TurboChris

Die "einfachen" Fehlercodes kann man mit dem gleichen OBD-Adapter auslesen, wie bei anderen Marken auch, dafür reicht ein 5€ China-Adapter. Es gibt aber insbesondere bei den spezifischen Fehlern noch Zusatzcodes, welche nur mit einem Tech2 ausgelesen werden können, hierzu reicht i.d.R. ein freundlicher Opel Händler. Sobald es an das Anlernen von Komponenten oder diverse Einstellungen geht, wird jedoch noch mehr benötigt, welches nur SAAB-Garagen/Werkstätten und einige Bastler (siehe Tech2-Liste hier im Forum) zur Verfügung haben.

Eigentlich sollte kein Wasser eintreten, das Problem hatte ich auch bei extremen monsunartigen Regenfällen auch noch nicht erlebt. Ich werde mal bei meinem Saabrio nachschauen, wie die Gummilippen bei mir aussieht, dort war aber m.E. noch nie Wasser. Abgesehen von geöffneten Seitenscheiben sollte dort kein Wasser eintreten.

Laut Preislisten gab es die "Komponenten" BOSE - 300W - 11/10 Lautsprecher nur in dieser Kombination. Bei 7 Lautsprechern ist es das 150W System und bei 4 Lausprechern das 70W System. In 2011 gab es zwei BOSE-Systeme zur Auswahl: 1. Audiosystem ES2-SS4 BOSE Surround, Radio, 6-fach-CD-Wechsler, AUX, MP3, Monochrom-Display, Soundsystem 300 W, 11/10 Lautsprecher (Sport Limousine/SportCombi und 9-3X) 2. Audiosystem ES4-SS4 BOSE Surround, Radio, CD, AUX, MP3, DVD-Navigationssystem, Europakarte auf DVD, 6.5˝-Farbdisplay, Voice Control, Soundsystem 300 W, 11/10 Lautsprecher (Sport Limousine/SportCombi und 9-3X) Ich meine, dass in anderen Modelljahren BOSE nur mit der Navigation erhältlich war, aber ich kann mich auch irren. Zur Entschlüsselung der VIN gibt es einen Decoder bei SAABsPORTUGAL. saabvin.com kann die letzten Modelle nicht entschlüsseln.

Soweit ich weiss, muss der Schlüssel zunächst vom Spenderfahrzeug "getrennt" werden, sonst klappt es mit dem Anlernen nicht.

Ich hatte bei meinem alten SC, allerdings bereits Facelift MY08, die gleichen Philips eingebaut wie [mention=467]brose[/mention]. Bilder hatte ich hier im Forum eingestellt (müsste im Frühjahr 2014 gewesen sein). Mit etwas Hilfe vom Forum zur Identifizierung der Kabel war der Einbau recht unkompliziert. Da die Lampen nicht in bestehende Kreise eingebaut werden, sondern separat mit Signal vom Standlicht funktionieren, gab es keine Probleme und stets leuchtende LEDs, sobald die Zündung an und kein Stand- bzw. Abblendlicht eingeschaltet war. Für den neueren SC habe ich die gleichen LEDs, habe jedoch noch nicht die Zeit und Musse gehabt, diese auch einzubauen. Die Philips passen in die meisten Schürzen hinein, nur beim Facelift Aero könnte es allerdings etwas mehr Arbeit geben, da der Platz zwischen den Lamellen knapp sein könnte. Nachtrag: Hier ein paar Bilder von Brose und mir.

Bei dem Angebot in der Bucht sehe ich keinen Haken. Ich vermute, dies waren Restposten o.ä.

Wenn ich mich recht erinnere, muss links ein Clip angehoben werden, damit der gesamte Einsatz herausgezogen werden kann. Diesen müsstest Du fühlen können. Mit einem kleinen Schraubendreher geht es recht leicht. Mein S7 Edge hängt auch an einem 2A Ladeadapter, die iPhones ziehen ähnlich viel Saft. Ich erwäge auch, einen Spannungsadapter auf USB einzubauen, damit die 12V Buchse nicht immer belegt ist - es gibt einiges in der Bucht (z.B. hier oder hier, je nach Kupplung). Dann lässt sich das USB-Kabel auch besser verstecken.

