rpe 9000

Nur mal als Erinnerung, da ich vermute, dass die Info hier bestimmt schon mal vorhanden ist. Wer also verhindern möchte, dass man den SRS-Fehler selber setzt, der darf sich gern das hier mal durchlesen. Ich hatte mal mein Kombiinstrument ausgebaut und mit Sicherheit dann auch an der Zündung herumgespielt ohne das alles angeschlossen war. Damals habe ich meinen LPT mit einer Turboanzeige nachgerüstet und wollte vor dem Zusammenbau dabei die korrekte Funktion von Temperatur- und Tankanzeige testen. Dabei habe ich bestimmt nicht die Kabel für die linke Seite angeschlossen. Also, was lernen wir daraus, NIEMALS die Zündung anmachen, wenn die Anzeigen vom Kombiinstrument abgeklemmt sind, denn das SRS-System prüft dabei auch die Funktion der Warnlampe mit ab und wenn die nicht zu finden ist, gibt es diesen dämlichen Fehler den man wirklich nur mit dem Tech II zurücksetzten kann. Naja man lernt mit seinen Fehlern und der Hilfe aus der großen weltweiten SAAB-Gemeinde.

Beim 95er müsste er noch unter dem Beifahrersitz sein, war zumindest bei meinem so. Erst ab dem BJ 96 war er dann unter dem Lenkrad. Der Mechaniker hat sich da von der Beifahrerseite von außen unter den Sitz gebeugt, eine kleine Klappe am Teppich weggebogen und dahinter war der Stecker. Bild kann ich leider keines anbieten, der 95er ist leider seit einem Kopfstand schon im "Elch-Universum".

Ja von hinten, damit man sehr gut sehen kann, wie die Fernlichtbirne in der Fassung sitzt.

Mach doch mal ein Bild, auf dem man die eingebauten Fernlichter gut von der Einbauseite erkennen kann. Ich habe da so einen Verdacht.

Wenn der Preis passt, dann würde ich das auch bei meinem zweiten 9000er machen lassen. Habe bei den Nachbauten die Erfahrung gemacht, wenn man wie ich immer mit Abblendlicht an fährt, dann vergilbt die Verspiegelung im Reflektor oberhalb der Birnchen nach ca. 8 Jahren. Da halten die Originale von Hella schon um einiges länger. Eventuell kann ja mal jemand ein paar Tipps geben, wie man den Reflektor ohne Schaden ausbauen kann. Oder kann man die Scheinwerfer auch komplett an die Firma zum Versenden und die bauen den Reflektor dann aus?

Vorsicht beim Umbau der Scheinwerferhöhenverstellung. Die neuen haben da einen Einsatz für die mechanische Verstellung eingebaut. Außerdem ist die Halterung zur Metallstange des Motors beim Hella anders als bei dem Nachbau. Was mir noch aufgefallen ist, die Aussparung am Kunststoffkörper an der Stelle mit der eingepressten Mutter links und rechts passt nicht so richtig, denn wenn man die Schraube festzieht, wird die eingepresste Mutter aus der Fassung gezogen. Dass sind zwar nur zwei Millimeter pro Seite, aber damit verschiebt sich auch der Scheinwerfer. Bei mir wurde dann der Platz für den Blinker eingeschränkt und ich musste da an den Halterungen etwas herumbiegen, damit auch der Blinker wieder eingebaut werden konnte. Ich werde die neuen Scheinwerfer demnächst auf jeden Fall wieder ausbauen und diese Stellen an den Schrauben nacharbeiten.

Du sollst das machen, was dir in den Beiträgen Nr. 9 und 19 geraten wurde!

[mention=3480]Saabfreund[/mention], Wenn meine so ausgesehen hätten, dann wären die auch sofort zurückgegangen. Da hatte ich wohl mehr Glück obwohl machmal die Befestigung vom Endtopf schon etwas fummelig war. Die Form des Vorschalldämpfers war aber immer so und die Rohre waren richtig geformt.

