Mahathma

Hm, schaue mir ja gerade alle möglichen Kisten von verschiedenen Herstellern an. Gibt ja bekanntlich die Sache, dass mein "spezieller" Bekannter gerade mit meinem (einen) Spielzeugauto alias 9-5 2.3t durch die Gegend gondelt... Also VAG hat da auch vieles zu bieten, was Fehlkonstruktionen bei Motoren beztrifft. Nockenwellen bei den V6-Dieseln, Kolbenringe bei gaaanz vielen Motoren, Ketten, Kolben.... Ford hat auch bei manchen Motoren nicht immer Optimales abgeliefert, Krankheiten bei alten BMW-Motoren betreffen mich selbst nur Benz fällt mir bei den kleineren Motoren gerade nix gravierendes ein. Aber Saab hat mM einiges abgeliefert, was haltbar und gleichzeitig (!) hohen technischen Anspruch befriedigt hat. B2x4 ist z.B. so ein "Eisenschwein". Der hat über 400tkm damals die Fahrweise meiner Mutter überlebt! Hut ab! Selbst der (erste) B235 in meinem 9-5 hat ihr 320tkm wiederstanden! Sooo schlecht kann der also gar nicht sein. Die 9-5 Limo, die ich zum Schlachten inseriert habe, hat mit ihrem B205 250tkm gehalten. Fast vollständig ohne Pflege, dafür mit Teer statt Öl in der Wanne und jeden Morgen einen Tritt in den kalten Allerwertesten . D223 alias 2.2. TiD war von Opel zugekauft und im Vergleich mit damaligen Dieseln auch nicht schlechter (oder besser). Der Z19 (egal ob DTH oder DTR) war aus der GM/Fiat Allianz zugekauft. Aber dieser war im Vergleich zu zeitgenössigen (!) Dieseln nicht schlecht. Als DTR macht er mir, als absoluter Dieselhasser sogar Spaß. Den "Mitbewerber" aus München im 320D meines Vater finde ich im Vergleich geradezu träge, brummelig und mehr "Taxihaft". Wer länger hält? Kommt sicherlich auf die Fahrweise und die Pflege an... Fazit: Ich empfinde Saab, was die Motoren angeht eher im oberen Drittel. Es gibt bessere aber auch viele schlechtere. Bei kundiger Pflege sind die meisten Motoren sehr zuverlässig und haltbar.

Muss euch allen mal ein dickes Lob ausprechen! Wirklich schön und hilfreich, wie man hier mit Infos versorgt wird... Kurze Rückmeldung zum Stand der Dinge: Hier in der Gemeinde steht bei örtlichen VAG-Schrauber ein oller Wolf-Kombi mit TDI und Schweinehaken aus Golfsburg für kleines Geld. Den hat er auch über die Jahre gewartet, womit man ausgehen kann, dass das nicht die allerletzte Krücke mit 1000km Restlaufweg ist. Er möchte ihn haben und somit sind die Chancen gut, dass mein 9-5 bis Ostern wieder bei mir weilt. Und so ganz nebenbei kam die Bestätigung, dass es gute 9-5 auch nicht mehr für kleines Geld gibt...

Aber du hast fast 300tkm mit einem relativ modernen Motor erreicht. DAS war sicherlich nicht im Sinne des Marketing, denn du hättest dir längst etwas neues kaufen sollen um den Umsatz zu optimieren Und ich fürchte, das der 2.2 auch bei etwa 300tkm aufgrund der ESP stirbt. Ein ACV, ein M30 oder ein OM615 war für die Hersteller die reinste Katastrophe! Geht ja mal gar nicht, dass die einfach so 500tkm+ erreichen

