Mahathma

Bin ja normalerweise eher im 9-5 Bereich unterwegs... Bin aber derzeit auf was anderes gestoßen: Einen 9-3 Sportkombi TTiD, EZ Ende 2010, 193tkm,TX-Paket (was das genau heißt, weiß ich leider nicht) und allem möglichen an "netten Zutaten". Hat auch den "Aero"-Schriftzug, von dem ich aber auch nicht recht weiß, ob der beim Diesel was zu sagen hat. Ist vollständig Scheckheftgepflegt und die noralgischen Dinger wie Lima und Drallklappen wurden getauscht. Macht einen sehr gepflegten Eindruck und würde aus erster Hand von einem Bekannten zu uns weitergehen. Tja. Was meint ihr? Mein größtest Problem ist auch eine realistische Preiseinschätzung. Ich würde das Auto ja nicht von einem Fremden kaufen und will somit fair bleiben. Leider hat das Durchforsten von Mobile & co nicht allzuviele TTiD's gebracht. So häufig sind die scheinbar nicht im Handel. Von daher hatte ich überlegt wie groß der Preisabstand zum "normalen" TiD ist, bzw. ob er überhaupt vorhanden ist. Ja, ich weiß , blöde Fragestellung... Aber die übliche "Preisforschung" funktioniert nicht wirklich. Danke euch!

Genau. Deshalb meine Frage Richtung Leitungen oberhalb des Tanks...

Hm, dachte, die hättest du erst hinter dem Tank angesetzt... Dachte ich die Richtung Undichtigkeiten im Bereich des Tanks. Habe diesen gerade heraus und auch dort sind die recht stark angegriffen. Ersetzten werde ich die natürlich noch. Aber vielleicht sind auch weiter vorne Schäden durch Rost vorhanden, die durch das Bewegen beim Bördeln jetzt aufgebrochen sind.

An welcher Stelle sitzen denn die Verbinder zu den neuen Leitungen?

An dieser Stelle zu Kleben ist meiner Ansicht nach durchaus möglich. Ich habe gerade diese Partien an meinem 9-5 neu machen müssen. Allerdings in weit größerem Umfang, weshalb ich da einiges an Blech weg geschnitten hatte und "Einblicke" bekommen konnte. Eine tragende Funktion des Bleches im Radhaus würde ich nicht sehen. Aaaber genau DAS könnte ein Prüfer anders sehen... Wobei: Sehen kann er es eigentlich nicht. Aber egal wie: Der Rost muss auf jeden Fall weg und das verbleibende Blech möglichst gut konservieren. Dann ein neues, lackiertes Blech mit Karokleber großflächig darüber kleben. Bei sorgfältiger Durchführung sicherlich haltbar...

Original könnten Kerbnägel verwendet worden sein: https://www.schraubenhandel24.de/din-1476-halbrundkerbnage-edelstahl-a2/ . Habe ich zumindest mal in einem Ventildeckel von BMW gesehen, beim B2x5 hatte ich die bisher noch nicht aufgemacht.

Das sieht aber ziemlich "faltig" aus Habe die Bleche für den Bereich selbst gemacht, was zwar etwas Geduld erfordert, aber letztendlich kein "Rocket-Science" darstellt.

Schmeiß' nochmal was dazu: Kühlwasser auf dem Getriebe hatte ich auch schon. Die Kante am Zylinderkopf war auch nass und ich dachte ebenfalls Richtung ZKD Es war aber letztendlich der Dichtring des Thermostats. Das Wasser lief unten am Flansch heraus und lief an der Kante Block/Kopf entlang.

Was mir (und so manch anderen auch) bei einem Ratschlag weiterhelfen würde: Bilder! Bin jetzt nicht so ganz dabei um WAS es sich genau handelt....

Schön von euch zu hören Und so merkwürdig das auch klingen mag: Drücke euch die Daumen, dass ihr die so schnell nicht braucht...

Rostschutz und Motoröl... Glaubensfrage und endlose Diskussionen

Also ich persönlich bevorzuge da irgend einen zähelastischen Lack (Chassislack oder sogar Hamerite ) und dann Wachs darauf. Das muss man zwar hin und wieder erneuern, hat aber immer im Blick, wenn da mal was ist. Bei ganz alten Autos würde ich im direkten Bereich des Steinschlags dann doch "echten" UBS auftragen. Habe ich bei meinem E30 in den Radkästen so gemacht, weil dort an manchen Stellen nur das blanke Blech ist. Beim 9-5 sind da eigentlich alle Breiche durch Plastikschalen geschützt.

