Mahathma

Hab' noch weitere Bilder zu den Gelenkbuchsen: Diesmal die unteren. Sauber machen ist auch da nötig: Testen, ob das "anschnabelt", also passen kann: Die Buchse zum Einziehen habe ich mal wieder selbst angefertigt. Eine Kante etwas abgeschrägt, damit das besser aufliegt und ein M12er Gewinde angebracht. Das Gegenstück habe ich erneut angefertigt, denn der Innendurchmesser ist etwas größer um das Gummi zu schonen und sie besitzt nur eine 12mm Durchgangsbohrung statt Gewinde: Trotzdem vorsichtig über das Gummi setzten: Ansetzten und drehen: Weil die Schraube irgendwann an der Federbeinbefestigung anschlagen würde, müsste man eine kürzere einsetzen oder halt eine Packung U-Scheiben darunter: Drin' isse: So sieht der Krempel aus, den ich mir gedreht habe: Hat gut funktioniert. Vielleicht braucht das jemand aus dem Forum hier. Würde das auch "verleihen" wenn mein 9-5 soweit gediehen ist...

Einen Teil der Bilder habe ich sortiert... Zuerst gab es noch ein Paket mit diversen Teilen für die Hinterachse: Begonnen habe ich mit dem oberen Gelenk. Zum Einsatz kam wieder die Hülse, die ich mir auch für den Ausbau gemacht habe. Dazu eine Hülse aus dem berühmten Koffer, eine M12er Gewindestange und ein paar U-Scheiben: Zuerst muss der Sitz gereinigt werden, sonst bekommt man die Dinger ums verr.... nicht hinein. Ich benutze dazu einen "Männerdremel" alias Stabschleifer. Mit einem echten Dremel geht das halt etwas mühseliger... So soll es dann aussehen: Allerding nicht zu viel schleifen! Sonst sitzt das Ding zu locker! Hülse(n) aufsetzen, Gewindestange hinein und los... Fäähdisch: Die selbstgedrehte Hülse hat ein M12er Gewinde. Deshalb ist da keine Mutter. Was ich noch zeigen wollte, ist meine Methode solche Kleinteile wie hier den Handbremsseilzughalter (so ein Wort ) zu entrosten. Eigentlich geht ja sowas nur mir Strahlen. Oder eben mit Phosphorsäure. Die etwas verdünnt (1:1 maximal) und den gesäuberten Halter über Nacht "eingelegt". So sah er danach aus: Farbe 'drauf und gut...

So, hab' endlich mal den geflickten Querträger unters Auto gehalten. Passt soweit ganz gut. Fotos von der Aktion gab es keine, weil ich zu wenig Arme habe Die neu gemachten Enden habe ich mal abgepaust. Auch dann mal probiert, ob die wirklich symmetrisch sind. Bis auf die Vertiefung fahrerseitig ist das auch der Fall. Die Hinterachse schreitet auch voran. Bilder gibt's auch noch, wenn ich die mal sortiert habe.

Der Bereich unter der hinteren Stoßstange. Also der, der gerade thematisiert wurde.

Da hatte ich bei meinem vfl (MJ01) auch die Befürchtung, aber da ist er wirklich tip top. Mir scheint es, als ob der UBS und die Nahtabdichtung bei den älteren Modellen an dieser Stelle etwas besser ist.

Würde ich ebenfalls ohne Bedenken einbauen...

Ob das nur den GM-Sparzwang geschuldet ist? Ich weiß nicht so recht... Vor allem, wenn man sich die "Mitbewerber" von Damals, BMW E39 und Mercedes W210 ansieht, dann steht der 9-5 gar nicht mal schlecht da. Ist krass, aber Tatsache.

Naja, nicht so ganz freiwillig Aber früher bin ich ja auch mit meinem /8 durch den Winter gefahren. Geht schon. Der E30 tut mir nur leid, wenn die mal wieder (völlig Sinnbefreit) Salz gestreut haben. Dann wird er wieder geputzt, in der Hoffnung, das ihm nix passiert

Kenne ich dich daher? Bin da ja auch öfter unterwegs und die Problematik ist mir wohlbekannt... Aber apropos BMW: Bei meinem E30 machen die Radlager hinten ganz leise Geräusche (sehr dezentes Wummern). Das ist auch nicht abhängig vom Kurvenfahren und man hört es so zwischen 30-50km/h. Am besten, wenn man an Hauswänden mit offenem Verdeck entlang fährt. Darüber sind die Fahrgeräusche lauter. Und bevor jemand diskutieren möchte: Ja, es sind die Radlager. Antriebswellen waren schon ab (Heckschleuder!) und die Diagnose ist eindeutig. Neue Lager liegen schon eine Weile da, kann sie aber derzeit nicht einbauen, da der alte Beemer als Ersatz für meinen 9-5 herhalten muss...

