thadi05

Gefahren werden dürfen die Rad/Reifen Kombinationen die in der Zulassungsbescheinigung eingetragen sind. Darüber hinaus alle Kombinationen die aus der CoC ersichtlich sind. Die CoC ist verpflichtend für alle Fahrzeuge ab 1996. Es wird empfohlen bei Abweichungen zur ZB eine Kopie der CoC mitzuführen. Bei allen anderen Kombinationen ist eine Einzelabnahme Pflicht. Ich habe hier oben im Nordosten die Erfahrung gemacht das der TüV sich schwertut mal in die Datenbanken zu schauen. Bei DEKRA und KÜS geht es anstandslos.

Den 902 (auch 9000) kann ich nicht 2x per Frosch abschließen, es gibt nur eine Taste für Auf und Zu. Deadlock und kein Strom mehr kommt hauptsächlich beim 931 zum tragen, den 9-5 kann ich auch im Deadlock mechanisch aufschließen.

Ich habe Fragen ... Der Artikel wo ganz unten KFT steht hat mehrere Bilder und eben auch das vom Motor. Hier nochmal in Farbe: und ja, es ist noch der 5.2 Block

Ich finde auch das die Felgen stimmig sind auf dem 902. Habe gerade draussen noch einmal geschaut. Selten weiß ich nicht denn ich kenne mindestens 4 CVs mit diesen Felgen. Allesamt MJ95, also dem ersten Jahr des neuen Cabriolets. Die Felgen gab es laut EPC von 94 bis 96. Die Viking habe ich auch noch liegen, die passen aber besser an das Coupe.

Die Erneuerung des Zertifikats ist ja schon automatisiert. Wenn aber nun ausgerechnet zum Wechsel der Crontab stirbt ist es halt Pech.

Die APC Steuerung wird nicht funktionieren, Der "C" Anschluss des APC geht zum Return.

Um erst einmal fahren zu können musst du die trionic ausbauen und von jemandem die Abfrage der Wegfahrsperre ausprogrammieren lassen. Dann am VSS Modul (Beifahrerfussraum an der Spritzwand den Stecker abziehen und im Stecker Kontakt 19 mit Kontakt 21 verbinden. Blaues und Blau/Weißes Kabel. Für die volle Funktion brauchst du ein VSS-Modul mit angelerntem Frosch oder schickst mir die VSS und deinen Frosch. Wenn du niemanden findest für die trionic kann ich das ebenfalls erledigen. Schick mir einfach eine Nachricht.

Wie ich sehe haben es vereinzelt User geschafft in das Forum zu kommen. Ich musste meine Computerzeit rückdatieren um saab-cars aufrufen zu können. Ich hoffe @Urbaner arbeitet schon an einer Erneuerung des Zertifikats. Ich weiß auch nicht warum das letzte nur 3 Monate gültig war.

Die Karte muss zwingend eine LinearFlash Karte mit 10MByte (44.000) oder 32MByte (44.000 und 148.000) sein. Normale CompactFlash Karten funktionieren nicht. PCMCIA beschreibt nur die physische Schnittstelle. Anbei noch ein Screenshot mit den unterstützten Marken.

Die meisten Tech2Win Versionen die sich im Umlauf befinden sind limitiert. Saab gehört nicht dazu. Selbst mit illegaler Freischaltung funktionieren Saab .bins nicht. Findet man doch eine Version gibt es meist Probleme mit dem I-Bus. Im übrigen geht's nicht für Saabs vor 1998.

Zwei Batterien sollten da drin sein.

Falls der Frosch zu dem Steuergerät gehört musst du mindestens 5x drücken damit das VSS-Modul (Alarm- und Wegfahrsperre) ihn erkennt. Bei aktivem Alarm sperrt die VSS den Zugriff auf sich und die Trionic. Kann mit Tech2 auch nicht geändert werden.

