thurau77

Mein Problem jetzt: der Wagen steht in der Werkstatt. Und wie bring ich denen bei, die Lima zu wechseln ohne alles auseinanderzunehmen, z.B. an der Klima rumzufummeln. Am besten eine knackige Einbauanleitung oder ein YT-Video.

Der ADAC hat mich zur Werkstatt geschleppt. Keine Diagnose. Weiss nur, dass der Wagen bis zum Etstaufleuchten der Ladekontrolle letzte Woche vollkommen normal verhalten hat. Und nach dem Wechsel des Reglers auch. Bis heute kurz vor Stop mit der hohen Leerlaufdrehzahl und dann wieder beim Neustartversuch.

Nee, die Keilriemen drehten sich. Erst als ich die Haube zumachte, und ich vergeblivh anfahren wollte, da es anfing zu rumpeln und zu rauchen. Dann erst aufgemacht, geguckt, nix gesehen außer Rauch (der nicht außer der Lima oder Keilriemen kam) direkt ausgemacht. Das Qualmen, bzw. die Rauchentwicklung dauerte mind. 10 min länger. Ich fürchtete tatsächlich einen Schwelbrand..

Es hat gequalmt fast wie bei einem Schwelbrand. Der Ursprungsort des Rauches war nicht besser zu orten als wie zuvor beschrieben. Ich meine, dass es nicht die Lima war. Aber sicher bin ich nicht. Aber angenommen, sie wäre es, das könnte begründen, dass der Motor rumpelig läuft, wenn sie festgegangen wäre. Oder das der Keilriemen anfängt zu qualmen und zu stinken. Aber warum sollte der Leerlauf vor dem Abstellen (und damit vor Beginn der Probleme, die ja erst bei Neustart anfingen) auf 2000 Touren gehen wegen einer defekten Lima? Oder gibt es sowas wie ein Notprogramm, die den Leerlauf so anhebt, falls zu wenig Spannung ankommt.

Man weiß ja nie, aber ich habe an der Lima den Regler getauscht und danach liefer drei Tage anstandslos. Daher glaube ich nicht so Recht an die Batterie als Ursache. Warum sollten dann die ganzen geschilderten Dinge auftreten? Und dieser komische Gestank, kein Öl, kein Kabel, irgendwas widerlich es

Er fing eben an zu rauchen (Bereich linker hinterer Kotflügel) und schrecklich an zu stinken. Kann gar nicht sagen nach was. Der Kühler lief nach. Der ADAC kommt in 2 Stunden. Ich ahne schlimmes.

Ergänzung: jetzt bleibt er an, aber anfahren ist nicht möglich, total rumpelig und dreht nicht hoch. Abs leuchtet. Vibrationen bis in den Schalthebel.

Moinsen, hänge hier auf einem städtischen Parkplatz im Bergischen. Mein 16V sprang nicht an. Dann hätte ich so eine Oowerbox dran gehalten. Startete. Aber sobaldie kleine Box von Gas ist, fällt die Drehzahl ab und er geht aus. Wenn ich ihn auf Drehzahlen halte, geht es. Was mir aufgefallen ist: kurz vorm Abstellen auf dem Parkplatz stieg die Drehzahl im Leerlauf auf fast 2000. Krieg ich das im Alleingang hin oder muss ich den ADAC rufen?

Meiner hat nur eine?!

Nun, ich habe ihn kräftig drücken müssen, damit die Befestigungslöcher mit denen in der Lima übereinstimmen. Die Kohlen waren nicht das Problem.

Mal was anderes, ich habe ein neues Handy, gibt es die "Danke-Funktion" nicht mehr?

Das ist eine plausible Erklärung, darauf wäre ich selber nicht gekommen.

so, geschafft. E stimmt, der Regler muss leicht gekippt eingebaut werden. Mein Problem lag daran, dass ich zu zaghaft vorgegangen bin. Da darf man auch etwas kräftiger dann drücken. Was komisch ist: nach dem Wechsel des Reglers blieb die Ladekontrollleuchte an. Dann nach einem Moment ging sie bei hohen Drehzahlen (>3000) aus. Diese Drehzahl sank kontinuierlich. Parallel dazu lies auch die Intensität des Leuchtens nach bis schliesslich die Leuchte nur noch leicht rot glimmte im Takt des sägenden Leerlaufs. Habe dann noch mal alle Unterdruckleitungen gecheckt und den Luftmengenmesser gereinigt. Das Sägen liess aber nicht schlagartig nach, nur mit der Zeit wurde es immer besser und dann ca. 5 Minuten war der Leerlauf stabil und die LKL blieb dauerhaft aus. Normal?