Willkommen im Forum und Glückwunsch zum schönen Jet. Welche Leistung benötigst Du denn? Bei aktuellen Smartphones sind es ja häufig 5W und tlw. auch mehr. Dafür würde ich eine neue Leitung vom Sicherungskasten ziehen (und getrennt absichern) oder an die 12V-Buchse/Zigarettenanzünder gehen (falls diese nicht anderweitig genutzt wird - diese ist bereits mit 30A abgesichert). An der Radio-Stromversorgung würde ich dies nicht auch noch anklemmen.

Zahnriemen wurde bereits frühzeitig gewechselt und auch wenn alle Wartungen tatsächlich pünktlich ausgeführt wurden, wäre es bereits eine gute Basis. Ölwechsel würde ich direkt durchführen (30tkm halte ich für deutlich zu lang, besser häufiger alle 10-15tkm mit einem 5W30 Dexos2/ACEA C3/MB229.51). Bei einer Probefahrt die Komponenten (Klima, Elektrokomponenten, Leuchten, SID, Audio, eFH etc.) testen und auf die Antriebswellengelenke achten (v.a. durch Klackern beim Beschleunigen in Kurven bemerkbar). Xenon Farbe bspw. in einer Garage anschauen - es darf allenfalls am oberen Rand ein dünner gelber Strich sein, ansonsten sollte das Licht papierweiss sein. 9/2006 ist sicherlich noch ein Vor-Innenfacelift, der Preis ist okay, wenn der Wagen auch optisch in einem guten Zustand ist.

Ich empfehle auch zunächst einen Blick auf die Befestigung des Arms. Entweder ist er heruntergesprungen, hierzu die Kappe abnehmen und schauen, ob dort Spiel ist. Ansonsten siehst Du das Gestänge, wenn Du die Kunststoffabdeckung abnimmst. Hierzu die Pins herausnehmen (ich meine, in der MItte eindrücken und dann können diese herausgezogen werden) und dann vorsichtig die Abdeckung herausnehmen - die Motorhaube ist manchmal etwas im Weg. Möglicherweise hat sich dort etwas nur gelöst. Im schlimmsten Fall findest Du das Getsänge u.a. bei Schwedenteile.

Ausser einem Scan mit Tech II fällt mir jetzt auch nichts mehr ein. Hoffentlich haben die anderen hier noch Ideen...

Das PDC hat ein eigenes Steuergerät, aber zunächst solltest Du die Steckverbindungen prüfen. Wenn jemand in der Nähe ein Tech II hat, lässt sich über einen Bus-Scan auch einiges prüfen. Ich meine am eFH-Schalter, nicht am Motor. Lässt sich dort evtl. etwas anders stecken? Das sind ja auch nur zwei (bzw. vier bei Komfortfunktion) Schalter.

Die Sicherung zum PDC ist die #21 (7.5A) im Kofferraum: Das Problem mit SID und Audio könnte an Kabeln bzw. Steckern liegen. Mich wundert die Pioneer-Endstufe. Wurde in dem Modell Pioneer verbaut? Ich habe nur MY07 und MY12, d.h. kein optischer Ringbus mehr. Mit einem Türschloss hat hier jemand kürzlich (auf der Beifahrerseite) auch Probleme gehabt, das müsste hier oder im 9-3 III Bereich erst kürzlich gewesen sein (Ende Januar/Anfang Februar). Dies solltest Du Dir vornehmen, bevor das Schloss gar nicht mehr aufgeht. Möglicherweise hilft es, die Mechanik zu reinigen und wieder gut einzufetten - nicht in der Badewanne. Wie sieht der Stecker am Fensterheber-Schalter aus? Lässt er sich evtl. dort drehen bzw. die Kabel "andersherum" anschliessen? Für die Sitze empfehle ich Colourlock vom Lederzentrum, die Mittel wirken wahre Wunder. Ansonsten sind es schon recht viele Problemchen, derartige Erfahrungen habe ich nie mit SAABs gemacht. Nicht mit den 9000ern, nicht mit einem 9-3 I und auch nicht mit dem IIer und den IIIern (einen von 160tkm bis 226tkm gefahren und nicht eine Kleinigkeit, der aktuelle SC hat nun 135tkm und brauchte nur einen neuen Lüfter innen, da der alte ein wenig Geräusche machte). Interessant ist übrigens Dein Kennzeichen - Sau Unterwegs und Bereifter Mörder in einem.