Die ersten Päckchen sind soeben bei der Post gelandet und werden wohl in den nächsten Tagen bei euch eintreffen. Manche haben sich aber noch nicht zurück gemeldet und ein paar Leute sind noch in der Warteschlange. Ich werde natürlich noch ein paar Tage warten...

Das mitunter der Grund warum ich immer so vile Fotos mache... Aber bisher hat keiner etwas gesagt.

Ich habe soeben zig Unterhaltungen begonnen, um euch die Bleche zukommen zu lassen. Das waren schon einige und seid mir nicht böse, wenn ich das "standardidieren" musste. Auch werde ich nicht sofort antworten können... Lasst mir bitte etwas Zeit, hab' ja auch noch Beruf und Familie Zwei Leute sind noch auf der Warteliste und ich werde mal sehen ob Bleche übrig bleiben. Wenn ich mit der ersten Charge fertig bin, sehe ich ja wieviel ich noch nachordern muss...

Hm, so richtig bin ich da jetzt nicht weiter Argumemte für und wieder sehe ich ein, aber was "isst ledsde Preiis?"

So, heute kam endlich die Rechnung! Werde mich also am WE daran setzten euch anzuschreiben.

Mal an dieser Stelle (weil mir einfach keine andere einfällt ): Ein Bekannter schlachtet einen 9-5 mit B235E. Am Motor/Getrieb samt Anbauteilen habe mal Interesse bekundet. Einfach mit dem Hintergedanken "was auf Lager" zu haben wenn mal Bedarf ist und es so zu vereinfachen meinen 9-5 über lägeren Zeitraum zu erhalten. Zu den weiteren Daten: etwa 250tkm runter, läuft aber Ketten hört man leicht und Pleuellager sicherlich auch schon etwas verschlissen. Geöffnet hat den Motor natürlich noch keiner... Bevor ich den als Ersatzmotor einsetzern könnte ist daran sicherlich "das Übliche" zu machen, weshalb er meinte er könnte ihn mir "günstig" überlassen. Getriebe hat aber (z.B.) deutlich weniger runter als das meinige. Aaaber ich soll mal sagen, was mir das wert sei... Genau da ist mein Problem, wobei ihr mir vielleicht helfen könntet: Mir fehlt einfach eine realistische Preisvorstellung dafür

Mensch [mention=282]der41kater[/mention] : Wenn ich jetzt die Geschichte über deinen 9-5 lese, dann finde ich du solltest ihm doch mehr "Liebe" schenken. Hat er verdient! Ja, ich weiß, du hast due Autos in deinem Beruf als "Brötchenerwerb" um dich herum gehabt und ich sehe eher die emotionale Seite. Ich fange an den 9-5 aus meiner Familie mit völlig überzogenem Aufwand wieder auf die Straße zu bringen und du nutzt deinen Aeoro einfach als solchen wofür er gemacht wurde... Ich kann da [mention=657]AERO-Mann[/mention] nur beipflichten: Mehr werden es nicht mehr! Macht was um die letzten "dicken" Saab zu erhalten. So viele sind es nicht mehr... Und BTW: Irgendwie schiele ich auf 9-3 II und 9-5 NG. Krasse Sch.. die nie wieder kommt.

Hm, hab' mir Welche selbst gebrutzelt... Hier ist mal ein "Stilleben" mit einem dieser Böcke: Und vor einer 16"-Felge wegen des Größenvergleichs, denn der kommt auf dem Bild davor nicht so recht 'rüber: Die haben die drei- bis vierfache Aufstandsfläche der üblichen Unterstellböcke. Umwerfen wird man die kaum können. Nur nerven die mit ihren weit ausgreifenden Streben beim Arbeiten schon ein wenig. Aber lieber so... Das Optimum habe ich mir gebaut, als ich mein E30-Cabrio gemacht habe: Der war für Hinten und passte mit den Einsätzen "saugend" in die Wagenheberaufnahmen. Mit "Kampfspuren" nach getaner Arbeit Der hat genau unter die Längsträger im Motorraum gepasst. Das war gnadenlos standfest. Eher hat man das ganze Auto samt Böcke verschoben Und durch die U-Form haben die sehr wenig beim Arbeiten gestört. Habe sie aber an einen Kollegen aus dem BMW-Forum weiter gegeben. Ihm leisten sie jetzt gute Dienste bei der Restauration seines alten Beemers. Die jetzigen Böcke sind eher "universell", da ich die Einsätze auswechselbar gemacht habe. Und sie haben nicht die definierte Breite wie bei den Böcken für den BMW.