ja, aber auch Hoffnung, dass es daran liegen könnte, bei der forum-Auto Seite habe gelesen, dass unter einer Kohlenlänge von 5mm die Ladeprobleme anfangen. BNur: ich bekomme den neuen nRegler erst gar nicht in Position (den alten auch nicht). Gibt es einen Trick fürs Einsetzen?

keine Frage, aber kurzfristig wäre ich happy wenn es läuft. <wenn ich meine anderen Autos wieder lauffähig habe, ist das alles halb so wild. Gegenwärtig bekomme ich nicht einmal den Reglern eingebaut, irgendwie flutscht der immer aus der Position, wenn ich mit den Schrauben komm.

So, das Teil ist raus (war aber eine schwere Geburt). Soo schön sieht es jetzt nicht mehr aus. Kann man das Testen, oder das neue Teil direkt rein und dann gucken?

Kabel sind bei mir alle dran. Dann mache ich einen Ölwechsel, war eh fällig, und zwischendurch tausche ich den Regler. Es gibt also keinen Test des Reglers im eingebauten Zustand? So muss ich erst den Regler ausbauen und tauschen, um zu wissen, ob es doch die Lima erwischt hat. Ich verliere halt nur ein paar Tage, da ich die ja bestellen muss. In diesem Falle: welche soll ich nehmen?

Moinsen, seit längerer Zeit hat mich wieder die Pannenhexe erwischt, gerade zu einem eher suboptimalen Zeitpunkt, die anderen Autos nicht fahrbereit oder verfügbar, Knochen zu kaputt zum Schrauben. Gestern Abend ging die Lade Kontrollleuchte während der Fahrt an. Auch nicht wieder aus nach Neustart. Heute morgen mit Mm festgestellt, dass die Batterie nicht geladen wird. Also denke ich Regler oder Lima. Regler hab ich noch einen neuen hier rumliegen. Wie kann ich feststellen, ob nun die Lima oder der Regler defekt ist ohne rumzuschrauben? Den Regler wollte ich auf die Schnelle wechseln, keine Chance an die motorseitige Kreuzschlitzschrauben ranzukommen, u.a. Ölfilter im Weg, also Klima hochklappen, Lima lockern und hochdrehen, also das volle Programm?

Und, passt er? Mir wird einer angeboten, und er sieht ähnlich aus. Danke! Carsten

Ich bezog mich darauf und meinte den normalen Lüfter. Der Lüfter der Klima geht direkt an.

Nur in der absoluten Not. War diese Woche zweimal zum Boot. 160km, davon das meiste A3 (Köln -Rees). Vorgestern 3h hin zurück 2. Darunter geht es nicht mehr. Bin so dankbar, dass die Klima endlich verlässlich läuft. Allerdings 1l mehr auf 100km. Ich hatte mir nur Sorgen wegen der Temperatur gemacht. Aber anscheinend ist das normal. Den Trick mit dem Ausschalten des Kompressors und dennoch 2 Lüfter merke ich mir für den Notfall.

Ob der Lüfter an oder aus ist, kann ich während des Fahrens schlecht beurteilen. Ich würde denken, er ist aus, aber sicher bin ich mir nicht.

Herzlichen Dank. Dann mache ich beim nächsten Mal testweise die Klima aus.

Moinsen, jetzt, wo es so richtig schnuckelig warm ist, beobachte ich bei meinem 16V folgendes Phänomen: Sobald ich auf die Autobahn fahre und Drehzahlen über 3000 abrufe (alles größer 100 Km/h im 5.) steigt die Wassertemperaturanzeige auf 3 Uhr, auch bis halb 3. Und bleibt da, solange ich über 100 im 5. Gang fahre. Fahre ich dann langsamer (auf der Bahn kaum möglich), wird es normal. Normal liegt die Nadel so bei halb 4 (Ziffernblatt einer Uhr). Wenn es richtig heiss draußen ist, auch bei 3 Uhr. Im Stau oder im stop and go in der Stadt steigt die auch höher, max. auf 2 Uhr, dann setzt der Lüfter ein und die Nadel sinkt wieder. Letzteres Spiel wiederholt sich dann, bis der Stau wieder vorbei ist oder ich aus der Innenstadt bin. Ist das normal so auf der Bahn im Hochsommer? Ich muss dazu schreiben, dass ich mich endlich einer dauerhaft funktionierenden Klimaanlage erfreue, und die immer volle Pulle läuft.

eben. Deswegen sollte es auch in der Einbauanleitung des Antennenstabes stehen.