Hm, meine Saab haben mich nie im Stich gelassen. Gut, dem 9-5 hat es mal mit spektakulärer Dampfentwickung mitten in GÖ den Kühler zerissen , aber im allgemeinen machen die was sie sollen. Naja, der 9-3 ist jünger und scheckheftgepflegt. Der 30 Jahre alte BMW funktioniert im Alltag eigentlich auch und der Bulli mit seinen 530tkm tut es auch. ...aaaber: Ich kümmere mich halt darum. Entweder mache ich es selbst oder es wird halt Geld in die Hand genommen und ein vertrauenswürdiger Schrauber muss 'ran. Wartungsstau kenne ich nicht. Wenn sich etwas ankündigt wird es eben gemacht. Punkt. Auch wenn es mal eine höhere Summe erfordert. Und genau da hakt es wenn man Exoten und/oder Youngtimer im Alltag bewegt. Zum einen muss man immer mal wieder 'ran, zum anderen befinde ich mich (wie einige hier auch) in der dekadenten Lage über mehrere Fahrzeuge zu verfügen. Eines wird es sicherlich tun, denn für zwei Personen stehen hier immer mindestens drei Autos bereit Deshalb auch die Einsicht, das es mit einem 9-5 für meinen Bekannten nicht wirklich prikelnd ist. Sondiere gerade die Kleinanzeigen in der Umgebung... Focht Mondeo Tournier hat ja ordentlich Platz und ist günstig. Schau mal, ob das was taugt...

Den 2.2 hatte ich mal kurz im "Besitz". Knurrige Kiste, die aber irgendwie nach ewigem Leben klingt. Traversendichtungen kann man theoretisch selbst wechseln. Gibt's Anleitungen aus dem Opel-Bereich. Ich hatte noch Ärger mit undichtem Anschluss des Ölstandgebers. Teile waren Günstig (O-Ring als Normteil + Ölwannendichtung) und mit etwas Arbeitsaufwand machbar. Defekte ESP übertrifft schnell den Wert des Fahrzeugs und die aus dem GM/Opel-Regal passen angeblich nicht. Problematisch ist die anscheinend nicht mehr lieferbare Servoleitung (nicht kompatibel zum B2x5) und der ebenfalls nicht lieferbare Ladedruckschlauch. Den habe ich mir aus einem Anderen (VW T4 mit ACV) zurecht geschnitten. Den 1.9 kenne ich nur als "DTR" in meinem TTiD. Im 9-5 gab es den nicht. Der gefällt mir wegen seines spontanen Ansprechens, wovon ich nicht weiß, ob das der normale Z19 mit einem Lader auch so hat. Im Vergleich aber wesentlich laufruhiger. Sicherlich der "modernere" Motor mit mehr Leistung und weniger Verbrauch. Habe mal gehört, dass es im 9-5 eine Reihe Lichtmaschinen gab, die Ärger machten.

Ja, ich denke das trifft es... Ein Problem ist nur, dass die ganzen VAG's ja auch ihre Probleme haben Verkokte Kolbenringe, kaputte Ketten, gebrochene Kolben, sauteure Zahnriemenwechsel, Rost usw. Bei älteren Benz und BMW sind es anscheinend nicht die Motoren, aber da fallen wohl öfter mal irgendwelche Steuergeräte aus, die auch ganz schnell viel Geld kosten können. Rosten tun die noch dazu... Tja, vom 9-5 für ihn nehme ich wahrscheinlich wieder Abstand. Ist mir doch zu unsicher. Ein brauchbares Auto mit Platz für plusminus 3k€ zu finden ist schon 'ne Aufgabe. Man darf hier nicht den Maßstab ansetzen, wie wir das mit unseren Autos machen.

