thurau77

Also stauben nur meine Sitze und es handelt sich nicht um eine normale bzw. regelhafte Erscheinung. Sitze ausbauen, Bezüge abnehmen habe ich schon gemacht.

Ich bemerke bei meinen Sitzen eine zunehmende Staubentwicklung, ab und an auch ein paar Fäden. ich nehme an, dass es sich um die beginnende Auflösung der Sitzmatten aus z.B. Kokos oder Sisal handelt. Ist das normal oder muss ich anfangen, mich nach anderen Sitzen umzusehen?

Genau die gleiche Frage habe ich mir auch gestellt. So heftig bremsen kann man nicht.

leider falsch. Wollte eben nach dem Steuergerät sehen, da sehe ich eine Schelle auf dem Boden. Dann noch eine zweite, gleiche Schraube. Ist von der Rücksitzbank die Führung zum Klappen.

Der war nicht so schlecht.

Ich muss den Spannungsbogen ins unermessliche steigern, sorry. Bin mal wieder mit dem Boot in Emmerich gestranded und komme erst frühestens kommenden WE dazu.

Jetzt bin ich beeindruckt. Das Steuergerät befindet sich demzufolge im Beifahrerfussraum, gibt es da ggf. Bilder vorrätig?

Moinsen, Abgesehen von der Tatsache, dass nun auch der 900er die 100.000er Marke geknackt hat (was mich traurig stimmt, auch er altert) und derzeit alles läuft, habe ich im Beifahrer-Fußraum diese Schraube gefunden, M5 x 10 oder 12. Ist das so was Typisches, wo ein alter Saab-Hase direkt sagen würde...wie immer, unterm Kniebrett die Befestigung des xy? Groetjes Carsten

Habe 2015 einen Mercedes G mit frischem holländischen TüV (APK) für ein Jahr eingeführt. Das wurde vom Straßenverkehrsamt 1zu1 übernommen, meint, der Wagen musste erst ein Jahr nach der APK dem deutschen TÜV vorgeführt werden.

nein, das ganz sicher nicht. Anscheinend haben ja auch einige andere Nutzer Probleme mit der Dauerhaltbarkeit der Splitter. Das Reseten erfolgt ja immer erst dann, wann der Splitter Probleme macht, nicht aus Lust und Laune heraus.

Wie würdest du verhindern wollen, dass über die Antennenbuchse selber Strom gegeben wird? Über die Menüführung ist es zwar ausschaltbar, aber augenscheinlich nicht verlässlich (wenn denn die Vermutung stimmt, dass das ursächlich für den Splittertod ist).

der FM-Empfang wird bei mir immer mit schlecht, wenn der Split den Geist aufgibt.

persönlich nehme ich das sicher nicht, sonst würde ich es hier nicht reinstellen. Ich bin aber beruhigt, dass ich nicht der einzige bin, dessen Splitter, auch die guten, nach einer kurzen Zeit das Zeitliche segnen. Zu deinen Punkten, a) das darfst du ausschließen. Es liefen alle über ein paar Wochen perfekt. Dann liessen sie schlagartig nach, ob passiv oder aktiv, ob billig oder (etwas teurer). Das Verhalten war eigentlich immer gleich. b) das hatte ich zunächst auch in Verdacht, das Radio wurde ausgetauscht. Keine Änderung. Meine Vermutung (wirklich, nur Vermutung). Die Splitter überhitzen (alle). Ich habe zwei Stromquellen benutzt, Anschluss der automatischen Antenne und Stromversorgung Radio (bei Zündung). Kein Unterschied. Aber: das Radio hat softwareseitig die Möglichkeit, die Stromversorgung für die Pioneer eigene DAB-Antenne zu aktivieren, das ist die Default-Einstellung. Obwohl diese Antenne kein extra Kabel zur Stromversorgung hat, d.h. die erfolgt über den DAB-Stecker. Und auch wenn ich die immer auf "N" einstelle, ist sie häufig wieder auf "Y". Mir fällt das immer auf, weil ich das Radio häufig resete, wenn die Probleme wieder anfangen.

Nach 5 Wochen ohne Saab aber mit Boot fahre ich seit dieser Woche wieder. Und, was soll ich sagen, mein Bad-Blankenburg Splitter scheint - so wie alle vor ihm - auch den Geist aufgegeben zu haben, Kaufdatum 17.07., also mal wieder dieser kurze Zeitraum. Bis dahin war er spitze. Bevor ich jetzt dem Wahn vollends anfalle: Wie kann ich denn jetzt testen, ob es einfach am schlechten Empfang der Antenne liegt oder ob der Splitter tatsächlich defekt ist?

Ich glaube, ich was passendes. Und Leckspray noch dazu.

Ja, kenn ich. Aber das Abdrücken noch nicht. Übern Ausgleichsbehälter? Mit wieviel Druck?

