thadi05

Die TA ist ja auch was älter, kurz vor Einführung des 932. Letzte 10MB Software ist auch nicht die 43.000 sondern 44.000. Das Tech2 sagt wenn es das CanDI haben möchte genauso wie wenn es nicht benötigt wird. Im Prinzip taucht die Frage nur beim 9-5 vor oder nach 06 auf. Vor 06 sind die Pins in der OBD-Buchse die das CanDI nutzt nicht belegt. Es war ja auch nicht vorgesehen das man durch ändern der VIN/des Modelljahres Komponenten wie Radio/CD trennt oder die Turboanzeige hinzufügt.

Das hatte ich vorher an unserem 9-5 angeschlossen, sonst hätte ich es nicht vorgeschlagen.

Sollte man aus Liebe zu seiner Gesundheit vor Arbeiten am Airbag-System zwingend tun! Nach dem Abklemmen einen Kaffee trinken gehen, dann habe ich auch keine Streuspannung mehr.

Super das es funktioniert, wieder etwas was ich mir so gedacht habe. Ist notiert für später mal.

Ich hatte ja jetzt schon viele Saabs hier (91er 9000CC bis 05er 9-3 CV) die aufgegeben wurden. Die sind alle wieder auf der Straße. Natürlich kann es ab und an mal dauern und ich teste auch mal abwegige Ideen. Die Zeit darf man natürlich nicht rechnen und ich betrachte es als reines Hobby von mir. Gemacht wird alles was keine Hebebühne benötigt wobei ich mir nicht zu schade bin auch mal unter die aufgebockten Fahrzeuge zu kriechen. Besonders mag ich die Fehler in der Elektrik/Elektronik/Kabelbaumfehler, einfach kann jeder. Zugute kommt mir das ich anno 1982 mal als Radargeräteelektroniker an einem US-Waffensytem aus den 50ern angefangen habe. Ich bin der sehr festen Überzeugung das auch Knuts weiterfahren darf. Ich freue mich auch mal einen Saab ohne Wartungsstau hier haben zu dürfen. An unseren fünfen mache ich zwar mehr als nötig, aber halt längst nicht alles.

Zündschalter hatten wir ja schon, es sind jedoch wenige Verbraucher die +15 daher beziehen. Die ganze Motorelektronik, SID, Tacho hängen am Hauptrelais. Das auch einmal prüfen. Masse, Ansteuerung, Bordspannung, Kontake.

In der ersten Reihe das dritte von links ist Pin 18. Da kommt SWC 1 dran. Sonst nichts. Danach muss im Menü angelernt werden. Was ist das für ein Radio, gibt es eine Anleitung Online?

Sehr schön, der Unfug ist draussen

Volvo

Für den 92er Turbo sollen die Massekabel wohl Original an G7 (Blechkonsole unter Ansaugrohr) geklemmt werden. Da habe ich aber nur die Kabel von den Einspritzventilen. Aber laufen tut er ja trotzdem.

An der Kassette ist der Kabelstrang mit brauner Gummiummantelung der verschwindet zwischen Bremsbehälter und Relaiskasten an der Stirnwand. Von da kommen zwei schwarze Kabel die direkt am Minuspol der Batterie angeklemmt sind. Von den grauen Vierersteckern hat er ja ne ganze Menge, aber sehen konnte ich da keine.

Von welcher Masseleitung reden wir hier? Sowohl der 92er als auch der Anni haben nur den Stecker und alle Kabel verschwinden im Kabelbaum.

Anbei die Anleitung(en) Ein Lineal oder ein Gliedermaßstab aka Zollstock sollte es für die Einstellung wohl auch tun. Die beiden pdf sind aus der offline-Version. Schaltlagensensor Ein-Ausbau.pdf Schaltlagensensor Einstellung.pdf

Ja, da bist du nicht auf dem neuesten Stand. Das letzte WIS ist die Version 3.0.0.0 von 2012 für Windows 7. Es läuft aber auch unter Win10/11 mit 64bit Schau mal hier: https://onedrive.live.com/?authkey=%21ALEjqc%2DiiWb1Urc&id=E191BBA8A7933039%21105&cid=E191BBA8A7933039

Glauben ist nicht Wissen. Sonst wirst du jemanden mit einem Modell ab 2006 finden müssen um den Wechsler zu scheiden.

Hast du denn mal das CanDI mit angeschlossen wie vom Tech2 verlangt?

Das kann schon sein, sagt aber nichts darüber aus wann sie eingebaut wurden. Ich habe das Wochenende jetzt einige Kleinteile von 1994/95 am Zylinderkopf verbaut. Sie waren in braunen Papiertüten verpackt und trugen noch die Original schwedischen Aufkleber von Saab.

Ja, der Harman Verstärker hat sechs Ausgänge. Habe ich leider nicht.

Ja, daran unter anderem auch. Turbo Trionic Sauger Motronic

motronic ohne VSS für B204i; saab 4661922; bosch 0261204399 motronic ohne VSS für B234i; saab 4661906; bosch 0261203122 motronic ohne VSS für B258i; saab 4661880; bosch 0261203180

Du hast im 9000er Forum gelesen. Es handelt sich um einen 95er 9000, keinen 9-5. Zu deinen Fragen: Generell muss zwischen Modellen mit VSS und ohne VSS unterschieden werden. Außerdem zwischen Modellen mit motronic oder trionic. Das einfachste zuerst: In der Trionic (VSS) kann mittels Suite der Haken für die VSS-Abfrage rausgenommen werden. Anschließend neu flashen. Für Non-VSS: siehe https://www.saab-cars.de/threads/deaktivieren-wegfahrsperre.84239/ Die schlechte Nachricht: Motronic (VSS) kann nicht deaktiviert werden. Hier muss eine Motronic für Modelle ohne VSS eingebaut werden. Weitere Arbeiten sind nicht nötig. Allgemein: Die Alarmmodule vom 9000 sind baugleich nit denen vom 902. Auch wenn die Nummern unterschiedlich sind. Unterschieden wird nach Frequenz und mit oder ohne VSS. Die ECUs sind nach Anlegen von Spannung immer im geschärften Modus, ein Zugriff ist nur mit einem passenden Frosch möglich.

Der 2te Ausschnitt ist zu klein. Die Automatik braucht 2 Brücken unabhängig vom Alarm 1. Schaltagenerkennung 2. Trionic zur Verwendung der Automatikmaps.

Bitte auflösen, kannte ich noch nicht.

Habe jetzt noch nicht im WHB geschaut, aber ich meine das ist eine Brücke zwischen Automatikschalter und Drive-Eingang in der T5. Dient zum erkennen von P und N zur Anlasserfreigabe.

Ein kurze Suche im I-net und es bleibt wohl beim Beschaffungsversuch für beide Stecker. Was soll der Stecker 4665063 bewirken und welches Bauteil wird gebrückt? Der Motor läuft mit den erstgenannten Brücken und mangels Frosch geht auch keine Funköffnung mehr.