Cinebird

Man könnte "illegales" Kältemittel einfüllen (R290/R600 Mix aka LPG - vorsicht brennbar -) und die Anlage laufen lassen. Durch den verschwindend geringen GWP kann man ohne große Umweltbauchschmerzen im Betrieb nach Lecks suchen (Kontrastmittel und/oder Lecksuchspray).

Vakuum findet nicht alle Lecks, Druckluft enthält Wasser, ggf Öl und sonstige reaktive Substanzen.

Oh, da hab ich wohl was falsches in die Welt gesetzt - sorry dafür. Dann gibts auch kein Schmutz-Thema und du könntest "hochschieben". Schraub doch einfach mal das Ventil drucklos komplett raus, vermutlich siehst du dann schon wies funktionieren will.

Bei regelmäßigem Tausch der Bremsflüssigkeit eines intakten, regelmäßig benutztem Systems kann man "hochschieben" (muß dann aber aus dem Voratsbehälter absaugen). Hilft auch manchmal bei Neubefüllung/Erstentlüftung, die Luft zu beseitigen. Wenn ichs richtig verstehe, dann wurde lediglich die Leitung erneuert, weder Geber noch Nehmer waren "offen". Dann muß mMn der ganze Siff, der sich im Nehmer sammelt, auch durch den Nehmer rauskommen, ich würde den Dreck äußerst ungern in meiner nagelneuen Leitung, dem Geber und dem Behälter verteilen wollen. Ideal wäre wohl, zuerst den Geber mittels eines Abschnitts der alten Leitung (in den Auffang leiten) vom Behälter her durchzuspülen bis es klar kommt. Suppe ablaufen lassen, neue Leitung beidseitig anschließen und mit gereinigtem Entlüfterventil sein Glück versuchen. Wenn sich durch Reinigung des Ventils nix bewegt und somit garnix geht, neues Entlüfterventil bestellen und das vorhandene maximal aufbohren (taugt dann nur noch als Schlauchtülle, führt aber alles ab und sollte nicht verstopfen). Wieder von oben spülen bis es klar kommt, das braucht möglicherweise viel Reifen (schau, daß dein Nachbar parat steht) und viel DOT4. Dann neues Ventil rein und entlüften (ggf auch mit "Hochschieben"). Ab da dann im Bestfall jährlich, aber mindestens alle zwei Jahre tauschen und, ganz wichtig, das Auto auch benutzen.

Am einfachsten wird es sein, von innen die Dichtung rauszudrücken (Stück für Stück). Denk an die Heizkabel (bzw Stecker).....

Letzteres.

4,6kW ist mehr, als deine Steckdose kann.

Am sinnvollsten direkt beim Ausfall. Hier dann auch mal den Verdampfer anschauen, manchmal frieren die ein, dann geht auch nix mehr. Verflüssiger anschauen, ggf reinigen, wenn hier die Hitze staut, geht die Anlage in Hochdruckstörung.

Benzin hat schon einen sehr charakteristischen und präsenten Geruch (der sich auch schnell verteilt) und auch ein momentan Fahrradfahrender könnte diesen (er-)kennen.

Sehr traurig - mein Beileid. Die Welt ist einfach voller Ar...löcher, hätten sich die Mädels mal besser mit dem Hammer gekämmt, anstatt unschuldige Technik mutwillig zu zerstören. Ich kann dir ne Heckscheibe schenken (leider ist deren Masseanschluß der Heizung meiner Unaufmerksamkeit zum Opfer gefallen, aber bevors reinregnet).

Aber ein Cabrio sollte doch 16V sein?

Weißt du, wo sein Haus wohnt?

Ja, ich hab unreflektiert dem Ausgangspost (Stromaufnahme 4A) geglaubt und hab nichtmal realisiert, daß knapp 1kW Ladeleistung in dem Zusammenhang unplausibel ist.

Was genau?

Möglicherweise ist auch der Ladestrom 4A? Das wären ca 50W.

Unrealistisch-übertriebene Betrachtung (das Ding zieht nicht dauerhaft 4A, aber seis drum): 230V*4A=920W Also grob 24kW/h pro Tag, das wären deine €6. In der Realität wirds maximal am ersten Tag so zutreffen, ist die Batterie voll, sinkt der Verbrauch in den mA-Bereich. Besorg dir ein Energiekostenmeßgerät und du wirst sehen.

Hmm, wenn du über die Entlüftungsschraube entspannen kannst, dann hängt doch der Kolben nicht fest(?).

PU ist härter und führt exakter, also eher weniger Komfort. Dafür hält es länger als das Gummizeugs aus aktueller Produktion.

Nach Herstellerangabe soll es nicht. Wenn aber Kupfer oder Messing anwesend sind, dann gibts erst Schleim und dann Harz (und Grünspan). Mehrfach gehabt und dann die Verwendung eingeschränkt (keine Buntmetalle).

Ballistol kann verharzen...

Einziger mir bekannter Hinweis ist das Symbol "brennbar", was auf Propan/Butan zutrifft, auf das "echte" R134a nicht.

Irgentwas hält den Druck in deinem Sattel davon ab, sich auszugleichen/abzubauen. Tret die Bremse, daß sie fest ist und löse nicht die Entlüftungsschraube, sondern den Schlauch fahrzeugseitig. Bleibt der Druck stehen, ist es der Schlauch. Im Alter kann der Innenschlauch aufquellen und den Durchlass zudrücken. Dein Fuß kommt dagegen an, die Gummidichtung am Kolben halt nicht.

Fast alles mechanische kann je nach (Verschleiß-)Zustand klemmen.

Man kann antworten oder beantworten..... Aber geschenkt!

Ohne das Märchen #1871 studiert zu haben, ist dort der Aufbau der Ladeinfrastruktur nebst Ertüchtigung der Netze eingepreist? Wieviele Annahmen zukünftiger Gegebenheiten (oder besser Möglichkeiten) werden getroffen?