Wenn ich jetzt mit "Hallo liebes Forum" beginnen würde, wüssten die meisten hier schon Bescheid. Aber ohne Blödsinn: Ich brauche mal euern Rat! Egal ob der lautet "mach mal" oder "bist du noch ganz bei..." Habe es an anderer Stelle schon erwähnt: Ich habe meinen gerade wieder aufgebauten 9-5 SC an einen Bekannten verliehen. Der ist (leider) völlig begeistert von diesem Auto. Wobei eben angemerkt sei, das er Handwerksmeister ist, der ihn gerade als "Liefer- und Werkstattauto" missbraucht, auf ein Auto dringend angewiesen ist aber davon keine Ahnung hat. Finaziell? Naja er "erdet" mich immer wieder, weil ich eigentlich keine alten Autos fahren müsste. Denke, ihr versteht mich... Jetzt habe ich mit ihm einen 9-5 SC mit B205 und Automat MJ 00 angesehen. Auto braucht er und da mein SC eigentlich auf Saison und Youngtimer läuft geht das nicht mehr lange. Außerdem ist es ja irgenwie "meine Karre" Das Objekt der Begierde ist ein Buchhalter, der mit Aero-Schwellern, Schürze und "Gary Fisher" aufgepeppt wurde. Ausziehbarer Ladeboden hat er auch, komischerweise dafür Velours und blankes Armaturenbrett. Merkwürdige Mischung Zur Besichtigung: Karosse in erstaunlich gutem Zustand. Radkästen hinten, Längsträger über HA und die Fugen der Türen in tadellosem Zustand. Etwas Rost an den Stopfen der Reserveradmulde und wahrscheinlich auch an den Schwellerenden/C-Säule. Finde ich überschaubar. Scheckheft mit allen Einträgen, unter 190tkm. Neue Zündkasette von "Metzger", also bald zu ersetzen . Ölwechsel alle 10tkm mit 5W40, neue Bremsen, Reifen von Namhaftem Hersteller. Scheint gut gepflelgt. Kaltstart nach einigen Tagen nicht perfekt. Klackert im Leerlauf leise und nicht Drehzahlsychron. Nach einer Weile weg. Probefahrt nicht möglich, da abgemeldet. 3. Bremsleuchte kaputt, also undicht (Ersatz woher? Kosten?). Preis: Schätze mal bei 3.5k€. So, jetzt die Frage an euch: Machen oder nicht? Ketten/Pleullager bei unter 190tkm? Riementrieb? (Hatte mich bei meinem 9-5 gelinkt) Werkstatt wäre ICH! Tue ich mir das an? Tretet mich in den A.... oder sagt "Cool, noch ein Beklo... der einen 9-5 am Leben hält"

[mention=10608]Leon96[/mention] Das knürrige "rööhm" des B2x5 beim Überholen. Made my day

...und je schwerer und höher das Auto ist, desto schneller erreicht man diesen Punkt... Musste die Strecke einmal mit dem T4 fahren. Satte 15min Plus auf der kurzen Strecke im Vergleich zum TTiD Aero oder dem BMW E30. Und der Bock war fast immer am Limit, die beiden Anderen gaanz weit davon entfernt.

Noch was zu eurer Diskussion: Ich habe letzte Woche aus "Spritspargründen" ein Senjoren-Und-Versehrten-Vehikel überholt Auf dem Weg zu meiner "anderen Dienststelle" habe ich eine eigentlich sehr schöne Landstraße an der Leine entlang mit vielen netten Kurven. Allerdings war vor mir ein besagtes Vehikel und der Fahrer hat vor jeder (!) Kurve stark abgebremst um danach wieder kräftig zu Beschleunigen. Die so erreichte Durchschnittsgeschwindigkeit war mit dieser Fahrweise deutlich geringer als die Meinige ohne "Vordermann". Der Verbrauch aber um ein zigfaches höher! Da ich die Strecke sehr gut kenne, konnte ich in einer der vielen Kurven "spritsparend" mit 90km/h an ihm "vorbeirollen". Auf der nächsten Geraden hing er mir zwar sofort wieder hinten dran, aber in der ersten Kurvenkombination danach war er nicht mehr gesehen... Die 90km/h auf dieser Strecke kann man durchaus als "sportlich" ansehen. Absolut keine langsame Fahrweise, aber dennoch mit geringerem Verbrauch wie so manch andere. Tempo halten und vorausschauend Fahren ist meiner Meinung das Wichtigste neben Höchstgeschwindigkeit drosseln. Am Ende der Fahrt standen 5,7l/100km auf dem Sid. Allerdings im TTiD... Mit dem 9-5 brauche ich hier knapp unter 9l/100km. Beides ist alles andere als "Spaßbefreit"...

