thadi05

Da wir schon beim Wechsler sind nochmal der Hinweis: Das Kabel hinter der Kofferraumverkleidung isolieren und etwas hochhängen, wenn es feucht wird oder es im Kofferraum mal nass ist (z.B. weil gerade auf der Seite der Antennenablauf ist) gibt es die lustigsten Fehler auf dem Bus und man kommt nicht sofort drauf.

Ich muss auch immer kurz mal suchen. So oft mache ich das ja nicht. Schön wenns funktioniert.

Ich denke wir sind hier bei einem 9-3? Du brauchst keinen anderen CD-Wechsler, nur die Konfiguration Nullstellen bzw. neu schreiben. WIS sagt dazu folgendes: doc13068.pdf

Naja, beim nächsten Mal wissen wir dann Bescheid. Danke für die Fehlersuche.

VictorReinz war nicht lieferbar als ich unseren wieder zusammengeschraubt habe, daher dann Elring. Die Öffnungen sahen genau so aus. Nur die alte Dichtung hatte mehr (selbstgemachte?) Öffnungen.

Habe meinen Laptop mit der ganzen Software nicht zur Hand zum nachschauen. Komische Sensoren? Sicher das es ein T7 Motor ist? Bis zum Sommer 2000 zugelassen ist es nämlich ein MJ 99 mit 204 Motor. Hat dein Motor einen Luftmengenmesser?

Vorgesehen ist es so, dass du den Ist-Zustand des Saabs mit dem Tech2 abfragst und dann das Tech2 an GlobalTis hängst bzw. Saab über Tech2 an den Laptop hängst. Dann werden dir alle Updates angezeigt die aufgespielt werden können. Schneller gehts über die Suite. Du wählst eine B205R Bin mit neuerem Datum und für EU aus der Liste und spielst sie auf.

Ja, mit dem richtigen Motorsteuergerät ohne VSS- Abfrage, also das Original wieder ranhängen.

https://saab-cars.de/threads/deaktivieren-wegfahrsperre.84239/ Am gelben Stecker brücken, Alarmmodul ist ja keines mehr da

Es sind nur drei Brücken zu setzen. Dran denken dass auch die passende motronic ohne VSS Abfrage wieder angeschlossen wird.

9-3 (98) mit B204i und nur 145.000km. Nach jeweils 30km Fahrt ging die Kontrollleuchte an, Motor abstellen und fünf Minuten warten dann ging das Spiel von vorne los. Also war das erste nach dem Kauf die Ölwanne abzunehmen. Das Klümpchen (roter Pfeil) sitzt direkt unter dem Ölsieb und wurde jedesmal angesaugt bis das Sieb dicht war. Da ist nichts mit "spülen".

Vielleicht ist ja mit dem Auszug aus dem Serviceprogramm jetzt alles zum Thema Zündkerzen gesagt. Über den Titel findet man die letzten Seiten dieses Threads sowieso nicht wieder. Zündanlage Saab 9000.pdf

Gilt eben nur für VSS Modelle, gibt aber auch andere s.o.

Wegfahrsperre ist Baujahr und Markt abhängig. Bevor du jetzt rumrätst mal die Saab-Nummer vom Motorsteuergerät (bosch motronic) ablesen. 4302691 (32000155): mit VSS und nicht deaktivierbar 4164554: ohne VSS und am VSS-Modul über drei Brücken deaktivierbar 4780235: US-Version ohne VSS, deaktivierbar

Derjenige der da aus der Kurve kommt erkennt ziemlich spät dass jetzt sein zweites Leben anfängt. Ein(e) hinten draufgestanzte® Motorradfahrer(in) macht sich auch beim 9000 nicht gut. Gab es keinen sicheren Halteplatz für die Fotos?

Ich sehe ganz schön wenig Rost, selbst der Turbo sieht fast neu aus. Super. Welche Kopfdichtung nimmst du und magst du mal ein Foto davon einstellen? Ich habe für unseren 234 (92) eine Elring genommen. Der Block / Kopf hat mehr Öffnungen als die Dichtung. Ich habe aber nichts weiter ausgestanzt.

Saab empfahl schon immer NGK. BCP.R.. mit entsprechendem Wärmewert oder bei den Tuningkits für die T7 Motoren eben PFR... Wichtig sind Widerstandskerzen und ein Elektrodenabstand von 9 bis 11 Zehntel. Die DI in Zusammenarbeit mit der Trionic gleicht aber auch Mal 15 bis 17 Zehntel aus. Erst bei Ladedrücken über 1 bar wurde zurückgeregelt. Optimieren lässt sich die Software, die Hardware ist mindestens seit 1994 ausgereift.

Schreibfehler? oder sind die ED wieder anders als die ES?

Deckel komplett mit dem anderen tauschen? und danach weitersuchen und evtl. weiter zerlegen.

Passt natürlich nicht, wir sind hier beim T5 Motor von 1998. Also keine Verwirrung stiften.

In den meisten Fällen sind es die Lötpunkte der Instrumente auf der Tachoplatine. Gerade hatte ich wieder einen bei dem der Tacho dann nichts mehr anzeigte. Bei unserem Cabrio war es die Temperatur und Tankanzeige. Alles ließ sich durch nachlöten beheben. Ab 902 kann man für jede Anzeige Werte simulieren um das ganze zu testen.

Ich schaue erst einmal rein und sage dir Bescheid. Danke

HU/AU gibt es noch bei mir und dann geht er zurück für die nächsten 100.000km.

Ist der Original-Satz aus meinem geschickten Link nicht mehr verfügbar?

Danke dafür, aber nach Bützow schaffen wir es nicht. Wir werden wieder mit dem Robur unterwegs. sein.