JanH123

Und da genau ist das Problem: die Gummis ausm Schlachter sehen genauso aus. Da kann ich nur die Federn nehmen. Wo bekomme ich aber jetzt neue Gummis her?

Ich meine das Gummi, ist das normal das das unten so eingerissen ist? Auf der anderen Seite ist die untere Wulst nicht nur senkrecht sondern auch ein Stück waagerecht eingerissen. Den Querlenker hätte ich jetzt sauber gemacht, entrostet und mit owatrol und passender Grundierung und Farbe versehen und neu bebuchst wieder eingebaut. Wegen den Buchsen ist der Mist ja überhaupt draußen. Und weil die federn zu lang sind. Dafür kommen die aus'm schlachter rein. Sieht so aus, Als wären die noch nicht so lang

Moin, mal ne Frage, hab heute meine Federn aus der Vorderachse geholt. Die begrenzter sehen so aus. Scheint mir nicht mehr das gelbe vom Ei?! Die aus meinem Schlachter sehen auch nicht besser aus. Wo bekomm ich die Dinger hab nix bei den üblichen Verdächtigen gefunden

Ich bin ein bisschen blöd! Denn ich meine den Dichtring außen am Primärgehäuse zum Nehmerzylinder. Den am Ölrohr schmiere ich auf jeden Fall ein

Nochmal ne Frage zu der Dichtung: innen und außen schmieren vor dem Einbau? Innen bekommt sie ja später eh was ab...

Für alle die, die den Ring auch suchen: er versteckt sich unter dem Namen Dichtring Wasserpumpe. Im Hinweis steht dann, dass er ebenfalls für das Ölrohr an der Ölpumpe verwendet wird. Deshalb hab ich den auch nicht gefunden

Super, danke euch. Hatte ihn bei den beiden im online-Shop nicht gefunden, werde morgen früh bei denen mal anrufen. Die anderen Dichtungen hab ich schon alle im Paket bestellt. Vielleicht ist der auch bei dem kurbelwellenset dabei?! Werde ich morgen in Erfahrung bringen

Tach die Herren, Hab Motor nun raus, vom Getriebe getrennt und das ölrohr geborgen. Hat einer für mich einen Tipp wo ich den o-Ring herbekomme? Ist das ein handelsüblicher?

Malträtiert hab ich ihn eigentlich nicht. Hab mit dem Hammer ein paar mal gegengepocht, da hätte sich bei einem Stift eigentlich was bewegen müssen, tat es nicht, daher gleich mein Hilferuf, bevor ich was kaputtmache. Den Simmering hab ich aber sicherheitshalber bereits geordert gehabt, da ich ihn eh der Inkontinenz verdächtige. Aber gut das du es sagst, ich werde wohl zeitnah einen als Reserve nachordern!

Danke Saab Ede, komme gerade unterm Auto weg, habe die Muttern vom silentblock getrennt, das war besser als der Stift! Gut dann werde ich das so machen. Das mit der Pappe ist ne'n prima Tipp! Danke!

Kurze Frage zu dem Stift an der Schaltstange: Muss man da nur die 5er Mutter abschrauben und den nach oben ausklopfen? Der hält sich nämlich sehr hartnäckig in der Bohrung und ich will da ja nix kaputtmachen

Naja, ich hatte ihn eh da, da ich die neue Auspuffanlage damit eingenebelt hab, weil das keine Edelstahlanlage ist. Ich halte es bei beiden Teilen für einen Versuch. Die Farbe soll 1200 Grad abkönnen. Wenn's hält ist's ok, dann sieht der Krümmer länger schick aus und die Anlage rostet vielleicht nicht ganz so schnell. Wenn dem nicht so ist, dann sind halt 20 EUR Farbe und 30 min Arbeit hin. Aber damit kann ich leben [emoji2]

Naja, nur einmal drübergeduscht mit hitzebeständigem Lack. Lackieren kann man das nicht nennen. Wegen der Abwärmewirkung hab ich auf ne richtige Lackschicht verzichtet... Dachte mir, das ist besser. Das sieht aufm Foto so aus, ist aber nur so ne hauchfeine Schicht