Vollkommen schwachsinnig sowas. Da kann ich mir auch gleich ein ordentliches Chassis mit Antrieb nehmen und die 9000 Karosserie draufbasteln. Das hält länger. z.B. ein 9-3 auf Chevy V8-Basis für eine australische Rennserie.

Hirsch ändert die Kennung der ECU, damit diese sich zu erkennen gibt. Nur so kann die Eintragung in die Papiere erfolgen. Die Nummer ist einmal auf der ECU und im Zertifikat zum Eintragen. Wenn ich Software anpasse dann ändere ich nur in den Maps und das ist selbst mit Tech2 nicht erkennbar.

Man kann alles machen wenn man sich auskennt. Aber wenn du "kaufen" willst gehe doch einfach auf die Webseite und wähle da aus. Hilfe zu Files mit dubioser Herkunft wirst du hier nicht bekommen. Wenn du die Leistungssteigerung eingetragen bekommen möchtest dann gehe zu einem Händler der Hirsch programmiert (ipro). Für deinen 9-3 kostet das zurzeit 550 EUR + MwSt. Händler finden - hinfahren - halbe Stunde warten - eintragen lassen - fertig. Garantie gibts obendrein.

bis auf die Sprachanpassung ist die 148.000 identisch. Ich halte die Laptop-Lösung sowieso für Bastel- oder Spielkram. Ausserdem gibt es, sofern es sich um Originalsoftware handelt, Support. Die freien (geklauten) Versionen liefen bei mir noch nie zufriedenstellend. Ein echtes Tech2 (auch China-Nachbau) funktioniert immer. Von daher hier von mir keine Lösung.

Beim 900 befindet sich das VSS-Modul unter dem Fahrersitz und ist einfach zu tauschen. Wie schon weiter oben gesagt: In die Frösche neue Mikroschalter einlöten und auch die Batteriekontaktzungen frisch verlöten. Gesperrte VSS ohne Frosch kann man durch flashen mit bekanntem Inhalt wieder zum Leben erwecken. Als (E)EPROM Brenner z.B. XGecu T56 (Nachbau reicht)

Das setzt voraus das die Trionic modifiziert wurde. Den die VSS schaltet sich immer scharf. Oder du hast einen der ersten Modelljahre.

Laß diesen Beitrag doch einfach durch einen Admin verschieben, evtl. mit neuem Titel.

Es ist immer eine sehr gute Idee hier reinzuschauen.

Ich kenne das von den alten 9000ern mit LH und DI/APC. Bei Stillstand ist immer 429B0 hinterlegt. Bei laufendem Motor keine Fehlercodes mehr. Leider ist die Beschreibung dazu überhaupt nicht aussagekräftig.

Das macht doch immer zusätzliche Arbeit :-) Ich freu mich darauf.

In Absprache mit meinem aaP klebe ich auch lieber wo es geht. Wenn der Unterbau gut vorbereitet ist und man ordentlich verzinkte Bleche (oder Alublech etwas dicker) nimmt dann rostet es da nicht mehr. Ich habe an den Stellen noch keinen neuen Rost festgestellt. Am Unterboden ist es eleganter von Innen die Bleche aufzubringen und von unten dann mit etwas Epoxy zu glätten, optisch sicher ansprechender aber bedeutend mehr Aufwand.

Da sehe ich jetzt nichts, was sich nicht beheben läßt. Wenn es untenrum keine tragenden Teile sind rät mir mein Prüfer sogar zum Bleche kleben und versiegeln. Rost muss vorher entsprechend beseitigt werden. Die Achse bekommst du so wieder hin (siehe @Flemming ). Ablendlicht: Schau mal ob die Sicherung für das Tagfahrlicht gesteckt ist. Bremslicht dann durchmessen von der Sicherung über den Schalter nach hinten. Ich habe schon bedeutend schlechtere Substanz wieder auf die Straße gebracht, laufen alle heute noch.

Radioanschluss 3.2 Elektrische Anlage Schaltplaene M1996-98_Radio.pdf