Hm, also so wettermäßig hatte ich da noch nicht so richtig Bock... Zudem bin ich gerade damit beschäftigt die Hinterachse wieder zusammen zu bauen um den 9-5 in die Garage zubekommen. Aber ich werde das die nächsten Tage mal anhalten. Was den Winkel betrifft, so würde ich den weglassen, denn der ist nur auf einer Seite und man müsste dann ein rechtes und linkes Teil fertigen. Schneiden kann man innerhalb des Winkels bzw. bis zur Außenkante. Lieber etwas größer, damit das jeder auf seine Bedürfnisse schneiden kann. Kürzer geht immer

Lass mal! Bei einem 9k ist mir auch mal das Differential kaputt gegangen, worauf die Vorderräder blockierten und ich als "Passagier" von der Straße auf einen frisch gepflügten Acker gerutscht bin. Die geringe Geschwindigkeit und die Tatsache, dass da kein tiefer Graben war ließen das völlig glimpflich ausgehen... Zuvor war ich aber mit knapp 200km/h auf der Autobahn unterwegs, denn eigentlich wollte ich schnell zu meiner Frau in Krankenhaus (sie war schon dort), weil die Geburt meiner zweiten Tochter sich ankündigte. Wäre das auf der AB passiert, würde ich möglicherweise nicht hier sitzen und diese Zeilen tippen. P.S. Ich kam damals noch rechtzeitig im Krankenhaus an. Nur leider in einem Ford (Leihwagen), statt mit dem 9k.

Ja über die Schweißpunkte und den beiden Blechlagen habe ich auch schon nachgedacht... Zuerst muss vor dem Schweißen ein guter Schweißprimer drauf. Dann werden die Laschen auf den Längsträgern und die Nähte zum Bodenblech (also eigentlich rundum) mit Karosseriedichtmasse versiegelt. Die runden Löcher bekommen Karosseriestopfen, aber erst wenn das innere mit Hohlraumschutz wie Mike Sanders o.Ä. "versorgt" ist. Zwei der ovalen Löcher habe ich bereits zugeschweißt, die vier inneren werden mit einem Blech zugeklebt. Schweißen ist da overstyled. Also Vorgehensweise soll dahin gehen, das Wasser von außen abzuhalten und von innen ein gut kriechfähigen Hohlraumschutz aufzubringen. Im Verhältnis zum Original schon eine Veränderung.

Habe gerade mal die Blechstärke gemessen, und es sind 1,0mm im Original. Hört sich wenig an, aber man muss bedenken, dass die Form in Verbindung mit dem Bodenblech und dem inneren Querträger (der hinten, unten an den Sitzlehnen) die Steifigkeit ergibt. Mitte der 90er war da in Trollhättan mit Sicherheit einiges an Know-How vorhanden. Die wussten garantiert was sie da machten... Was mir noch einfällt, sind die Bilder, die ich gestern Abend nicht mehr hochladen konnte: Nur zum Beweis, dass ich tatsächlich "Flexen" kann Und da die "Bosch" ja logischerweise nicht "flexen" kann, muss sie eben die Schweißnähte glätten : Mache mir halt immer einen Spaß, dass ich neben einem Winkelschleifer von Bosch und Fein auch einen von Flex habe... Auch diverse andere Teile des Querträger waren "fritte": Was man noch erkennen kann, ist die Notiz, dass ich da 4-5mm weiter nach innen gehen muss... Muss man halt etwas "Beidengeln" Diverse Laschen waren auch sehr angegriffen: Und so sah er dann aus bevor er die erste Farbschicht bekam: Tja, und wann hat man Zeit für SOWAS? Gemäß meinem immer zitierten Leitspruch vom Sandmann (siehe unten) sehe ich halt kaum Fern. Ich finde es halt entspannender abends ein Stündchen was zu basteln. Dabei komme ich viel besser "runter". Kann ich nicht erklären, ist aber so. Habe mir vor ein paar Jahren ein völlig heruntergekommenes BMW E30-Cabrio gekauft und daran auch immer "ein Stündchen" gebastelt. Nach vier Jahren war das tatsächlich wieder richtig gut und schick . Hat mich selbst erstaunt. Gut, soooo lange will ich nicht am 9-5 arbeiten, aber DER ist ja auch nicht in einem solchen miesen Zustand wie der BMW es war... P.S. Soweit eigentlich der Stand. Warte gerade auf Teile für die Hinterachse und wenn die Morgen kommen, kann ich da wenigstens am WE weitermachen. Lasse es euch wissen.

