thadi05

Ja, ECUs bekommen alle Information von den Sensoren und auch die Live-Suite sieht normal aus. Trotzdem nur GLD. Ich suche weiter, das interressiert mich dann doch. Die Druckdose am Turbo tausche ich als nächstes.

Nein, mindestens 3 ECUs, die in unserem 97er Anni auch alle funktionieren.

Ob er mal richtig lief ist nicht zu sagen, als 204E ohne Ventil lief und läuft er. Ich prüfe nur im warmen Zustand. Ohne Wastegate Fuelcut bei 1,3 bar. Beim spielen mit dem Gaspedal kann ich ihn längere Zeit bei 1 bar halten. GLD mit gebrücktem Schlauch 0,4 bar. Sobald ein T5 oder T7 Ventil nebst passender 185 PS ECU angeschlossen wird nur noch GLD

Bei unserem 9-3 Coupe leuchten sie hinten nicht weil nicht vorhanden. Spaß beiseite: Laut Schaltbild für den 902, 931 und 9-5 sind in den Schaltern LEDs integriert die zwischen 1 und 6 geschaltet sind. Damit sie leuchten muss vorne der Schalter auf "On" stehen. Also wenn du die Scheiben hinten betätigen kannst sollen die Schalter leuchten.

Ja, vorgestellt im Oktober 1992 auf dem Pariser Autosalon. Andere Quellen sagen mit 225PS. Das Thema hier ist aber primär der zu niedrige Ladedruck als Fehler und damit Ursachenforschung. Vielleicht möchtest du hierzu mit deinem Wissen glänzen?

Ich nutze immer noch meinen inspiron 1720 von 2007 (kam mit Vista) mittlerweile mit 22H2. Das Forum läuft nach dem Update flüssiger und gefühlt etwas schneller. Browser ist Firefox.

Die Zeit und der Mantel des Vergessens... Aber unser Forum vergisst nichts, stimmt jedenfalls für die letzten zehn Jahre.

Für die älteren Modelle bis 94 ist für die 204 und 234 ein Drehmoment von 130 Nm angegeben. Halte ich auch bei den neueren Modellen für ausreichend zumal die Mutter sich durch die Rotation festzieht und nicht löst. Bis auf die Mimik für den Hallsensor sind die Scheiben ja gleich.

Das ist schön zu hören.

Fehlersuche nach WHB 2.6:2.6 DI_APC-System_M1988-1993.pdf

Besser ist das. Selbst wenn nur der Stoff gewechselt würde verstellen sich die Poti-Werte. Da kanns schon mal passieren das die Heckscheibe hängenbleibt. Es schadet sicherlich nicht, wenn jemand vor dem Umbau die Funktion der Motoren und Mikroschalter prüft und sich die Poti-Werte notiert. Ansonsten viel Spass mit dem Cabrio und der nächstliegende Stammtisch wäre wohl das Berliner Saab SitIn: https://saab-cars.de/threads/berliner-saab-sit-in.23131/page-20

Wenn das Wasser nicht von unten reingedrückt wird sondern von oben nach unten läuft müsste man eigentlich weiße Spuren finden können. Dazu müssen aber leider auch die Verkleidungen abgenommen werden. Unser 03er SC ist bis jetzt trocken, daher kann ich zu möglichen Eintrittsstellen leider nichts beitragen.

Den "R" gab es erst ab den modifizierten Motoren ab 94/95. Deiner ist also ein B234L mit LH 2.4.2 und 194PS (Garret T25 Lader). Die redbox sollte dann die Nummer 137008611 haben und ist nur für die Schalter gedacht. Der Ladedruck sollte für die 220PS und ca. 340Nm bei 1bar bis 1,05 bar liegen. Grundladedruck eingestellt auf 0,4bar. Das ist dann auch mit der LH abgestimmt die die Kraftstoffmenge bestimmt. Zum anderen habe ich diese Leistung auch nur mit dem hochoktanigem Sprit von Aral oder Shell erreichen können, da der Motor sonst früh anfing zu klopfen.

https://www.mobilforum-gruppe.de/leistungen/saab-service/

154 PS passt schon. Ist ein B204E den es so nur im 9-3 gab.

was ist es denn nun für ein Motor? und ist überhaupt die automatische Klimasteuerung (Tipptasten und Display) verbaut? Dann lassen sich Fehler mittels Tech2 auslesen.

Welcher Motor bzw. welches Steuergerät? Verteiler -> motronic rote Kassette -> trionic 5 schwarze Kassette -> trionic 7 Eingangssignale und Ausgangssignale nebst zugehörigem Kontakt habe ich da

Einfacher als online:doc27613.pdf

Selbstjustierend waren die Originalschalter, der Mechanismus befindet sich in dem schwarzem Teil an dem die Nasen abbrechen. Beim Nachbau fehlt der Mechanismus, darum das lange Gewinde mit den zwei Muttern. Und es kommen schon noch ein paar Exemplare zusammen: vom 900OG bis 9-3OG

Ja, mit Justierarbeit wirds passen, aber trotzdem: 40 EUR? 🤢

Das sind die Schalter, ja. Die passen aber nicht in die Halterungen beim Saab 9000, 900, 9-3. Die Saab Schalter haben spezielle Haltenasen, die beim Ausbau meist abbrechen, darum gibt es keine vernünftigen gebrauchten. Die Elektrik geht eigentlich nie kaputt. 40 Tacken sind immer noch unverschämt. Ich habe eine gesteigerte Abneigung gegen Leute die mit Gewalt reich werden wollen. Vielleicht klappt es ja wenn die sich in Porschix oder Benzix oder so umbenennen würden.

Wer hier wohnt denn nicht zu weit weg und kann sich die Karosserie bzgl. Rost mal sehr genau anschauen? Evtl. müsste dann auch mal zerlegt oder z.B. die Abdeckung Aquarium abgenommen werden, um mal unter den Scheibenrahmen zu fassen.

Eine Quellenangabe wäre super, damit alle etwas davon haben. Ich muss auch aufstocken. Danke

Tja, einmal quer durch die Republik wäre wohl zu weit. Dabei hätte ich wohl die Möglichkeit noch auf diverse Teile zugreifen zu können. 3,5k Taler ist aber too much, wenn ich die Felgen (500) und die Radio-Combi (Code vorhanden und Amp nicht platt, 500)abziehe dann sehe ich den Rest bei max. 1500, also so wie er da steht 2,5k. Wohlgemerkt nach Begutachtung und ohne Rost zu entdecken. Fahrbereit mit "H" bekomme ich ihn allemal. Neue ZB I + II über den Erbschein sollte dann aber auch erledigt sein.

asdfasdf:mad: da hilft auch kein smiley, imho daneben.