachstecker beim Blink- und Scheibenwischintervallrelais. Ich würde direkt vom Instrument mit einer Einzelader weg gehen, die Kontakte / Pins kann man aus einem Schlacht-Kabelbaum entnehmen. Der Golf I hat übrigens den gleichen Instrumenten-Mehrfachstecker .... :-)

Hallo, die Lager der Tripoden bei meinem 900/I-Getriebe laufen sehr rau. Also ausgebaut, Sprengring abgenommen, Kugellager rausgedrückt und nach Ersatz gesucht. Es handelt sich um Standardlager mit der Standardbezeichnung 6006. Allerdings haben diese Lager noch einen Zusatz C3 und das habe ich aufgeschlüsselt als "mit erhöhter Lagerluft". Nun gut, 6006C3 gibt es auch von der Stange zu kaufen und preislich für den Endkunden auch im gleichen Rahmen wie die normalen Lager, insofern kein Problem. Neugierig bin ich trotzdem geworden. Wofür braucht man sowas ? Gibt es da eine technische Begründung dafür ? Nimmt man sowas um ungleichmäßige Ausdehnung bei Erwärmung zu kompensieren ? Wegen Schwingungen ? Toleranzen ? Oder sind die Dinger im Großeinkauf ab ein paar hundertausend Stück einfach nur ein paar Cent billiger ? Was passiert wohl wenn man "normale" 6006 an der selben Stelle einbaut ? Wieviel mehr "Lagerluft" ist das überhaupt ? Soooo ihr Ingenieure, jetzt mal los ... bin gespannt auf die Antworten ! Hardy P.S. Einbauen wird ein schönes Gefutzel werden, weil da so ein Blech im Weg ist, das für das Lager für einen kleinen Extra-Ölsumpf sorgen soll ...

Das Buch von Aust hab ich Ende der Achtziger gelesen. Fand ich einerseits kriminalfallmäßig spannend, aber das ganze linke Phrasengedresche undurchdringlich, unverständlich und skurril. Und wegen solchen abgespaceten Klassenkampfideen Leute erschießen und Bomben legen ?!? Genauso skurril war allerdings -aus heutiger Warte- die aufgekratzte Reaktion des Staates. Wenn man's genau betrachtet wurden die RAFler ja für irgendwas eingesperrt - aber nicht für ihre tatsächlichen Taten. Es lagen ja meistens kaum stichhaltige Beweise vor, Indizien oder belastbare Zeugenaussagen - manche RAF-Morde sind ja bis heute nicht aufgeklärt.