RainerW

Druckverlust in der ABS-"Bombe" hat wohl zur Folge, dass die ABS-Pumpe bei Kaltstart sehr lange läuft. Diese muss den fehlenden Vordruck des Systemdruckspeichers ausgleichen. Das sollte beobachtet werden. Die ABS-Pumpe verträgt keine lange Laufzeit. An meinem Weißen lief das gute Stück nach Kaltstart bis zu 20 Sekunden, was mich schon etwas nervös machte. Nach Spülung des ABS-Systems läuft sie jedoch nur noch ca. 10 Sekunden. Man sieht das an der gelben ABS-Leuchte in der Armatur.

Ich glaube, da wird der Vorwiderstand heiß. Oder? Der Beitrag hat was. Hast ja aber auch selbst gemerkt. Eine LED wird auch heiß, wenn man sie ins Feuer wirft!

Alu wird zumindest in der Spülmaschine ordentlich angegriffen. Das sollte man vermeiden. Einen alten Kupferkühler haben wir mal vor vielen Jahren mit Zitronensäure wiederbelebt, gut eine Woche wirken lassen. Es soll Leute geben, die mischen das sogar dem Kühlwasser bei um gleich das ganze System zu reinigen, also im laufenden Betrieb. Danach ist natürlich ordentlich spülen Pflicht. Natronlauge ist auch so ein Teufelszeug, greift Alu aber ordentlich an. Mir wurde mal hochverdünnte Schwefelsäure (nur für den Kühler) empfohlen, probiert hab ich es nicht. Ich denke Google spuckt da einiges an Infos aus.

Motorenbauer haben hierfür spezielle Spülmaschinen, sehen aus wie die Schnellspüler aus der Gastronomie. Spezielle Spülmittel gibts natürlich auch. Welche? Tja, bin kein Motorenbauer. Die Kanäle an meinem Tauschblock sahen auch nicht besser aus, leider kein Foto. Aber dafür andere vorher - nachher.

...und die Wasserpumpe nicht vergessen. Da könnten ordentliche Auswaschungen hinter der Flansch vorhanden sein.

Zu heiß scheint da schon mal nichts geworden zu sein, sonst wären die Kolben sauberer. Ganz schön verdreckt, verrust. Bilder der Zylinderlaufbahnen wären noch interessant. Was sagt der Motorenbauer?

Hier im Forum gibt es einige, die an gut sortiertes Ersatzteillager haben. Ich würde mal hier im Forum unter "suche Teile" eine Anfrage eröffnen.Mein Motorenbauer hat mir damals auch angeboten, dass er seine Fühler austreckt. Die sind oft sehr gut vernetzt. Die Kosten für EINEN Kolben liegen jedoch bei 140-200 Euro, Kolbenringe und Kolbenbolzen inbegriffen. Ob das heute noch aktuell ist, kann ich leider nicht einschätzen.

Okay, der Standpunkt ist ja in Ordnung und ich finde es auch gut, wenn Details rüberkommen. Ich meinte aber, der User hat ein Standgasproblem und möchte dies beseitigen. Dazu reicht in der Regel, das Ding gründlich zu reinigen. Ich habe bisher nur nicht gesehen, dass darauf eingegangen wurde. Hier wird statt dessen über Neubestellung und eine Reparatur nachgedacht, die vielleicht gar nicht nötig ist. Ich meine es ja nur gut:ciao:

Also Leute, Details hin oder her. Ich bin ja jetzt nicht der große Held und erst seit 4 Jahren in der Materie drinnen. Bisher hat eine gründliche Reinigung an 3 Lucas-Motoren, die ich in den Fingern hatte, genügt. Genau wie es KLAUS schon beschrieben hat. Kegel reinigen, Rohr reinigen und evtl. noch ein wenig WD40 fluten. Wurde das bisher ignoriert? Jeder der 3 Motoren hatte nach der Behandlung wieder ein sauberes Standgas. Man muss doch nicht jedes Teil bis ins kleinste zerlegen oder gar zerreden. Liege ich da so falsch? Das wurde doch auch schon in zig Threads beschrieben und hat in mehr als 90% der Fällen zum Erfolg geführt.