Ja, die Idee finde ich absolut . Es werden wahrscheinlich (oder eher: leider) noch weitere 9-5 Eigner vor dem gleichen Problem stehen und somit können wir was zum Erhalt beitragen! Eine Schablone werde ich sehr gerne anfertigen, aber zuvor wollte ich noch eine Passprobe an meinem 9-5 machen. Einfach um sicher zu gehen, dass das so hinhaut. Theoretisch könnte ich auch die CAD-Files erstellen (Inventor befindet sich hier auf diesem Rechner), muss ja aber nicht alles selbst machen . Ansonsten bleibt dann noch abzuchecken welche "Blechbude" das zu welchem Kurs Lasern würde und wieviel Leute Interesse haben. Aus beruflichen Gründen kenne ich hier ein paar solcher Betriebe. Kann ich dann mal anfragen... Material war bei mir normales (DC01) 1mm Blech. Der Träger ist aber scheinbar aus 0,7mm Blech. Kann aber nochmal nachmessen, wobei ein wenig dicker ja auch nix macht . Ansonsten [mention=4162]storchhund[/mention]: Endgültig durchschaut! Der Skandix-Aufkleber kam daher: Ich hatte gerade die Kiste von besagtem Lieferanten geöffnet und das alles auf den gerade grundierten Querträger gelegt. Daher die Idee zum Blödsinn... Das Ankerblech hat aber nicht ganz "plug-and-play" gepasst: Ein wenig beschnitten und die Kanten umgelegt. Passprobe mit dem Bremssattelhalter und das Ding danach vorsichtshalber lackiert..

Hatte mal Ganzjahresreifen von Falken auf meinem 9-5 (B235E). Und irgendwie haben die die Vorurteile leider bestätigt. Zuletzt waren Dunlop Winterreifen (SP5 in 215/55R16) montiert und die waren sogar im Sommer besser als die Falken. Ich werde daher wieder ganz "Old-School" Sommer/Winter wechseln...

Weiter geht's: Diese Seite war doch arg kaputt: (Irgendwie überlaste ich gerade den Forumsserver mit den vielen Bildern. Auch wenn ich die in der Auflösung reduziert habe. Lass' den halt mal "durchschnaufen und mach' morgen weiter)

Ja, ok. Durchschaut. Wäre ja auch nur zu schön, wenn Skandix den im Programm hätte. Es blieb ja somit keine andere Wahl, als den alten zu flicken. Jetzt folgen üble Bilder, die bezeugen, dass der TE einfach nur auf die Kacke hauen und sich als der beste "Blechbatscher" unter der Sonne feiern lassen will. :biggrin: Äh, ich habe früher mit Schweißen meine Brötchen verdient und muss mir da nix mehr beweisen. Insofern will ich tatsächlich hier nur zeigen WIE man das hinbekommen kann... Zustand der Enden des Querträgers: Also einfach mal loslegen: Was ich in "Rost am 9-5" schon erwähnt habe, ist der Wunsch den Träger gegen eindringendes Wasser (und Dreck) zu verschließen. Also die ovalen Löcher zumachen: Da die eine Seite doch extrem beschädigt war, habe ich den (bereits hergerichteten) HA-Hilfsrahmen als Schablone genutzt: (Maximaler Upload an Bildern pro Beitrag aufgebraucht . Gleich geht's weiter...)

