Cinebird

Die Gummis, die den Tank zu seinen Verschlauchungen abdichten, können auch die Ursache sein, ich hatte immer nach dem Volltanken für ca 100-200km den Sprit in der Nase. Die gibts für Kleines bei Skandix, zum Einbau muß der Tank abgesenkt werden. Beim mir (8Vi) waren es drei Stück (hatte nur zwei gesehen und vorsichtshalber einen mehr bestellt). Einbau war etwas Gewürge trotz Flutschi, aber seitdem stinkt da nix mehr.

Ja, sehr viele Bauteile/Boschnummern gleichen sich in meiner Liste (die kam mal von Bosch Classic, mittlerweile nicht mehr zugänglich).

Das gibt meine Bosch-Unterlage zum 99tu her, hier wird allerdings nicht nach EU/US und/oder Non-/G-Kat unterschieden.

Von Hingucken wird sich nix ändern und von Handeln spricht niemand.

Ein Schelm, wer Böses dabei denkt. Blind, wer von diesen Verbrechern was anderes erwartet hätte......

15kV ist nicht üblich und auch kennzeichnungspflichtig. Wir hatten im Kino-Altbau schon Mecker vom Amt für Arbeitssicherheit, weil die 2kV Taubenabwehr (was nix anderes ist) nicht an allen Fenstern Warnhinweise hatte.

Ich denke doch, da sich die Physik nicht maßgeblich geändert hat (die Physiologie der Weidetiere auch nicht). Aber ich war nicht dabei, als du da ranurniert hast, von daher halt ich mich mal zurück.

Weidezaun hat ca 2-3kV.

18kV macht eine klassische (Unterbrecher-/Kondensator-) Zündanlage. Transistorzündanlagen kommen auf ca 40-50kV - bei gleichzeitig mindestens ebenbürtiger Stromlieferfähigkeit, das ist dann schon "voll aufs Maul"......

Wasn Sprung...

Eben...

Wenn du an die Einspritzleitungen gehst, schau dir die Dichtungen der Zerstäuber zur Ansaugbrücke an, die sind vermutlich im fortgeschrittenem Stadium des Zerfalls. Iridium braucht es nicht, wird aber auch nicht schaden.

Masseverbindung und Polklemmen prüfen, da könnte was locker oder oxidiert sein.

Ja, ich hab auch ne Spiegler-Leitung drin. Mit der Verlegung am Originalweg ist die minimal zu lang (das kann man in Bögen und Kurven "weglügen"), aber Funktion und Verarbeitung sind tadellos.

Möge man darin ertrinken!

Der Kram soll doch garnicht halten. Und wenn die Hardware doch mal zufällig standhält, werden die "bösen" Teile eben über Software (zB Treiberverfügbarkeit, TLS-Nichtakzeptanz, TPM-Problematik) ausgebootet. Recycling in dem Bereich bedeutet doch, daß afrikanische Kinder ein Riesenfeuer machen und so Metalle von Kunststoffen trennen (natürlich unter steter Beachtung strengster Gesundheits- und Umweltschutzmaßnahmen).

Als ich das letzte Mal Kontakt hatte, war Micha ziemlich im Stress, er bekam kein Material bei und hatte einige sehr knappe deadlines. Das war aber auch schon letztes Jahr.

Temperatur hatte ich versucht, aber naja - um ehrlich zu sein, habe ich irgentwann die Geduld verloren..... Ist jetzt entsorgt (bzw der Wiederverwertung zugeführt), Mantel drüber und Deckel drauf. Kaputt war sie ja vorher schon.

Bei der HU meines Alltags-Fremdfabrikats war die ganze Zeit ein Dongle am OBD2, ich denke, da werden Werte syncronisiert und damit geprüft, ob der Prüfling mit dem nach Auftrag zu prüfenden KFZ identisch ist. Das muß beim aktuellen Prüfling scheitern und trotzdem wird es schwierig, ein anderes Fahrtzeug zu messen (genau das hab ich selbst schon erlebt, zu Zeiten als AU noch ASU hieß. Komme mit meinem Vergaserauto (Motorlauf war passabel) zum Boschdienst zwecks ASU -> CO zu hoch. Bischen rumprobiert, Co geringer, aber Auto geht beim Abtouren oder auch im Leerlauf einfach mal aus und läuft einfach schxxxe. Nebenluft, blöd halt. Aber es stand ein Golf auf dem Hof, der Bremsen brauchte - schon hatte ich die Plakette (und mein Motor wurde dann nach Lauf/Gehör eingestellt und lief danach echt besser. Das erste geht heut nicht mehr und das zweite kann heut keiner mehr).

Nichts liegt mir ferner, ich schrieb ganz allgemein (also auch ohne KFZ-Bezug) von Arbeitsplätzen und hatte dabei vor allem die aktuelle Situation vor Augen, wohl wissend, daß die Erdnüsse 100% Realität sind, die Affen nur zum kleinen Teil. Wobei ein aktuell-durchschnittlicher Teiletauscher, der nur die geführte Diagnose kennt, hmm, naja... Den Spielraum hat ein heutiger PI nicht mehr, im Zeiten wo für ein Brötchen 50cm Kassenbon gedruckt werden müssen, ist es mit dem Ermessensspielraum nicht mehr weit her. Bei der letztem HU/AU mit dem (non-Kat) EMS mußte die AU auch auf den Punkt bestanden werden, ich durfte den CO hindrehen (und nach dem elektronischen "grünen Licht" auch wieder weg, mein Dank gilt dem PI), Bremswerte kommen auch aus dem Netzwerk und können (in dieser Prüfhalle zumindest) nicht mehr händisch eingetragen werden.

Der PI darf nicht vermuten oder unterstellen, wenn das Gerät sagt durchgefallen, dann ist das so. Ist ja heute alles vernetzt und "betrugssicher", der Faktor Mensch hat ja nur noch das Merkmal "Kosten". Nicht umsonst werden die allermeisten Arbeitsplätze so ausgelegt, daß schon ein dressierter Affe adäquat wäre - pay peanuts, get monkeys.

Ich habe ein Lager an meiner LiMa trotz Trennmesser und Abzieher nicht losbekommen und die Lima entsorgen müssen.

Hatte ich aus dem Kopf ohne Schaltplan falsch beschrieben, aber ja, so wars gemeint.....

Grundsätzlich gibt der Thermozeitschalter die vom Kraftstoffpumpenrelais kommend Spannung aufs Kaltstartventil, dessen Ausgang auf Masse läßt den Sprit spritzen. Das erfolgt einerseits durch den betätigten Anlasser und in manchen (späteren?) Varianten zusätzlich durch den Unterdruckschalter, dieser schließt, wenn beim Öffnen der Drosselklappe der Druck in der Ansaugbrücke steigt - das ist dann im Ergebnis vergleichbar mit der Beschleunigerpumpe in Vergasern. Manchmal (hab ich noch nie bei Serienautos gesehen) gibts auch noch ne Schaltung, die zB bei großem Ladedruck oder Vollgas das Ventil ansteuert, um anzufetten (dann brauchts sowohl Plus wie Masse).

Das ist auch weder Geheimwissen noch eine Saab-Besonderheit, alle mir bekannten "konventionellen" LiMas wollen das 2W-Birnchen dort haben.