Da wäre ich mal interessiert, was so ein Kolben ca. kostet. Könntest mal parallel die Fühler nach einen guten Block ausstrecken, kann durchaus Option sein.

Oder so. Dann wird es kritisch. Das Bild ist aber typisch für Wasserverbrennung. Kolben ist blitzsauber aber leider auch hinüber. Aber solche Riefen sind dann auch sichtbar, nicht nur fühlbar. Der Motorenbauer wird das aber mit Messuhr genau prüfen, auch die Kolben.

Wenn Motor vom Getriebe getrennt ist, kann der Motorenbauer die Kolben abwechselnd auf unteren Kipppunkt bringen und die Kolben zur Seitenwand hin bewegen oder nicht, ist dann Gefühlssache. Wenn er aber schon neue Lagerschalen anrät, nehme ich an, die Kurbelwelle ist schon ausgebaut?

Bei der Laufleistung die Lagerschalen der Kurbelwelle so auch die Kette mit Spanner zu erneuern, kann durchaus Sinn machen. Das Thema hab ich auch schon durch. Ein erstes Bild über den Zustand der Kolben kann man sich auch machen, wenn man sich den Kreuzschliff der Zylinderwände anschaut. Sind dort Riefen zu sehen, dann sind die Kolben durch die Wasserverbrennung wohl verzogen, muss aber nicht sein. Interessant ist noch der Zustand der Zylinderwände am unteren "Wendepunkt". Dort ist der meiste Verschleiß bei einem gesunden Motorblock. Durch den Wechsel von Abwärts- zu Aufwärtsbewegung drückt der Kolben gegen die Seitenwand des Zylinders und erzeugt "Auswaschungen", gerade, wenn die Kolbenbolzen nicht mehr die Besten sind. Das muss der Motorenbauer aber nach Ausbau der Kolben beurteilen. Sind die Kolben tatsächlich verzogen, könntest du auch gleich über einen guten gebrauchten Block ohne Zylinderkopf nachdenken. Ich hab über das Forum einen solchen bekommen und dann nur die Zylinder leicht nachhonen lassen (also nur den Kreuzschliff leicht nacharbeiten) und die Kolben mit neuen Ringen versehen. Das kann man aber wohl nur machen, wenn die Zylinderwände keinen all zu großen Verschleiß zeigen, siehe auch unterer Kipppunkt.

August 2016 ist ja schon eine Weile her. Wollte Ihn mal wieder in Erinnerung bringen. In der Winterpause 16/17 ist nicht viel passiert, außer dass er neu beleuchtet ist. Endlich sind die alten Reflektoren draußen und er ist auch nachtfahrtauglich, Blinker wurden gleich mit getrauscht, sähe sonst nicht gut aus. Viel Kleinkram wurde noch gemacht, alles Mini-Arbeiten, die die Zuverlässigkeit erhöhen sollen, wie Massepunkte reinigen, Steckkontakte reinige und fetten und, und, und. Die Lederausstattung ist mir auch zugeflogen. Sie ist in einem ganz brauchbaren Zustand, hat zwar ein paar Kratzer, jedoch keine Risse oder Abschürfungen. Der Schaumstoff wandert leider immer wieder in den hinteren Ecken unter dem Bezug hervor, stopfe ich es wieder unter das Leder, spitzt es nach ein paar Tagen wieder hervor. Das Leder ist aber richtig aufgezogen und endet ganz hinten am Sitz. Vielleicht kann mir jemand einen Tipp geben. Die Rückbank ist arg speckig. Ist mit Lederfett eingerieben. Das soll einige Zeit einziehen, wird eh nicht benutzt. Jetzt noch ein paar Osterurlaubs-Eindrücke. Er hat mächtig Spaß gemacht. Der neu aufgebaute Motor hat nun ca. 20.000 km runter und läuft einfach super. Das Fahrwerk macht noch ein wenig Probleme, wird noch mit der Zeit aufgearbeitet.

Genau, so ist es. Allerdings geht dann kein Fernlicht mehr, zumindest ab Mod. 91 ist das so. Weitere Erfahrungen hab ich nicht.

