thadi05

... und ein superhäßlicher Bildschirm anstatt Radio. imho kann das weg.

Ich tausche die EEPROMS nicht, sondern lösche sie bzw. schreibe neuen Inhalt mit bekannten Code. Die 93Cxx sind Pinkompatibel mit den Seikos.

Habe heute ein 2135B und ein 2135C zurückgesetzt und anschließend anstandslos neu verheiratet. Das EEPROM wird mittels Clip konnektet und anschließend gelöscht, Bis auf einen Schnitt im Blech über dem EEPROM sieht man nichts von dem Eingriff. Ich darf also ab sofort das Rücksetzen der Original 931 Radios anbieten, Wahlweise auch gleich die Programmierung auf eure mitgelieferte PIN. Dann braucht ihr nicht einmal ein Tech2. Radio rein -> fertig. Bei den Original Clarion Radios des 902 kann ich in ca. 90% der Fälle das EEPROM auslesen und den Radiocode ermitteln. Ich suche noch nicht geschiedene Radios des 9-5 (die mit Kassette und CD) zum Testen. Sollte sich wahrscheinlich genau so zurücksetzen lassen.

Die Software der T5 kann man mittels eines CanBusAdapters und der TrionicSuite auslesen. Dazu muss beim 902 die ECU ausgebaut werden. Die 931 haben hinter dem Handschuhfach einen Servicestecker der mit den Pins 62 und 63 verbunden ist. Startverhalten: Batterie trotzdem mal testen (lassen) oder wechseln. Danach die Kontakte des Zündschalters prüfen. Beim 97er muss der Anlasser auch bei aktiver WFS drehen. Ab- und Aufschließen hilft da nicht. Vielleicht hängt ja doch der Magnetschalter.

Naja, im 9k ist die Anzeige ja auch nur nach dem Start aktiv, oder hast du die immer an?

Ich persönlich bevorzuge, wenn überhaupt, eine einfache funktionierende Lösung ohne viel SchnickSchnack und Bauteile. Je mehr Bauteile beteiligt sind desto mehr Fehler können auftreten. Genauestens wird sowieso direkt an der Batterie gemessen oder im Innenraum z.B. am Zigarettenanzünder. VDO bietet doch passende Instrumente und wenn gewünscht auch mit Digitalanzeige.

Die Diskussion htten wir schon an anderen Stellen. Für Saab benötigt man ein ISAT wo es in den WHBs angezeigt ist oder zumindest ein Tech2. Mit irgendwelchen Adaptern wirst du keine Verbindung bekommen.

Habe heute ein PU-2135B geöffnet, es ist ein normaler 93C56 verbaut. Leider kommt man da mit dem Clip nicht ran ohne das Radio komplett zu zerlegen und Teile des Rahmens abzulöten. Entweder ich löte einzelne Drähte an oder trenne ein Teil des Blechs raus. Der Stabilität tut es kein Abruch da der Rahmen des CD-Players ebenfalls dort verschraubt ist. Hauptsache das Radio läßt sich wieder anlernen.

Das WIS sagt maximal 0,5V Abweichung zwischen B+ und Eingang der Trionic (ist doch ein Benziner?) Zu messen ist das aber mit einem Multimeter zwischen Batterieplus und dem Kontakt (Zündung an). Pin1: Hauptrelais 87 Pin23: +30 Pin 43: +15 Wenn alles funktioniert ist doch gut, die Trionic hat Korrekturtabellen zu den Spannungen und steuert dann z.B. die Einspritzdüsen anders.

Wenn es das IC ist dann kann ich es "On Board" löschen oder programmieren. Zwei Binaries für die A und C Version der Radios habe ich hier. Nächste Woche werde ich ein paar Radios hier haben.

Die Lösung wenn nichts mehr geht. Ich habe jetzt noch einen Pfeil in das Bild gesetzt. Die Konsole (wenn sie gebrochen ist) wegschleifen oder schneiden. Ein Loch in Pfeilrichtung bohren und die um 90° abgekantete Feder mit M4 Schraube, U-Scheiben und Mutter festziehen. Ich wollte jetzt ungern unser Cabrio zerlegen.