Willkommen im Forum und allzeit gute Fahrt mit dem schönen Flieger. Grüsse aus der March (Ausserschwyz)

Jetzt kann ich nur noch mutmassen, da ich das Problem noch nicht hatte. Schau mal nach den Sicherungen 3 (10A) und 21 (7.5A) - letztere eher nicht, da diese auch das Bremslicht absichert - links am Cockpit. Ich habe auch keine Idee, wo das Bluetooth-Device sich befindet. Gibt es hierzu evtl. etwas im WIS?

Der SAAB ist unter dem Namen "UHD" auffindbar. Falls dies nicht erscheint, könnte das Bluetooth defekt sein.

In irgendeinem anderen Forum hatte ich einmal ähnliches gelesen. Dort hat eine Spülung nach der Eckart Methode wohl geholfen... Das Hochschalten in den 6. erfolgt bei mir bei etwa 80km/h (automatisch wie manuell), bergan je nach Beschleunigung etwas später.

Ob Du die Bluetooth-Integration hast, siehst Du im SID. Wenn dort ein eigener Menüpunkt "Telefon" auftaucht, hast Du Bluetooth. Innerhalb dieses Menüs kannst Du Geräte verbinden.

Auf die Gefahr hin, gleich mit Tomaten beworfen zu werden, wage ich den Vergleich mit ATU.de. Die rufen 270€ für den Wechsel der Bremsscheiben und -beläge pro Achse bei Mittelklasse auf. Ich weiss allerdings nicht, von welchem Hersteller die Teile kommen. Wenn es "gute" Markenteile sind und Du die Werkstatt unterstützen möchtest, ist das Angebot m.E. nicht zu teuer.

Meinen Glückwunsch zum Saab! Und immer daran denken, den Motor sanft auf Betriebstemperatur zu bringen, bevor der Turbo gefordert wird und anschliessend auch etwas Abkühlung gönnen (v.a. auf AB-Raststätten!) - dann leben Turbos auch sehr lange.

Ferndiagnosen sind immer schwierig. Es wurde offenbar bereits viel gewechselt, fraglich wäre tatsächlich der DPF. 350tkm sind grundsätzlich ein gewisses Risiko - bei jedem Fabrikat (bei MB und Saab jedoch sicherlich geringer als bei manchen "günstigen" Fabrikaten). Die Wartungshistorie würde ich überprüfen: - Wurden die Ölwechsel immer rechtzeitig (d.h. <30tkm, möglichst noch früher) durchgeführt? - Wann wurde der Keilriemen zuletzt gewechselt? - Gab es irgendwelche weiteren Reparaturen am Motor? - Erster AGR? - Zahnriemen wurde rechtzeitig gewechselt -> sehr positiv - Federn und Stossdämpfer hinten neu, auf den Bildern sieht es tatsächlich recht tiefergelegt aus (oder kann man beim Einbau etwas "falsch" machen?) Zu der Ausstattung: - Tagfahrlicht sehe ich nicht (gab es nie und nachgerüstet sollte man es erkennen) - Lichtsensor im Sinne Lichtautomatik gab es nie (allenfalls den für das Dimmen der instrumente) - Skisack gab es nicht, nur die Durchreiche Wie viele Vorbesitzer hat der Wagen? (Je weniger desto beser...) Welches Streckenprofil ist der Besitzer gefahren (Stadt/Kurzstrecke oder Landstrasse/AB)? Wie sehen die Sitze aus? Bei 350tkm dürfen kleine Macken vorhanden sein, welche leicht behoben werden können (ich habe gute Erfarungen mit Produkten von dem Lederzentrum). Bei der Auswahl der von Dir genannten Fahrzeuge würde ich auch zum Saab tendieren (bin aber eh ein überzeugter Saab-Fahrer). Neben den bereits genannten Nachteilen sehe ich als Vorteile die Stabilität und die günstigen Wartungsteile an (Motor GM/Fiat, einiges identisch mit Vectra C).