Genau diese Dinger sind auch an meinem über 30 Jahre alten BMW. Dort waren die (Alu-) Bleche auch durch. Eben halt so groß, dass die Teller hindurch gepasst haben. Hatte natürlich auch ein paar Jahre länger Zeit als am Saab. Die Problematik, dass verzinkter Stahl und Alu sich (elektrochemisch) nicht besonders mögen bleibt. Trifft auch auf meine Konstruktion zu... Apropos Zink: Wurde ja schon erwähnt, dass verzinkte Bleche sich grottig schweißen lassen. Und da der 9-5 vollständig verzinkt ist, muss man (sollte zumindest ) auch schleifen bevor man schweißt. Nur kommt man nicht immer an alle Ecken 'ran. Dann nervt's

Also wenn die ohne "Schmauchspuren" durch ist.... Habe ich auch schon außerhalb irgendwelcher Fahrzeuge erlebt. Einfach mal durch die Gleicher ersetzen und mal sehen. Wenn die wieder fligt kann man ja immer noch...

Auf den einzuschweißenden Bleche der rote "Rednox" Grundierer und auf den fertigen Blechen erstal Epoxy-Grund aus der Dose. Beide neu und bisher keine Erfahrung. Mal sehen...

Hatte Heute irgendwie Bock darauf "wilde " Bleche zu dengeln. Also 'ran an die zweite absolut typische 9-5 Ecke: Auf der Fahrerseite habe ich das bereits im Herbst erledigt. Dort war es auch einfacher, weil der untere Teil des Radlaufes rettbar war. Hier nicht Bevor das Bild entstand hatte ich schon reichlich Überlegungen gemacht, Kanten gemessen und Blechstückchen gedengelt. Also eher "final Cut" Dieses kleine Blech hat doch einige Zeit gekostet, obwohl es so "lässig" angepunktet daran hängt: Wenn man da ein sauberes Ergebnis möchte was Verlauf der Fuge, Flucht der Unterkante, Form (ja, das Blech hat noch eine ganz kleine Kante, die man normalerweise nicht wahrnimmt) und so weiter, hat man halt etwas Arbeit Irgendwann war ich zufrieden. Aber mit eineigen "Pannen" dazwischen natürlich auch. Hat sich dann nach und nach "gefügt": Kante hat endlich gepasst: (Wobei man rechts unten im Bild eine weitere Baustelle erkennt ) Deckel mit dem Bolzen und dem bereits beschrieben zweiten Loch für Hohlraumschutz: Am Ende des Tages sah es mit Grundierung so aus: Ingesamt recht erfolgreicher Tag. Gibt aber soo viele Ecken an denen noch was zu tun ist. Gestern Abend habe ich noch einige Bestellungen gemacht. U.a. eine neue Auspuffanlage mit "P"-Pötten, eine neue Batterie (die eigentliche ist in den Bulli gewandert) und Bremsleitungen. Fehlen aber immer noch Teile...

Wetter und "Auszeit" muss man nutzen... Aber heute Morgen war es doch noch etwas "Aprilkühl". Also erstmal in der Werkstatt was gemacht: Hitzeschutzblech mit zu groß oxidierten Löchern . Die verzinkten Halter erzeugen "Alufraß" und irgendwann sind die Bleche lockerund die Bolzen weggegammelt. So auch an meinem BMW E30 und am Bulli. Nix was nur Saab betrifft. Lösung habe ich an den genannten schon erprobt: Man schneidet sich mit einer Lochsäge was aus und: Macht es auf der Drehmaschine passend: Von unten werde ich, wie immer dünnes PVC unterlegen. Und oben müsste man eigentlich eine Edelstahlschraube nehmen. Aber das 2mm Alu braucht eh eine Weile bis es erneut durchgammelt Dann kam endlich die Sonne und es wurde erträglicher. Also nächste Baustellle: Gammelige Ecke am rechten, hinteren Radhaus. Raus damit! Sauber machen und "owatrolinieren": Die Form des Blechs ist nicht ganz simpel, also "rantasten": Nach ein wenig "Dengelei" hat es gepasst: Eingeschweißt habe ich es heute noch nicht, weil das Owatrol noch nicht trocken war. Aber mit Schweißprimer gab es heute Abend noch diesen Anblick: So, und schon wieder haben wir die berühmte "Zehn-Bilder-Grenze" erreicht. Hole mir jetzt noch ein und sehe mal was ich noch an Bildern habe...