[mention=282]der41kater[/mention] :

Okay, die Anzeige war ja bevor ich den 9-5 angefangen habe zu Restaurieren so verpixelt, dass ich die nie richtig nutzen konnte. Nachdem der 9-5 fertig war, bin ich keine 500km damit gefahren. Die Anzeige kam mir aber realistisch vor. Genau so wie beim 9-3 TTiD. Denke, das passt schon. So richtig Nutzen tut ja mein Bekannter den 9-5. Er ist damit bereits mehrere 1000km gefahren. Und so wie er das tut, passt das mit der Anzeige des Sid schon. Wenn ich den etwas "laufen" lassen habe, war ich knapp unter 10l. Mit verhaltener Fahrweise (so wie ich das mache) waren es 8,5l. Aber nicht abgelesen, sondern mittels Menge/km gemessen. Sid war ja nicht lesbar...

Habe nochmal ein Bild bekommen: Noch weiter runter. Vielleicxht gibt es noch die 7 vor dem Komma Aber ich werde mit ihm am Dienstag tatsächlich einen 9-5 ansehen. Er ist völlig begeistert von meinem dicken Schweden. Wenn der was taugt, warum nicht? Eine defensive Fahrweise hat er ja durchaus. Muss ihn halt nötigen spätestens alle 15tkm das Öl zu wechseln. Teile den zu unterhalten habe ich ja noch liegen...

Genau DAS kann ich von den alten Dämpfern berichten, die ich ausgebaut habe. Fast 400tkm und absolut sowas von tot. Töter gibt's gar nicht Eindrücken mit einem Finger, leicht "sprudelndes" Geräusch und keine Anzeichen wieder aus eigener Kraft auszufahren. So verhalten sich die Dinger am Ende ihrwer Lebenszeit. Die Neuen boten mehr Widerstand und fuhren auch wieder heraus. So fühlten sich die vom T4, wie auch von meinem E30 an. Wenn der Innendruck fehlt, gibts halt "Schaumschlagen"...

Ach, wenn man hin und wieder an VWs schrauben muss...

Aber genau da weiß ich auch nicht was Sache ist: Ist der kaputt, weil er falsche Werte liefert, oder kaputt, weil das Öl herausläuft? Aber egal wie, Ölwanne muss ab, den der Stecker ist von innen eingebaut. Auf diesem ist ein O-Ring, der durch ein Normteil ersetzt werden kann. Die Wanne geht gerade so ab, wenn man den Motor auf der Beifahrerseite mit einer Motorbrücke etwas anhebt. Die äußeren Schrauben habe ich mit einem gewöhnlichen Ringschlüssel lösen und anziehen können. Ist fummelig, aber machbar. Und an die Ölwannendichtung kommen, laut WIS am Übergang vom Kurbelgehäuse zwei kleine Kleckse (Silikon-) Dichtmasse. Hat funktioniert und war auf Anhieb dicht...

Achso: Weil das zu diesem Thread passt: Ist der Verbrauch eines B205/2.0t mit der alten Vierstufenautomatik signifikant höher als ein 2.3t mit 5-Gang? Natürlich bei seeehhr ruhiger Fahrweise...