Das ist bedauerlich. Manche Verkäufer nehmen leider das erste finanzielle Angebot egal ob es vorher bereits Interessenten gab. Bleib dran, es findet sich sicherlich wieder ein interessanter SAAB!

Ich habe bereits SAAB #7 und wure auch nie enttäuscht. Wichtig ist wie bei praktisch allen Fahrzeugen die regelmässige Wartung, die Ölwechselintervalle sollten besser kürzer sein als vorgesehen. Einen starken Augenmerk lege ich immer auf den optischen Zustand, v.a. der Sitze und der Stossfänger. Hieran kann man oft sehen, wie der Vorbesitzer mit dem Wagen umgegangen ist. Meinen ersten SC (#6, als TTiD) hatte ich günstig als "Hunde-Kombi" bei einem "Fähnchenhändler" gekauft. Beim Kauf waren bereits über 160tkm gelaufen und das einzige Manko - worauf der Händler direkt am Anfang hingewiesen hat - war ein leicht ausgeschlagenes Antriebswellengelenk. Bis zum Verkauf mit etwa 226tkm nach zwei Jahren gab es keine Vorkommnisse, der Wagen war stets zuverlässig und ich zufrieden. Wenn ich es in der Preisliste richtig sehe, hatten die Vierzylinder-Benziner damals die 5-Gang-Automatik, zu dieser kann ich nichts sagen (meine Diesel hatten immer A6, welche sehr geschmeidig ist), würde aber erwarten, dass diese auch sanft schaltet und je nach Dosierung auch auf den Fahrer reagiert.

Das ist sehr ärgerlich. Um was für einen Fremdkörper handelt es sich denn? Und wieviel war der Wagen/Motor bislang gelaufen?

Ich habe mir bei den 9-3ern vor MY07 nie die Verkabelung näher angesehen, aber auch bei denen werden die LS selbst doch vom Verstärker (bzw. Radio) direkt zweiadrig angesteuert, oder? Interessant wäre, die Verkabelung nachzuverfolgen, da es ansonsten in Mutmassungen und Trial-and-Error ausarten könnte. Mit Parrot (habe ich auch beim SC eingebaut) sieht die Verkabelung normalerweise so aus, dass die zugehörige BlueBox in die Lautsprecherleitungen zwischengeschaltet wird, d.h. vom Verstärker/Radio kommen die Ausgangsleitungen und von der BlueBox geht es dann zu den LS - üblicherweise mit einem V-Adapterkabel. Wenn Du die BlueBox bei Dir lokalisierst (von der Bedieneinheit geht ein Kabel dorthin), soltest Du nachvollziehen können, wie die Verkabelung in diesem Bereich aussieht. Ein günstiger Einbauort für diese ist unterhalb der Mittelkonsole, d.h. wenn Du die Verkleidung im Beifahrerfussraum abmontierst, hast Du gute Chancen mehr zu erfahren. Die USB-Buchse gehört übrigens zur Parrot - dort kannst Du USB-Sticks o.ä. und MP3-Player/iPods anschliessen. Um zu sehen, was am Radio angeschlossen ist, kannst Du dieses ausbauen. Hierzu musst Du zunächst die Lüftungsgitter oberhalb abmontieren, welche oben und unten mit jeweils drei Nasen arretiert sind. Ausbau von einer Seite her (bei mir funktioniert es vor Rechts her immer recht gut) mit einem Uhrmacher-Schraubendreher und alten Kredit-/Kundenkarten - achte darauf, die Lüftungseinheit in einem Stück herauszunehmen, da Du ansonsten ein 3D-Puzzlie spielen darfst. Irgendwohin werden die blauen Cinch-Kabel gehen, dieses Ende solltest Du auch lokalisieren. Zum CD-Player/Wechsler (es gab beides): Wenn sich nichts bewegt (nimmt keine CD an und spuckt keine aus), könnte die Mechanik verklemmt sein.