Ach ja: in der Mitte sieht man, Wo er geschweißt hat. Es sieht natürlich nicht Original aus, vielleicht kann man das auch schön schleifen, aber der Typ kann selbst rissige Blöcke von Schiffsdieseln Schweißen. Das hat mir ein Bekannter erzählt, der selbst dort einen Block und einen Krümmer vor etwa 5 Jahren hat machen lassen. Also ohne hier unnötig Werbung machen zu wollen, ich denke der macht ganz ordentliche Arbeit

Da ich das Werkzeug nicht parat hab und Rainer schon schreibt, dass er es 2x gemacht hat, werde ich ihn, falls er trocken ist, auch nicht tauschen. Ansonsten muss ich gucken, wo ich das Werkzeug her bekomme...

Ja das mit dem Ölverlauf dachte ich mir auch so. Unterstützt wird die These dadurch, dass ich kein Motoröl sondern nur Getriebeöl verliere und das die Wanne trocken ist. Ich hab den KW-Simmering eh da, aber mich sträubt es immer intakte Teile zu ersetzen. Von daher werde ich mir das in Ruhe überlegen. Hab ja noch ein paar Tage zu tun. Aber die Gelegenheit ist natürlich günstig, da hast du recht

Ich glaub ich war so knapp bei 2300 bis jetzt... Und noch ein paar Bilder Auf dem letzten Foto sieht man auch unser gestriges spezialwerkzeug für den Ausbau des Nehmerzylinders. Der wollte nämlich trotz Bügel nicht raus und das andere Werkzeug hatten wir nicht. Wenn man nen schrauber mit Ahnung und Erfahrung dabei hat, tun es auch drei Muttern...

Ein kleines Update im Fred & ein großes für den Saab Ich bin gerade dabei das Aggregat aufgrund des teuflischen Ölröhrchens zu entfernen. Dank Arbeit und sonstiger Ablenkungen geht das natürlich nicht von heut auf morgen. Ich bin aber guter Dinge die vorübergehende Scheidung von Karosserie und Getriebe+Motor heute vornehmen zu können. Wie das so ist, macht man natürlich bei der Aktion ein paar Sachen mit (vieles ist ja schon gemacht) so dass mall wieder die Kreditkarte glüht - als da wären: 1. Schaltgetriebe Simmering am Primärgehäuse (da pinkelt es) und die Dichtung am Deckel der Welle (Danke erik für den Hinweis) 2. Simmering an der Schaltstange (sieht irgendwie auch ölfeucht aus) 3. Benzinleitung eingangs Motor abgeknickt 4. Dichtsatz Kurbelwellengehäuse wird verbaut soweit nötig 5. Hintere Wapu Dichtung hab ich auch im Verdacht der Inkontinenz 6. Schlossträger und Ölkühlergehäuse sind beim Kumpel zum Sandstrahlen 7. Sonstige Rostentfernung im Motorraum + Erneuerung des Bleches am Querträger (da wo die Lippe draufkommt). Das Blech quillt nämlich schon auf 8. rechter AWT wird außen mit Sicherheit teilweise restauriert (Rest werde ich sehen, wenn die Maschine raus ist) 9. Querlenkerbuchsen hab ich schon liegen, die könnte man ja auch gleich mal zusammen mit den oberen Stoßdämpfergummis erneuern. Dann ist nämlich alles neu bebuchst was die Vorderachse zu bieten hat! Passiert ist seit Anfang Mai (seit dem steht er) nun schon folgendes: 1. Lenkgtriebe & Schläuche neu 2. Spurstangenköpfe neu 3. WAPU neu (da hätt ich mir mal die andere Dichtung genauer ansehen sollen ) 4. hintere Getriebedeckeldichtung war auch nicht dicht 5. Steuerkette + Führungen und Spanner neu 6. Kopf geplant ein Auslassventil aus gegebenen Anlass + alle Schaftdichtungen neu 7. Kopfdichtung, Ventildeckeldichtung neu 8. Zündverteiler + Finger (der alte ist abgebrochen) neu, Kerzen waren schon neu 9. Ölwechsel, Kühlwasserwechsel (Getriebe ist erst 3000km her) 10. Krümmerdichtung (Ansaug+Abgaskrümmer) - Abgaskrümmer spezialschweißen und planen lassen 11. Neue Abgasanlage komplett (bis auf Endrohr) neu und Matrix-Kat verbaut puh ich glaub das war´s... Oder? Ja ich glaub ja 12. Ach ne Ölpumpendichtung und der KWSimmering ist jetzt auch neu