1. Bestellung eingetroffen:

Um doch och mal Ot aufzugreifen: Man muss sich aber klar werden, dass Saab mit dem 9-5 damals mit Benz W210 und BMW E39 konkurrierte. Das wäre nicht möglich gewesen, wenn man einfach die Opel/GM-Technik übernommen hätte. Es blieb da den Saab-Ingenieuren auch nichts anders übrig, als ihre eigene "Duftmarke" zu setzen. Was ich eher als Problem aufgefasst habe, war das Marketing von GM, welches den "Geist" von Saab nie verstanden hat. Daraus hätten sie etwas machen müssen und Saab als solches vermarkten müssen. Fiat hat das mit Lancia aber auch leider nie verstanden. In beiden Fällen führte "Kostenoptimierung" zum Exitus... Nur VAG ist es bisher gelungen Audi in den Markt zu drücken. Auch wenn Audi um den Faktor 1000 mehr VW ist, wie Saab jemals Opel war. Aber mittlerweile kann man ja auch eine VW/Audi Qualle 7 als Porsche oder sogar als Lambo vermarkten. In den 80er hatte man sogar dem Porsche 944 nachgesagt er sei ein VW. Schon krass, was das Marketing heute kann... Aber jetzt doch mal Ot Ende

Also die Längsträger sind an den Stellen, an denen die Hinterachse bzw. der Querträger angebunden sind, auch sehr mürbe und durch. Aber dennoch wird ein Einschweißen von Blechen an dieser Stelle einfacher sein, als den kompletten Längsträger zu ersetzten. Und ja, der Querträger sorgt für eine Aussteifung des Unterbodens zwischen den beiden Längsträgern. Was diesen betrifft, so hab' ich mir diverse Bilder und Videos von Obbel Wegdas angeschaut, und für mich sieht es so aus, dass der Querträger in der Mitte ähnlich aussieht, aber an den Enden, dort wo er an die Längsträger angebunden ist eben nicht. Also genau die "Ohren", die an meinem so rostig sind hat er gar nicht. In diesem Video kann man ab 3:03 unten links den Achsträger samt Gummi erkennen. Sieht doch etwas anders aus als beim 9-5. In diesem Fall eigentlich schade...

Nein, nein. Schau mal auf der in deinem vorigen Beitrag (#29) verlinkten Bildtafel. Da ist es eindeutig die Nr. 18 und 19. Auch beim 9-5 ist das streng genommen zweiteilig. Aber es sieht, zumindest an den Enden, ganz anders aus. Siehe meinen Beitrag #27 und da das zweite Bild. Allerdings habe ich heute mit jemand gesprochen, der in einer Opel-Werkstatt arbeitet. Vielleicht bekomme ich über ihn etwas heraus ob, und wie der Vectra-Querträger passen könnte. Auch wenn meiner fast wieder hergestellt ist, so könnte die Erkenntnis für andere 9-5 Besitzer doch interessant sein...

Gestern Abend noch zwei Bestellungen mit den restlichen Teilen für die Hinterachse abgeschickt. Ska...x hat vorhin eine Mail abgeschickt, der Krempel sei schon unterwegs. Na, dann mal sehen wann die anderen Sachen ankommen. Apropos Hinterachse: So zeigte sich der Längsträger, nachdem der Hinterachsträger abmontiert war: Schön ist anders... Nachdem Walter73 es mit der Demontage des Querträgers vorgemacht hatte, hab' ich das auch gemacht: Darunter: (Beifahrerseite) (Fahrerseite) Hier macht mir der Bügel für die Federbeinbefestigung etwas Sorgen. Mal sehen, ob ich den unten abtrenne und neu mache. Kurz mal 'drübergeschliffen (hier aber wieder Beifahrerseite): Nun, ja. Auf der anderen Seite war das auch nix anderes. Bleibt nichts übrig, als den Längsträger zu sanieren. Aber bevor ich den auftrenne, wollte ich den 9-5 ja in die Garage verfrachten. Anstatt das ich mir da irgend ein Gestell zum Rollen bastele, ist es einfacher die Hinterachse (in der warmen Werkstatt ) zu vollenden und provisorisch unter das Auto zu schrauben. In der Werkstatt bin ich gerade dabei den Querträger wieder herzustellen. Völliges "Hobby" . Aber woher neu? Werde berichten...

