saab900turbo

Nach aussen dürfte nichts verloren gehen, die Einheit sitzt im Tank.

Der Griffin hat doch vorne links und hinten rechts ne delle. ausser der Laufleistung und dem Holz finde ich da wenig anziehendes

Obd dran und Signal beobachten. Wenn es träge reagiert oder gar statisch ist weisst du es genau. Eechselintervall 160000 wäre noch eine Möglichkeit

Da hatte selbst ich drüber nachgedacht und ich habe schon genug Saab

Aber wie geschrieben ohne 900 I und 9000

Kann mir jemand sagen ob die Mapco Lager beidseitig passen? Nach Angabe des Webs ja(eine Nr. für vorne und hinten, lt. Epc gibt es zwei verschiedene)

Nochmal - Lamdasonde

Jetzt doch noch mein Senf: durch Gebrauch wandert Material von einer Kontaktfläche zur anderen, d.h. Krater und Höcker Bildung. Mit Deiner Methode trägst Du definitv Kontaktmaterial ab, mit Glas - oder nur Radierer entfernst Du lediglich nicht leitende Oxydschichten. Aber, wie immer, jeder wie er mag.

Mit einer Stahlklinge vom Cutter zerstörst Du den Kontakt. Glasradierer ist da schon die richtigere Wahl. Normaler Radierer wäre optimal da er das Kontaktmaterial nicht beschädigt.

Und zurück zu den Relais: Htate ich bei meinen Beiden. Nachlöten (richtig, d.h. mit vorherigem Entlöten und reinigen der Stelle) hat jedesmal geholfen. Nachbaurelais hatte ich auch ohne Erfolg probiert. Zumeist sind es beim Blinkrelais die Verbindung der Platine zum Steckkontakt. Beim lichtrelais die Lötpunkte der Relais

Dann ist's wohl falsch oder du schaust auf die falsche Seite der Leitung

Was war nochmal das Thema?

Ich denke die gehen gar nicht kaputt. Nur gibt es wahrscheinlich beim 900 1 viel mehr Interesse an makellosen fahrzeugen L

So schwierig ist das doch nicht. Es geht doch einfach nur darum das Der Kleber bei der richtigen Temperatur verarbeitet wird Und Scheibe und Rahmen vergleichbare Temperatur haben Es gibt wahrscheinlich bei Reparaturen größere Herausforderungen

Ich habe irgendwie den verdacht, das der 9k schon gut rostgeschützt ist. Wenn der Lack aber erstmal beschädigt ist ist da ganz (zu) schnell ein loch. Ansonsten wüsste ich auch gerne warum der 9k bezüglich Wss-Rahmenrost so auffällt.

Schaden wird es nicht

Auch nicht unbedingt richtig. Bei sinnvoll eingesetzter Leistung kann gerade ein leistungsstarker Motor sparsam gefahren werden. Im Endeffekt Glaskugel lesen. Zum obd - mein 9-3 My 01 kann mit jedem billigteil ausgelesen werden. Und der golf 4 meiner Freundin hat mit einer defekten Lambdasonde im 2l sauger geschmeidige 18l verbraucht. Von daher auslesen reparieren nochmal messen.

Sieht gut aus. Der Lack ist aber hoffentlich Spritfest .... ;-)

300000 Meilen, 9 Jahre gestanden........

Kenn eich auch genauso (2,0 -> 2,3 durch Hubvergrösserung), Kopf nur Sauger/Turbo unterschiedlich

und die EDU wird doch mit den tasten der Uhr umgestellt.....

Die gibt es noch nicht lange. Da ich da immer nachts lang fahre habe ich zwei Photos für die Lokalisierung gebraucht :-/

Welche meinst du? Ich kenne zwei feste auf der Strecke Bonn-Frankfurt und einen in umgekehrter Richtung. Jeweils bei 100er Beschränkung

Ist aber so wie Rene schreibt, mit verbauter aber deaktivierter VSS läuft ein 9k My 96 ohne Verdrahtungsânderung

Eben, aus heutiger Sicht schon traurig.