Werde ich auf jeden Fall machen. Den KW-Simmering hatte ich ebenfalls sicherheitshalber bei der letzten Lieferung drin. Die Bilder sind allerdings nicht die besten. Wenn man live draufschaut, dann sieht man, wie die Soße vom Primärgehäuse an die benachbarten Bauteile spritzt und sich schließlich in dieser Quertraverse / Unterfahrschutz sammelt. Nimmt man da ne Probe, ist's eindeutig Getriebeöl. Was mich aber nicht davon abhält den KW-Simmering und übrigens auch gleich die Kupplung auf Verschleiß zu überprüfen. Meine Hoffnung ist allerdings trotzdem groß, dass es mit dem besagten Getriebesimmering getan ist

Männer ihr seit Klasse!!! Ich danke euch. Hab es mir fast gedacht, nachdem ich mir ein paar Bilder im gelben Forum angesehen hab. Aber ich war mir nicht sicher. Jou, den Ring für das deckelchen hatte ich schon aufm Zettel. Na dann kann's ja weitergehen [emoji2]

Moin! Da ich den Kopfdichtungs-Fred nicht weiter zerschießen will mit meinen Fragen, die mittlerweile aufgrund des Arbeitsumfangs in alle Richtungen gehen, mal hier meine neueste Frage: Hab gestern den Nehmerzylinder überreden können, seinen Platz zu räumen, da ich Motor und Getriebe trennen muss. Da es im Bereich Kupplung / Getriebe sifft, will ich natürlich gleich abdichten. Der Zylinder ist pups-trocken, ich hab die undichte Stelle an der Welle / Primärgehäuse ausfindig gemacht. Da er auch Getriebeöl verliert und alle anderen Flüssigkeiten auf Stand sind, passt das zu meiner vorherigen Einschätzung. Nur welcher Ring / Dichtung ist das? Ich hab Nr. 8981987 oder 8710881 gefunden oder ist der beim Dichtsatz dabei? Und wie tauscht man die Dichtung? Muss den Primärgehäusedeckel abnehmen und von innen dran oder von außen? Irgendwelche Tücken oder Tricks? Vielen Dank schon einmal! Noch ein Bild dazu:

Frag mal nach. Ich kannte den bis vor einem Monat auch nicht. Selbst da war ich nicht, soll ein älterer Herr sein. Ich hab mit ihm telefoniert, ihm meinen Krümmer geschickt und der kam dann ein paar Tage später wieder. Viel Glück!

Also ich hab meinen Krümmer neulich zu Prinz in Münster gegeben. Der hat einen sehr guten Ruf was spezialschweissen angeht. Kannst es höchstens mal da versuchen. Der macht sich da richtig Arbeit und es soll auch länger halten. Ich kenne mittlerweile einige, die mit seiner Arbeit langzeiterfahrungen haben. Frag mich nicht, was der anders macht, aber auf die Problematik mit dem alten Guss hat er mich auch aufmerksam gemacht und gesagt, dass es dadurch etwas teurer wird, weil es dadurch komplizierter wird, ein haltbares Ergebnis zu erzielen... Ob der Turbos macht, weiß ich aber nicht

Hänge mich mal dran: hab mir heute das hydraulische von Skandix für vorn bestellt. Kann ich das also gleich wieder Retoure schicken? Meines hat so leichte Haarrisse im Gummi, da dachte ich ich tausch mal präventiv

Ja ich hatte auch schon überlegt in einem JETZT passenderen Fred weiter zu fragen oder einen neuen Fred aufzumachen. Aber dann hab ich gedacht, egal ist genauso verwirrend