Mahathma

Shitte! G3 is alle! Äh, also hab' keinen Schweißdraht mehr um noch am Querträger weiter zu brutzeln. Blöd. Dafür halt noch ein paar Bilder: Hat Micha auch nach dem Ausbau der HA gemessen... Die Buchsen der Längslenker waren so mürbe, dass man die einfach so herausdrücken konnte. Gut, nach 400tkm. Muss man auch bedenken. Etwas nervig war der Umstand, dass die äußere Blechhülle im Lenker sich nicht mit Ausziehwerkzeug zur Aufgabe überreden ließ. Vorsichtig einsägen und wech damit. Die Gelenke am Längsträger waren sehr hartnäckig. Und soo ganz kaputt auch nicht. Ein wenig Spiel. Aber eben nur sehr wenig. Egal. HA is 'raus und zerlegt. Also Buchsen Neu! Mit einem selbst gedrehten Druckstück ging es dann.... Der M12er Gewindestab aus dem roten bzw. blauen Koffer war danach auch nix mehr. Passiert...

In meiner Werkstatt habe ich soeben den Ofen angefeuert, weil ich doch vorhabe noch etwas zu machen. Was ein klitzekleinwenig dagegen steht ist das hier: https://www.einbecker.de/bockbiere.html#scrollto_winterbock . Ist regional von hier und fällt unter die Kategorie "Leider Geil" . Nein, Spaß! aber man kann sowas ja zum Feierabend genießen während man diese Zeilen tippt und darauf wartet, dass die Temperaturen in der Werkstatt in den annehmbaren Bereich steigen. Was ich zuvor noch gemacht hatte: Gehört zum 9-5 wie das Zündschloß in der Mittelkonsole... Wie ich es genau gemacht habe, hab' ich leider vergessen zu Fotografieren. Aber man sieht, dass ich mal wieder Überlappungen weggelassen habe und ein zusätzliches Loch gebohrt habe. Hinter das neue Blech kommt man mit einer Hohlraumsonde nicht wirklich gut 'ran. Deshalb diese Bohrung, die eben auch wieder einen Stopfen bekommt. Wie zu erwarten, sind sehr viel der Gewindebolzen bei der Demontage abgebrochen. Diesen hier habe ich mit einer normalen Holzschraube nachgebaut. Der Rest wird aber mit einen professionellen Bolzenschweißgerät ersetzt. Das werde ich mir, wenn ich soweit bin mal ausleihen. Karosseriedichtmasse fehlt natürlich noch... Was ich dann so zwischendurch angesehen habe, hat den kompletten Plan durchkreuzt: Erkennt ihrs? Blätterteig am Längsträger über der Hinterachse! Schöne Sch....! Also 'raus mit der Achse! Das geht zwar beim 9-5 recht einfach, hat aber bei mir jegliche Planung über Bord geworfen. Weil es dann immer noch recht Eng mit dem Schweißen war, musste der Tank, äh, Verzeihung, der "Kraftstoffbehälter" natürlich auch weichen. Auch hier wieder ein Lob an die Ingenieure von Saab . Beim VW-Bus hat das fast zwei Tage gedauert, beim 9-5 war das in 20 Minuten erledigt. Im übrigen gilt das auch für das ganze Interieur, was zum Schweißen ja auch 'raus muss. Bei VAG brechen dir einfach alle Plastiknasen weg, beim 9-5.... Gibt es Schrauben!!!!!!! Ob die in Golfsburg auch über die Existenz solcher technischer Errungenschaften Bescheid wissen . Achso: Noch ein Lob an Michas Schrauberseite. Mit seinem 9-5 ist er ja "Leidensgenosse" und hat mir aber auch seeehr geholfen so manches zu erledigen. Manches habe ich auch, nach seiner Erfahrung, anders gemacht. Dazu später mehr... Gemäß seiner kölschen Herkunft: Fordsätsung folschd! Macht et jut.

Freut mich, dass dieser Thread so gut angenommen wird. Versuche natürlich möglichst viel an Bildern und Erkenntnissen zu liefern... Gerade eben habe ich mit meiner Frau den Pavillon abgebaut, denn der ist echt nix für den Winter. Jetzt steht der 9-5 recht traurig und einsam ohne Hinterachse auf dem Hof . Soll er natürlich nicht bleiben! Schlachtplan lautet daher wie folgt: Hinterachse in der (warmen) Werkstatt komplettieren und dann provisorisch wieder montieren. Betriebsbremse ist nicht nötig, aber Handbremse einhängen um den Getreuen in die daneben befindliche Garage zu schieben. In dieser befindet sich jedoch mein Jugendauto alias 200D/8, der dann halt im Freien eine Plane übergestülpt bekommt. Das ist ein weiteres Restaurationsobjekt , bei dem es nix macht wenn die Rostlöcher 52mm statt 50mm groß sind . Blöderweise steht davor ein weiterer 9-5 der... ach lass' mal... ist mir einfach zu kalt da draußen . Was die vielen Löcher in den Trägern der 9-5 betrifft, so hab' ich ja schon mal Andeutungen in "Rost am 9-5" gemacht wie ich denke da vor zu gehen. Wenn ich da konkret 'dran bin, gibt es hier sicherlich weiteres dazu. Ansonsten habe ich diverse Hohlräume schon mit Mike Sanders geflutet. Das hat ihn sicherlich vor dem frühzeitigen Rosttod bewahrt, aber Wunder kann das Zeug ja auch nicht vollbringen. Momentan ist es aber bei den Arbeiten eher hinderlich, denn es "bappt" halt überall. Während ich das hier schreibe, brutzelt gerade mein Abendessen, was jetzt fertig ist! Nachher wollte ich noch weitere Bilder sortieren und Posten. Oder ich gehe in meine Werkstatt und mach noch ein wenig. Ach ja, was die Zeit betrifft: Ich habe keinen Fernseher und bastell' Abends lieber an alten Karren, baue überflüssige (High-End) Lautsprecher oder mache sonstwas. Deshalb muss der 9-5 in die Garage. Nebst Propangasheizer.