Das wäre auch eine Möglichkeit. Obwohl ich das Kunststoffschweißen noch nie gemacht habe und kein sonderlich großes Talent dafür bei mir vermute. Ich klebe mal eine Stelle (habe schwarzen Kleber bestellt, Pistole habe ich) an unauffälliger Stelle. Wenn das nicht vernünftig aussieht, versuche ich mal ans schweissen. Aber erst nach dem Urlaub, morgen geht es mit dem Saab zum Hafen und dann auf Fahrt.

zumindest das kann ich bestätigen. Und genauso sicher war es, dass der Kühlwasserstand über Nacht gestiegen ist. Und auch, dass der Wagen wochenlang bei großer Hitze anstandslos funktioniert hat und kein Kühlwasser verloren hat. Zumindest letzteres wiederum spricht doch eher gegen die Luftblase mangels Entlüften!? Und das ich zuletzt (Mittwoch) knapp 3 Liter Flüssigkeit nachfüllen musste, ist auch sicher. Die wiederum müssen innerhalb von ca 2 Wochen mit relativ wenigen Fahrkilometern entfleucht sein. Ob sukzessive oder ganz schnell kann ich nicht beantworten, außer, dass an den vier, fünf Tagen vor dem offensichtlichem Kühlproblem letzten Mittwoch, immer nach Ausschalten der Lüfter nachgelaufen ist, was er früher nie getan hat. Ich würde also dazu tendieren, dass es nicht auf einen Schlag verlustig ginge. Und auch sicher ist, dass nach dem Auffüllen am Mittwoch alles wieder normal ist, ohne Wasserverlust, auch nach zügigen Autobahnfahrten samt Staus. Ich bin jetzt echt ratlos, als ob es eine temporäre Undichtigkeit gäbe. Ich werde noch den ZK-Dichtung-Test machen, sobald das Set hier bei mir ist, ansonsten weiter beobachten/hoffen.

Die Hoffnung stirbt zuletzt.

Ich schrieb ja auch "könnte" in Ermangelung einer anderen Idee.

Habe gerade an der Ersatzhaut gesucht und keine Kennzeichnung gefunden.

Mein 900 16V von 1993 hatte schon beim Kauf die vordere linke Stossstangenecke beschädigt. Die wurde mit schwarzer Folie kaschiert. Sah gar nicht so scheixxe aus. Eine weitere Haut zum Aufarbeiten hatte ich dazu bekommen. Jetzt habe ich die Folie beschädigt und entfernt. Darunter sind zwei Risse in der Art, dass eine Ecke raussteht. Die will ich kleben. Weiß jemand, um welchen Kunststoff es sich handelt (ABS, PVC, PP, PE usw.), damit ich den richtigen Kleber einsetze?

Nein, ganz sicher kann ich mir nicht sein. Ich habe die Kühlflüssigkeit zweimal erneuert. Einmal kurz nach dem Kauf ( u.a. mit dem fiesen Lösen des Anschlusses für die Erwärmung). Da gingen in zwei Etappen (ich kann gerade nicht nachgucken, 7 und 3l?) rein. Und zuletzt, als ich ich den Kühler komplett durchgespült und prüfen hab lassen. Auch da gingen zunächst nur knapp 7 l (Werte aus der Etinnerung) rein und später nochmal was. Und danach (inkl. Wechsel des Lüfter-Relais) trat in der ganzen Sommerhitze weder ein Problem auf noch ein Kühlwasserverlust. Genau wie gestern, bin gemütlich an den Niederrhein gefahren, auch weil ich ein wenig verunsichert war. Und den Rückweg sehr zügig. Null Verlust (Ich prüfte nach jeder Fahrt). Im Gegenteil, heute vormittag stand das Kühlwasser gute 2cm höher im Aussgleichsbehälter. Das könnte ich mir wiederum mit der Ausdehnung bei Abkühlung erklären. Allerdings konnte ich Gleiches schon am Donnerstag morgen im Vergleich zu Donnerstag Abend bestaunen, OHNE den Motor nur eine Sekunde laufen zu lassen. Und ohne Aussentemperaturveränderung.

Heute gute 170km Richtung Norden und zurück gefahren, Mit Stau, mit Vollas (fast), alles dabei. Kein Problem. Und kein Kühlflüssigkeitsverlust. Im Stau ging der Lüfter an. Bei der Rückfahrt abends etwas das Pedal durchgetreten, so ca. 4 bis 5000 U/min über eine Dreiviertel Stunde. Die Nadel blieb wie angewurzelt bei ca. halb neun stehen. Zuhause den Stand kontrolliert. Kein Verlust. Wo, bzw. warum habe ich drei Liter verloren bei eher seltenem Einsatz und nicht bei hohen Temperaturen?

Er startet und läuft richtig gut, gleich beim Start. Auch keine weisse Wolken aus dem Auspuff. Nur wenn ich die Klima anmache fällt der Leerlauf etwas und ich meine, er läuft auch unruhiger. Aber das macht er immer so. Das Set habe ich mir bestellt, scheint wirklich zu funktionieren.