Ok. Rückmeldung an all' die "Quatschköpfe" hier: Habe mal tatsächlich nach einem 9-5 SC für meinen Bekannten Ausschau gehalten: Passend für ihn wäre entweder B205 oder Z19. Heißt 2.0t oder 1.9TiD. 2.2 TiD hat mir mit dem Alter zu viele Macken. Ansonsten: Passend. Wenn man nicht gerade die höherwertigen Ausstattungen ansetzt bekommt man da wohl sicherlich was für kleines Geld. Teile habe ich eine ganze Menge auf dem Dachoden liegen. Ein weiterer Bekannter auch noch einen B205 und anderen Krempel. Müsste ihn lediglich dazu verdonnern alle 15tkm bei mir aufzuschlagen um Ölwechsel und die üblichen Wartungen vorzunehmen. Dann dürfte auch bei ihm ein 9-5 länger leben als ein VAG, der durch den Dorfschrauber ab und an gewartet wird. Aaaber: tue ich mir das an? Setze ich ihn lieber an die Zahl an VW's mit "Hackfresse" zu dezimieren? (Achtung: Ironie!!!) Aber mal ernsthaft: Mit etwas Wartung und kleinen Blecharbeiten kann ein 9-5 echt seehr alt werden. Vielleicht überzeuge ich ihn doch noch...

Für mich ist es ein leichtes Skandix bei den "Hammelbeinen" zu packen. Die sind nicht weit weg, aber wegen Corina lassen die keinen in den Laden. Durchs Fenster kann man aber Meckern Aber ansonsten gebe ich dir Recht. Hatte vor kurzem Bremsscheiben beim örtlichen Dealer gekauft. Die passten nicht, denn scheinbar pflegt Textar seine Listen nicht besonders sorgfältig. Reklamation und Umtausch war so aber recht schnell erledigt, zumal der Händler nur ein paar Straßen von meiner "Dienststelle" entfernt ist.

Äh, die "unkonventionelle" Werkstatt bin ja ich Weil der 9-5, mit dem er gerade unterwegs ist, diser: https://www.saab-cars.de/threads/rost-rost-rost-die-planlose-unsinnige-rettung-eines-9-5.75934/ ist. Leider ist er so ganz und gar nicht der Typ, der Autos erhält, was aber nichts daran ändert, das ich ihn sehr gerne mag. Sein Audi hat aufgrund nicht durchgeführter Ölwechsel das Handtuch geworfen. Ein 9-5 ist nicht wirklich das geeignete Auto für ihn...

Habe gerade dieses Bild per Whatsapp bekommen: Ja, das ist mein 2.3t SC. Aber ich war's nicht, der gefahren ist Habe den an einen Bekannten verliehen, weil sein Auto vermutlich die Kolbenringe "durchgeblasen" hat. Und auf dem Dorf ohne Auto geht leider gar nicht. Und er ist total begeistert von dem alten Dicken. Er meint, wenn das nicht so ein Exot wäre und den man einfach so als Laie unterhalten könnte...

Dachte zuerst, der ist nur undicht. Das habe ich mal gemacht und es geht mit Ölwannendichtung sowie einem passenden O-Ring. Aber wenn der Blödsinn an das Steuergerät liefert, ist das was anderes...

Hatte mir welche von "SNR" gekauft. Die sehen 1:1 wie die originalen aus. Bin bisher aber noch nicht viel gefahren und kann natürlich nicht sagen, wie lange diese halten.

Ok. Auf diesen Fotos sieht man's... ...damit ist meine These wohl hinfällig. Spielt aber keine Rolle. Wenn du den Kopf demontiert hast, sieht man ja was Sache ist. P.S. Hab' in meinemen Knarrenkästen auch keine 26er Nuß. Aber bei der Größe bin ich bei Flemming. Das sollte, wenn man nicht gerade 300Nm ziehen muss gehen. Kann's nicht probieren, weil mein 9-5 gerade an einen Bekannten verliehen ist und der B235 in der Garage mittlerweile sooo "eingebaut" ist hinter all' dem Plunder

Gebe mal noch eine solche Wette dazu: Wenn ich mir die Kerze ansehe, dann vermute ich verbranntes Öl. Das Klopfen könnte von daher gekommen sein und die Temperatur hat die Zündkerze zum Schmelzen gebracht. Öleintritt möglicherweise durch den defekten Kolben. Auslassventile und Kat können dabei natürlich auch in Mitleidenschaft gezogen worden sein. Drücke dir weiterhin die Daumen, dass das wieder reparabel ist.