Hab' immer weiter gemacht: Und weil das Wetter eine Weile nicht mitspielte, hab' ich mal die Federträger schick gemacht (ja, die gibt es auch neu): Neue Dämpfer gab es auch. Waren eigentlich nur günstige von TRW, weil die relativ einfach auszutauschen sind. Zumindest wenn die Verschraubung nicht restlos vergammelt ist. Hat mich schon etwas Zeit gekostet, aber die neuen sind dick mit Mike Sanders geschützt. Also die obere Verschraubung natürlich . Aber der Vergleich (mit original Saab) hat mich etwas stutzig gemacht: Da steht auf Beiden "Booge" . Zudem sehen die sich, bis auf den Rost, zum Verwechseln ähnlich. Na, dann... Zusammengebaut sah es so aus: Werde euch jetzt so nach und nach auf den derzeitigen Stand bringen, dann geht es natürlich langsamer "synchron" mit den Arbeiten weiter.

Für die HU hatte ich folgende Sachen als notwendig ermittelt: - VA: Gummis der Querlenker ersetzten - HA: Stoßdämpfer ersetzen, Gummis der Längslenker, Bremsscheiben mit Belägen - Radhaus HA: Schweißarbeiten wegen Rost an der Unterkante (nix Neues beim 9-5) - Schwellerenden und Ende der C-Säule Schweißen (auch nix neues) - Und wahrscheinlich auch ein paar Ablaufstopfen (immer noch nix Neus am 9-5) Ende September war es ja eigentlich noch angenehm Warm und auf dem Hof stand von einer Feier noch ein sehr stabiles Pavillon. Also Schweißgerät dort hin und den 9-5 aufgebockt. Bestandsaufnahme: Nicht schön, aber machbar. Deshalb 'ran an den Speck: Sicherlich fällt dem eine- oder anderen auf, dass ich die Bleche nicht wie zuvor überlappend geschweißt habe, sondern "auf Kante". Das mache ich gerne so, denn somit vermeidet man übereinander liegende Bleche, zwischen denen es ja gerne (wieder) rostet. Denn letztendlich wird (so meine Einschätzung) sich Wasser an den unteren Schraubpunkten der Federträger zwischen die Blechlagen gemogelt haben An dieser Stelle wird durch die Last eine stärkere Bewegung stattfinden und eher Risse in der Dichtmasse erzeugen. Zudem stoßen hier viele Blechlagen aufeinander. Den Ärger will ich mir in Zukunft ersparen...

So, heute Abend habe ich gerade keine Lust weiter zu arbeiten. Deshalb werde ich endlich mal einen Thread starten. Worum geht's? Tja, um das was einem so begegnet, wenn man versucht einen Sportkombi MJ 01, also "vfl" mit fast 400tkm zu erhalten. Das Ganze ist alles Andere als eine perfekt geplante Restauration, denn es hat sich, so wie das bei alten Autos nun mal so ist, ganz anders entwickelt wie erwartet. Ich habe den Thread erst einmal in den Technikbereich des 9-5 gesetzt, weil ich berichten will wie und was ich da so gemacht habe. Einfach in der Hoffnung andere bei ähnlichen Projekten zu unterstützen. So ungefähr wie das aktuell Patapaya macht... Den Hauptakteur muss ich natürlich auch vorstellen: Sportkombi, 2,3t SE mit 185PS und (ganz) leichten Blessuren außen, aber einer Inneneinrichtung, die definitiv nicht nach 400 tkm aussieht. Man muss erwähnen, dass er als Jahreswagen und Nachfolger eines 9k in die Familie kam. Nach einem Motorschaden 2014 habe ich ihn aus meiner alten Heimat (SÜW) geholt: Ein entfernter Bekannter hat dann einen "Bastard" aus 234er Block + Kolben mit 235er Kopf, Kurbelwelle und dem Rest gebastelt und auch eingebaut. Ein (leider nicht mehr unter uns weilender) Forumskollege hatte mir prophezeit, dass ein solches Konstrukt wegen unpassender Kühlkanäle nicht lange lebt. Hm, tut er aber seit 80 tkm und macht keine negativen Anzeichen. Liegt vielleicht auch an einem anderen "Fahrprofil". Aber nach dem ganzen Aufwand gibt es vielleicht irgendwann auch einen originalen B235 zurück . Mal sehen... Aber so seit sechs Jahre tat er zuverlässig seinen Dienst und wurde von meiner Frau und meinen Töchtern ins Herz geschlossen. Er sollte halt noch eine Weile erhalten bleiben, und weil eigentlich im November HU anstand, machte ich mit Ende September ans Werk. (Fortsetzung folgt )