Habe gerade eins zerlegt vor mir liegen und Strudel bringt noch welche mit. Kann etwas dauern.

Feder: febrotec 0CF0125-0198 https://www.febrotec.de/de-DE/konstantkraftfedern-rollfedern/0cf025-0198

Die Federn sind Standardware, habe ich vor Jahren mal bestellt. Adresse suche ich morgen raus. Ich befestige die Feder mittels einer Schraube im Plastik, dann kann sie nicht mehr weg. Schraube entweder an der gekennzeichneten Stelle oder das Federende um 90° kanten und in das Plastik schrauben. Die Konsole bricht häufiger weg.

Never change a running system! Wenn der Fehler wiederkommt kann man ab da immer noch suchen. Wir freuen uns derweil das es funktioniert und warten.

Tja, könnte am Radio liegen da ja wie gesagt der Verstärker und die vorderen Lautsprecher aus den Frontkanälen gespeist werden.

Noch das Originalradio verbaut? Den Fader mal weiter auf vorn verstellt und funktioniert noch? Die Türlautsprecher hängen über einen Verstärker in der Mittelkonsole auf den vorderen Kanälen. Das sie dumpf klingen ist richtig, den der Verstärker überträgt nur Bässe.

Die anderen Motorsteuergeräte aber schon? Merkwürdig Es kann natürlich sein das, warum auch immer, die Konfiguration nicht richtig übernommen wurde. Dazu kannst du aber mit dem Tech2 Steuergeräte hinzufügen. docida5625.pdf

Ja, Menü ist nicht zu erkennen. Wahrscheinlich warst du aber im folgenden Menü. Nacheinander drücken: Auswahl Modelljahr Auswahl 9-3 F4: Alle F3: Bus F2: Ansprechtest Jetzt sollten alle Steuergeräte laufend abgefragt werden. Evtl. kannst du sie einzeln aussuchen. Sonst müsstest du im Motormenü (F1 ?) die EDC16 auswählen können und danach auf Werte lesen/aktivieren btw. der eine 9-3 mit nicht erreichbarer EDC16 lief trotzdem und zeigte keine Fehler, genu wie kürzlich ein 9-5 mit PSG16

Hansa-Fan, der Pauli nicht mag? oder hast du schon neue Kennzeichen-Halter?

Die EDC16 selbst ist aber erreichbar? Wie gesagt hatte ich schon an zwei 9-3 den Fehler das die EDC16 immer mal wieder nicht erreichbar war. Handelte sich immer um die neuere Version C32

Häh? Wie geht das mit dem "Nicht erkennen"? Wenn ich das Teil in der Hand habe sehe ich doch die Richtung.

Suche mal nach xgecu t48. Da findest du ganze Geräte oder auch Zubehör. Ich bin immer wieder erstaunt wie komfortabel die heutigen Programmer sind. Zusätzlich brauchte ich nur noch ein UV Löschgerät für die alten Chips.

Hier ist so ein Clip, hoffe man kann was erkennen. Der Chip wird umklammert und das Flachkabel über einen Adapter in den ZIF Sockel des Programmers gesteckt. Bei normalen Speichern ist die Pinbelegung 1zu1. In den Radios werden zumeist Pingedrehte Chips verbaut. Dann musst du die Kabel einzeln stecken. So ein Kabel war auch dabei. Ich gebe nur die Bezeichnung ein und das Programm sagt mir die Belegung.

Einstellbar ist beim 9-3 sowieso nur die Vorspur und die wird durch Justage der Spurstangen eingestellt. Damit steht dann auch das Lenkrad gerade. Das läßt sich immer einstellen. Verschlissene Lager, Buchsen, Gummis haben Einfluss auf Sturz, Nachlauf, Neigung. Da gehört eine Achsvermessung her um die Einhaltung der Toleranzen zu prüfen. Wenn der Mechniker sich nicht die Mühe macht die Werte abzugleichen kann er natürlich keine Aussage treffen. Pauschal zu sagen geht nicht ist kontraproduktiv und eine Aufforderung sich eine vernünftige Werkstatt zu suchen.