Ich fahre seit über 15 Jahren mit diesen „Aftermarket Nachbauten“. Sind natürlich nicht so perfekt wie die Original, auch der Klang ist etwas anders. Die halten bei mir zwischen 4-5 Jahren und sind unschlagbar beim Preis-Leitungsverhältnis, außer wann will komplett auf Edelstahl wechseln. Bei der Montage mache ich immer Auspuffpaste auf die Kontaktflächen und dann sind die auch dicht, TÜV hat da nie gemeckert. Vor Jahren hatte ich Glück mit dem Preis, da kostete ein Komplettset unter 70 €, also gleich 2 Sets bestellt und bei mir eingelagert. Bei zwei 9000er macht das auch Sinn und seitdem habe ich immer einen Satz auf Vorrat hier liegen. Habe hier gekauft, da ist das Rohr zum Vorschalldämpfer nicht getrennt. https://www.ebay.de/itm/155108420718?fits=Make%3ASaab&hash=item241d2eac6e:g:NU4AAOSwYmZXIs30

Mir gefällt die Konstruktion mit den Halteklammern an den Frontblinker gar nicht und da ich vor einigen Jahren schon zweimal eine von den Kunststoffhalterungen am Gehäuse abgebrochen hatte, bin ich auf der Suche nach einer besseren Lösung. Die muss natürlich halten, sollte aber nicht so stark das Gehäuse beim lösen bzw befestigen der Blinker/Klammern belasten. Hat sich von euch schonmal jemand mit diesem Thema beschäftigt und eine bessere Lösung gefunden? Einfach wieder was ankleben funktionert hier ja gar nicht.

Kannst du mal etwas mehr Infos zu der "besseren Standlichfassung" hier einstellen?

Der Scheinwerfer ist ausgebaut und ich habe eine Vermutung, was die Ursache sein könnte. Die Reflektorfläche oberhalb der H1 Birne ist vermutlich durch die Wärmentwicklung der Lampe sehr trüb im Vergleich zu den umgebenden Seiten. So schlimm wie bei Sven in #16 sieht das aber nicht aus. Da ich mit Tagesfahrlicht fahre würde ich hier gerne mal auf eine LED-Birne umsteigen, damit das Hitzeproblem wegfällt. Was mir fehlt, ist die passende LED-Birne. Vor Jahren hatte ich mir schon welche bestellt, nur passen die nicht durch die vorhandene Öffnung im Lampenhalter. Hat von euch schon jemand eine LED-Birne gefunden, die schmal genug ist um durch die Öffnung zu passen oder wie habt ihr das Problem gelöst?

Ich stelle jetzt mal einige aktuelle Bilder hier ein, aber so richtig kann ich hier nichts erkennen was links anders als rechts sein soll. In den kommenden Tagen mach ich dann die Scheinwerfer raus und nehm die Streuscheiben ab. Mal sehen, ob man dann eher einen Unterschied erkennen kann.

Also Bilder von den Scheinwerfern kann ich gerne einstellen, wenn das was hilft. Reicht ein Bild bei Tageslicht oder eher in den Abendstunden?

Links und rechts ware eine von Osram eingebaut. Es könnte sein, dass die linke eventuell nicht ganz sauber in den beiden Aussparungen saß. Gestern Abend wollte ich es mal testen ob man da jetzt eine Verbesserung sieht, und habe in ca. 1 m Abstand vom Scheinwerfer einen größeren Karton davogehalten, konnte aber leider nichts genaues erkennen. Hat jemand eine Idee wie man das als Laie, ohne so einen Tester nachprüfen kann?

Bei der Lichtprüfung des Abblendlichts hat der Prüfer auf der Fahrerseite bemängelt, dass bei dem ausgestrahlten Licht nur ein diffuser Lichtstrahl auf dem Prüfgerät zusehen war und nicht der typische 45Grad Knick zur rechten Seite. Man konnte aber weder einen Defekt am Reflektor noch an der Streuscheibe erkennen. Auch die Birne war korrekt eingesetzt und diese kleine Metallverkleidung, die das Licht nach oben abschirmt, ist auch vorhanden. Ich werde in der kommenden Woche den Scheinwerfer mal ausbauen und die Frontscheibe abnehmen, um mir das genauer anzusehen, habe aber keine Ahnung wie das Innenleben so auszusehen hat. Meine Frage an euch, was kann sonst noch den Lichtstrahl beeinflussen, bzw. auf was sollte man beim Scheinwerferinnenleben achten und wie hat das im Scheinwerfer bei abgenommener Streuscheibe auszusehen?

Super Anleitung, aber mir geht es hier primär um die weitere Mechanik die im Kolben verbaut ist. Man kann ja die Kolben mit und ohne Mechanik nachkaufen.

Ich wollte mir nur neue Bremskolben für hinten bestellen, habe aber so meine Probleme, die Mechanik aus dem Kolben heruszubekommen. Wer kann da Tipps für den Austausch der Mechanik geben?l

War letzte Woche beim TÜV und weil man da ja so gut wie nie hinsieht, hat er bemängelt, dass eines der Kennzeichenbirnchen nicht brannte. Leider haben sich die Schrauben für die Leuchteinsätze dann auch nicht gelöst und am Ende musste das ganze Panel runter, um an die Schrauben und Birnchen zu kommen. Wie sich herausstellte, waren die Birnchen noch in Ordnung ABER der eine Klemmkontakt war so stark verrostet, dass kein Strom mehr geflossen ist. Jetzt würde ich gerne diese Beleuchtung komplett auf LED umbaiuen da auch die Scheibe schon heftig vergammelt ist und kaum noch Licht durchkommt. Am liebsten wäre es mir, wenn es dafür schon fertige Einsätze gibt. Meine Fragen an euch, hatte jemand von euch schon mal das gleiche Problem und wie habt ihr das mit dem durchgerosteten Kontakt gelöst? wer hat diese Leuchteinsätze auf LED umgerüstet und mit welchen Komponenten?

Also meine Servopumpe macht nur leichte Geräusche beim Endanschlag, das aber schon von Anfang an. Denke daher, das das so sein soll. Aber wie immer, werde ich sobald es was Neues gibt, hier die Informationen einstellen. Sollen ja alle die es interessiert, einen Nutzen davon haben. Ich habe eher den Eindruck, dass die Erfahrungen aus der EDV "niemals an einem laufenden System was anfassen" oft die bessere Wahl sind. Das wäre von allen vier 9000er die ich seit 1989 fahre, der erste Wechsel des Servo Öls.

Ich werde meine beiden 9000 dann auf das CHF 11S umölen. Da ich bisher beste Erfahrungen mit dem Motoröl von Mannol gemacht habe, würde ich auch das Servo Öl von Mannol verwenden. Auf dieser Seite kann man über die Schlüsselnummer sein Fahrzeug auswählen Search Modul (sct-germany.de) Auf der Seite gibt es auch den Hinweis mit dem Wechsel SERVOLENKUNG, MODELLJAHR 97 AB FAHRGESTELLNUMMER V1014202 Ich würde mir dann einige Liter von dem MANNOL Central Hydraulic Fluid 8990 bestellen, da es der Referenz zu CHF 202/11S entspricht. Hat jemand damit schon Erfahrung gesammelt oder eine bessere Empfehlung?

Herzlichen Dank, damit habt ihr mir schon sehr geholfen, also wird es demnächst einen Wechsel auf neues Servolenkungsöl geben. Da ich ja damit die freie Auswahl der Ölsorte habe, was empfehlt ihr als gutes Preisleistungs-Öl für gemütliche Autobahnfahrer? Am Wochenende gibt es noch einige Rückmeldungen zu meinen anderen Baustellen rund um den 9000er. Könnte für einige unter uns spannend werden!

Sehr gut der Link, wenn ich das jetzt korrekt verstanden habe, muss nachdem aus dem Behälter das alte Öl abgesaugt wurde, nur der Rücklaufschlauch am Behälter gelöst werden, alles andere bleibt angeschlossen. Aber folgende Fragen hätte ich noch zum gelösten Rücklaufschlauch. Der sollte ja bestimmt für die Spülung nach unten zu dem Auffangbehälter geführt werden. Geht das ohne das man die Radschale ausbauen muss und ist im Behälter ein Rückschlagventil, wenn man das neue Öl einfüllt solange der Rücklaufschlauch noch vom Behälter gelöst ist. Da soll ja durch die Aktion auch keine größere Sauerei im Motorraum und Radkasten entstehen.

Danke euch für die vielen Antworten, eigentlich hatte ich bisher noch nicht vor, das System umzuölen, vor allem aus dem einfachen Grund, weil ich das noch nie gemacht habe und mir nicht sicher bin, wie man das bei der Serverpumpe macht, ohne das ich nachher ohne Lenkung dastehe bzw. mehr Schaden verursache als es vorher war. Immerhin habe ich ja nur das Problem, dass nur der Ölstand am Minimum steht. Wenn natürlich hier jemand bereit wäre, die notwendigen Schritte, etwas genauer beschreiben könnte, wie man sicher und perfekt das System spült, dann steht auch einem Ölwechsel an dieser Stelle nichts im Weg. Gerne auch in kurzen Stichpunkten, Hauptsache man kann klar die Schritte und Problemstellen gut nachvollziehen.

Persönlich tentiere ich zu einer Auffüllung mit ATF II oder ATF III, solange keiner von den Profischraubern hier Einwände hat oder einen besseren Vorschlag bringt. In meinem 96er Handbuch steht PSF 1890, also wieder was anderes.