Da sind es nur noch 6:biggrin:. Vielleicht füllen die ja nochmal auf. Mal sehen:hello:

sei doch nicht so streng, Fehler können doch passieren. Die Erklärung ist ja plausibel. Okay, die kanntest du ja auch nicht in dem Moment.

Geb mal eine Such-Anfrage in der Rubrik "Suche Teile" auf. Da findet sich bestimmt etwas. Die Kontakte kann man nicht mehr reinigen? Hast du das Ding schon ausgebaut und richtig angesehen? Das sind relativ stabile Anschlussfahnen. Mehr als oxidieren können die doch kaum. Warum war der Stecker ab. Hast du den Wagen noch nicht lange? Ist die Druckpatrone evtl. am Ende und die Pumpe arbeitet deshalb ewig? Da muss doch eine nervige Lampe in der Armatur leuchten. Ist die vielleicht auch deaktiviert worden? Die Pumpe darf nicht länger als 2 Min. arbeiten, wird sonst zu heiß und geht kaputt. Genau!!!! So kann man doch kaum fahren? Oder kanntest du das nicht anders? Ist schon verrückt (nicht du, sondern der Umstand).

Das Argument mit dem "Batterie-Puffer" könnte sogar plausibel sein, wenn man sich die Physik geistig zurecht biegt:rolleyes:. An was ich jedoch in dem Zusammenhang immer denke, sind mögliche Potentialunterschiede zwischen 2 Massepunkten. Der freundliche Schweißer hängt seine Masse-Zange an Position A an der Karosserie und schweißt an Position B... vielleicht 1 m entfernt. Wenn er nun in der Nähe eines Karosserie-Massepunktes schweißt und hier ein Übergangswiderstand zu seiner Zange besteht, könnte über die am Massepunkt angeschlossenen Massekabel Strom in die falsche Richtung fließen. Oder? Bei Erdungsfehlern in älteren Häusern (mit klassischer Nullung) kann das auch passieren. Falls das nun nicht mit dem Auto vergleichbar ist, so tief steck ich nicht in der Materie, bitte verzeiht. Ich will nur eine Diskussion anregen und bin nicht der Physiker vor dem Herren.

Was mich noch in dem Zusammenhang interessiert. Mir fällt auf, dass es immer wieder Probleme mit der Elektrik gibt, wenn im Vorfeld Schweißarbeiten stattfanden. Ich hoffe mal, die Beteiligten klemmen im Vorfeld die Batterie ab. Falls das gesichert ist, wundere ich mich schon arg über verschiedene Probleme, die hier auftreten. Reicht es grundsätzlich, die Batterie abzuklemmen? Sind unsere Schätzchen überempfindlich? Ich will ja auch nicht bei solchen Arbeiten sämtliche Sicherungen und Relais ziehen oder gar Kabelbäume öffnen, nur für den Fall der Fälle. Die Kiste zusätzlich erden wird ja auch nicht die Lösung sein:rolleyes:

zu 2.) Birnchen kann auch Kontaktprobleme in der Fassung (Sockel) haben oder auch an der Leiterfolie. Alles schon gehabt. Auch ein Birnchen, an dem der Faden i. O. scheint, kann kaputt sein. Hast du es durchgemessen? Vielleicht auch einfach mal untereinander tauschen.

Du meinst die bei Valmet produzierten? Das wurde mir auch schon zugetragen. Belegen kann ich es nicht. Kann nur sagen, meiner wurde dort produziert und sieht sooo schlecht in Erstlack nicht aus.

Einfach aushebeln? Überleben sie das oder neigt da was zum Brechen?

Wo gibt es identische Gurtschlösser? Wäre bestimmt eine vernünftige Alternative. Mein 900 ist keine runtergerittene Kiste, hat noch nicht die 200.000 erreicht und die Gurte an sich sind noch sehr gut. Das Gurtsystem darf man nicht auf die Plastikpenunseln reduzieren. Ich hab noch keine gesehen, die noch gut aussahen, jedoch auch noch nie schlechte Gurtbänder

Ja, seit gestern. Ist mir unverhofft zugeflogen. Am Abend vorher haben wir noch beim Stammtisch über Leder vs. Velours diskutiert und dann das:biggrin: