RainerW

Die Nummern auf dem Getriebe wären auch interessant. Kannst auch mal prüfen, bei welcher Geschwindigkeit die Nadel vom Ruhepunkt abhebt.

Jetzt schlachte dir mal einen Lancia Thema V8, der passt mit Sicherheit locker da rein, denn der lief ja im Schwestermodell des 9000er. Ist halt Ferrari, aber ein V8. Ach ja, Ersatzteile nicht ganz billig, WAPU 5.000 Euro und 48 Ventile stellen sich nicht so schnell mal ein. Über solche Kleinigkeiten musst du dann einfach hinweg sehen.

Man sieht es ja jeden Tag. Die Peinlich-Genau-Fahrer nerven ja immer, grad im Winter, wenn die dünnere Bereifung bei gleichem Querschnittsverhältnis unterwegs ist. Mit meiner Geschäfts-Leasing-Kiste war ich schon bei Cermedes und hab es denen mit GPS gezeigt. Ich hatte ja echte stolze 5% Abweichung zum Sommerreifen und selbst da waren schon 5% Abweichung zur realen Geschwindigkeit vorhanden. Da kommt im Jahr ganz schön was zusammen.

Es gibt auch keine Straßen mit Geschwindigkeitsbegrenzung auf 240 km/h. Also wäre Beschriftung eh Unfug.

Dann muss Bantansai doch Zähne zählen.

Hm... das klassische Drehspuhlmesswerk dreht sich nur um 90 Grad, da sind die Dinger wirklich recht genau, da die Spule weniger rotierende Masse hat als das Dreheisenmesswerk. Aber um die Krümmung für ca. 270 Grand hinzubekommen, muss man da ein wenig hexen, dann kommt noch die Dämpfung für Autobetrieb hinzu und bei einer solchen Krümmung auch die Feder, ganz zu schweigen vom Alter und Temperaturunterschieden. Für mich sind das alles nur Schätzeisen. Kann mich noch gut an die Zeit im Messmittelbau erinnern. Mechanische Messwerke unterliegen vielen Einflüssen, alles nur Hinweisgeber und angegebene Genauigkeitsgrade sind nur unter Idealbedingungen einzuhalten. Man müsste das Drehzahlsignal wirklich digital verarbeiten. So wird das nix genaues.

Dann weicht der Drehzahlmesser doch ein wenig ab. Kommt ja noch der Ablesefehler durch den Winkel dazu. Ich bin 193 cm und somit weiter oben und weiter weg als so manch anderer.

malachitgrün? Wer sich drunter nichts vorstellen kann. So sieht das aus.

Der Witz kommt immer, wenn man Werkstatt-fremdgeht. Mir wurde auch mitgeteilt, dass die Einzelteile in Ebay eingestellt sind und die Karosse am Nachmittag vom Alteisenhändler abgeholt wird. Wer sagt uns denn eigentlich, dass die Drehzahlmesser korrekt arbeiten. Ich hab ähnliche Werte wie du, Tachoabweichung um ca. 5 km/h und habe ein 6er Primär mit langem Diff. Bei 2.500 U bin ich laut GPS mit 96 km/h unterwegs.

Naja, wollte nicht gleich Angst schüren und englische Motoren???? Eine Welt für sich. Wenn der kurz vorm Ausgehen vor sich hinzuckelt... klar tut das nicht gut, man kann in dem Moment nur hoffen, dass die Restschmierung bei solch einer Drehzahl reicht. Bin alles andere als Triumph-Spezialist und wollte nur den Vorteil einer Öldruckanzeige darlegen.

Wenn die im Fahrbetriebs leuchtet (bei höhren Drehzahlen), ist das meistens zu spät. Wenn da der Öldruck weg ist, hast du in der Regel einen Lagerschaden. Ist ein Ölpumpensterben dafür verantwortlich, dann sind die Lager auch gleich geschädigt. Unterhalb der Nenndrehzahl für das Standgas darf sie schon mal flackern. Es ist halt interessant, ob der Druck im Fahrbetrieb gut ist oder wie er sich bei Erwärmung des Öls verhält. Ist er im kalten Zustand stabil, aber fällt dann bei höherer Öltemperatur ab, dann gibt das gute Rückschlüsse auf den Zustand der Lager. Für all das ist so eine Öldruckanzeige schon recht hilfreich.

ich glaub, das nennt man Querschläger , Scharfschützen vor und bestätigen.

Das Problem ist nur, die intakte Schraube braucht ein intaktes Loch. Ich arbeite an einer Lösung. Nachdem die Simmerringe brav simmern, sieht das Problemchen aber großflächiger aus. Im Grunde ist es kein Problem, eher ein Zustand, mit dem man auch gut leben kann.

Mach bitte einen Hängebauchhai draus. Ich lackiere das auch.

Fronarbeit süßer Lohn..... DANKE. Aus dem Armaturenholz machen wir eine Getriebedichtung.

Hab die im Kopf, wenn das so weiter geht :biggrin::ciao:

Dann Durchschüsse. Prima, spart Arbeit und sorgt für Belüftung.

Hast du eigentlich die ganzen Projektile aus dem Cassettenfach des Gelhard fischen können? Müssten 10 Stück sein, glaube, das war der Preis für 10 Treffer.

Das musste ja kommen, perfekte Antwort, DANKE.:top: Das waren Heimstudio-Boxen, was ganz feines zu seiner Zeit. Dann kamen die Türme auf und Grundig hat mehr und mehr Marktanteil verloren und das Trauerspiel begann. Die Zeichen der Zeit verpasst und stolz und stur auf dem eigenen Konzept rumgeritten, bis in den Untergang, sture Franken eben.

Mein Ironie-Hinweis bezog sich eher die Optik der Boxen. Der Sound ist nicht mal so schlecht. "Sasson", die Boxen wirken jetzt vielleicht etwas groß auf dem Foto, ein Stück wiegt 2,8 kg.

Den Hinweis werde ich mal aufnehmen und mir das genau ansehen. Danke!

Ich lebe gern mit ein wenig Selbstironie

Wenn du ihn Hängebauch-Hai nennen würdest, würde ich unumwunden zustimmen. Danke für den Hinweis.

Nach Gelhard nun mein klares Statement zur "klassischen" Hörweise. Ich möchte jetzt nix übles hören. Ihr seid Schuld, dass ich so rumfahre. Bei meiner Vorstellung im Winter 2014 waren alle so begeistert, dass mein Weißer so unverbastelt war (ist) und ich ja alles original lassen soll. Das Radio war defekt, also in der Bucht ein baugleiches Grundig (man höre und staune), noch original verpackt, nie benutzt, für 25,- Euro erstanden und alles umgebaut. Da ich nicht glaube, dass man mit für mich vertretbaren Aufwand einen ordentlichen Klang in diesem Wagen hinbekommt, chirurgische Eingriffe kommen eh nicht infrage, optimiere ich lieber diesen hohlen Quäkesound, ZEITGEMÄß!!!! DAMIT. Alte Grundig Heimstudio Boxen aus den späten 70ern, bzw. frühen 80ern Mit Klettband fixiert, also nicht mal mit Schrauben oder dergleichen beschädigt, verunstaltet. Der Sound? Naja...... da fehlen noch ein paar Watt, man merkt deutlich, dass mit dem 5 W des Radios kein Hexenwerkt entstehen kann. Werde mich mal zu gegebener Zeit nach einem kleinen Verstärker umsehen. Da ich gefühlte 20 Jahre 3 Kinder auf der Rückbank transportiert habe und audiophile Genüsse kaum möglich waren, habe ich nach dieser Gehirnwäsche eh keine großen Ambitionen mehr in dieser Richtung. Mir reicht es, wenn da im Hintergrund ein wenig Gedudel besteht. Grüße, Rainer

War nur eine Anregung, evtl. Öldruckmesser als Zusatzinstrument. Könnte evtl. machbar sein. Da stecke ich zu wenig in der Materie. Mir hat so ein Ding mal in einem alten Fahrzeug den Motor gerettet. Die Lampe ist ja eher ungeeignet um den Motor wirklich zu schützen.