Mach mal noch ein wenig weiter: Nachdem die HA "vor Ort" zerlegt war, blieb der Achsträger übrig: Auch dieser war ganz derbe rostig: Ich hatte bereits begonnen, den etwas zu entrosten, aber um so richtig zu arbeiten, mussten die Buchsen 'raus: Das Konstrukt ist sehr improvisiert, und sicherlich nicht weit von Patapayas Lösung am Hilfsrahmen entfernt . Funzte aber... Hier war es etwas einfacher. Das runde Teil und die Spindel waren ursprünglich für die "Tonnenlager" der HA eines BMW E30 gebaut. Und wie bereits berichtet ist der Kram bei einem Kollegen aus einem anderen Forum, weil er das gerade sehr gut gebrauchen kann. Dafür gibt es ja solche Foren um sich gegenseitig zu unterstützen Hier seht ihr den HA-Träger nach der Aufarbeitung. Nein, er ist nicht gepulvert, weil ich da bei Achsteilen nix davon halte. Pulvern ist sehr hart und schlagempfindlich. Also eigentlich (meiner Meinung nach) nicht so wirklich gut für Achsteile geeignet. ICH bevorzuge einen dicken, elastischen Lack. Auch mit dem Pinsel. Macht unter dem Auto (wieder mM) gar nix. Ich lege mich nicht unter das Auto und hole mir.... Ach lassen wir das . Neue Buchsen müssen wieder rein und hier habe ich wieder was gedreht. Eine dicke Aluscheibe, mit einer Vertiefung um gleichmäßig Druck auf das Äußre und den "Kern" auszuüben. Gingen tadellos hinein "Amtliche" Knarre, Hülse aus dem "Koffer" und Schmierstoff (im Bild ganz oben rechts) für den Monteur. War ja schon längst "Feierabend"...

Genau! Kombi oder SUV in schwarz von Skoda, Seat, VW oder Audi. Ist eh alles VAG... Oder AEG für Alles Ein Gelumpe Und dann die Plastikkartoffel mit der Fernbedienung suchen, weil man das Nummernschild vergessen hat . Tja, das auf dem Parkplatz ein anderer Saab oder E30 steht ist eher unwahrscheinlich. Und wenn doch, dann hat man einen Gesprächsanlass

Ok. Hatte mal nach der Gewindestange als Normteil gesucht. Ist ja Feingewinde und ich habe leider mit dieser Steigung nix gefunden. Zum Zerlegen der Hinterachse hab' ich noch was: Micha hat auf seiner Seite ja berichtet, das bei ihm die Lenker sich beim Versuch die Buchsen zu ziehen verbogen haben. Im WIS wird da auf ein Spezialwerkzeug verwiesen. Habe letztendlich ein Rohr abgedreht und durchgesägt, so das ich zwei Halbschalen hatte. So hab' ich die dann positioniert. Dann mit einer Hülse aus dem blau/roten Koffer und einer selbst gedrehten gezogen. Hinaus mit dem Bösewicht Hat bei allen Lenkern einwandfrei und ohne Beschädigung funktioniert . Die unteren, geraden Lenker werde ich höchst wahrscheinlich nicht mehr montieren, denn die gibt es für 14,03€ neu ( https://www.daparto.de/Teilenummernsuche/Lemfoerder/3542101?articleId=214075305 ). Da lohnt sich das Entrosten nun wirklich nicht. Leg' die alten halt auf "Lager". Man weiß ja nicht... Was ich noch mitteilen kann, sind die Maße der selbst gedrehten Buchsen: Die dünnen Buchsen in den Lenkern habe ich auf einer Seite vor dem Ziehen gekürzt. sonst passen die nicht in die Hülse aus dem Koffer. Beim Einziehen spielt das aber keine Rolle. Die Hülse für die Kugelgelenke hat ordentliche Spuren. Hier habe ich sie mit Hammerschlägen (1000g) gelöst, sonst wären die nie gekommen. Waren schon hartnäckig. Noch brauche ich die Dinger, aber wenn meine Hinterachse fertig ist und jemand vor den gleichen Arbeiten steht: Einfach melden! Vor kurzem war ein Kollege aus dem "alt-BMW-Forum" da, dem ich auch diverse Sachen gegeben habe, die ich mir so angefertigt habe. Er will jetzt seinen über Winter wieder "hübsch" machen und kann die Werkzeuge gut gebrauchen... Edit: Im letzten Bild mit den Maßen ist etwas daneben gegangen, was das Werkzeug für die Kugelgelenkbuchse (blau) betrifft: Die Gesamtlägen ist 25mm; die Tiefe der Bohrung ist 15mm und die Fase habe ich nicht vermaßt: diese hat 6x45°.