In #34 habe ich ein Foto von den Skandix-Buchsen eingestellt. Allerdings verglichen mit den Lemförder-Buchsen. Kann mir aber lebhaft vorstellen, das Saab die damals von ZF (Lemförder, Sachs...) bezogen hat und diese deshalb dem Original entsprechen. War bei diversen anderen Automarken bisher so. Ansonsten fällt bei den Skandix-Teilen auf, dass das Gummi etwas ungenauer gespritzt ist. Aber ich denke, dass die Dinger allemal besser sind als die kaputten originalen...

Ach ja... Ich kann dir da nur soooo gut nachfühlen. Richte ja auch gerade meinen 9-5 her. Und ja, DER soll dann wirklich wieder im harten Wintereinsatz stehen? Tja, ich habe noch ein "Spiezeugauto" alias E30-Cabrio. Nix für den Winter... Aber WAS fährt man denn im Winter? Schwarzen VAG-Kram? Benz mit Resttüv? In die automobile Identitätslosigkeit absteigen und die Karre anhand Nummernschild oder Fernbedienung auf dem Parkplatz orten? NEVER! Es gibt sooo viel stillose Autos. Und auch im Winter muss der "Luxus" sein ein wirklich schönes Auto zu fahren. Und zudem wüsste ich auch nicht, welches Auto mir in der kalten Jahreszeit diese Behaglichkeit bringt, wie das ein Saab kann. Gut pflegen, dann macht der das schon...

Eigentlich wollte ich mich heute um den "Trekker" kümmern, aber irgendwie hatte ich das Verlangen an meiner 9-5 Baustelle weiter zu machen. Und wie Jens/Walter73 das vorgemacht hat, habe ich den Querträger ausgebaut. Gut, mein Schweißpunktfräser lebt noch, dafür ist mir gefühlt der rechte Arm "abgefault". Ein Schirm, wie man ihn auch für Kettensägen benutzt, hat gute Dienste geleistet damit einem nicht die ganzen Späne ins Gesicht/Augenfallen. Aber auch ich habe jetzt ein paar unerwünschte Löcher im Unterboden. Macht aber nix. Werde die zuschweißen und gut ist... So sieht der "Lump" nach der Demontage aus: Die beiden Enden sind natürlich derbe "knusprig": Ich habe mir dabei natürlich auch Gedanken gemacht WARUM die 9-5 hier so derbe rosten und WAS ich bei der Reparatur verbessern könnte. Hier habe ich ein paar Markierungen gemacht um das zu erläutern: Also der Querträger ist ja mit Schweißpunkten (dort wo jetzt die Löcher sind) am Längsträger verschweißt. Dort wo das Blech am Längsträger und am Unterboden anliegt ist es nicht abgedichtet. Hier ist aber der Spritzbereich des Hinterrades weshalb wahrscheinlich viel Wasser zwischen die Blechlagen kommt und Ärger macht. Ich werde also die Kanten mit Karosseriedichtmasse versiegeln... Weiter sind da auch diverse Bohrungen, durch die ebenfalls Spritzwasser eindringen kann. Die große ovale Öffnung (grün markiert) liegt zwar entgegen der Fahrtrichtung, das Hinterrad kann aber durch seine Drehung trotzdem einiges hinein befördern. Werde die vielleicht zuschweißen. Die rot markierten Bohrungen sind für anschließende Holraumversiegelung gut zu gebrauchen. Danach bekommen die einen Karosseriestopfen damit da nichts eindringt. Gleiches gilt für die blau markierte Bohrung. Auch die bekommt ein Stopfen. Obwohl die nicht so kritisch zu sein scheint, weil die zum einen weiter innen liegt und zum anderen in die "Rinne" mündet bei der die gelb markierte Bohrung den Ablauf bildet. Diese ist am tiefsten Punkt und muss natürlich offen bleiben. Sind einfach mal meine Überlegungen an dieser Stelle etwas zu verbessern. Kommentare, Tipps, Ideen, Kritik... Nur her damit! Momentan überlege ich, meinem 9-5 einen eigenen Thread zu widmen. Sammle ja auch ganz fleißig Bilder, so wie ich das immer mache, wenn ich ein Auto herrichte. Im Projektbereich ist das möglicherweise nicht so ideal, weil ich recht gerne berichte WIE und WAS ich da mache und andere User, die gerade auch an ähnlichen Sachen arbeiten das nutzen können. Würde dann ja eher in den Technikbereich passen. Bin noch nicht schlüssig. Vielleicht sagt da mal einer der "Mods" was dazu...

Wenn ich jetzt 'drüber nachdenke muss ich dir völlig Recht geben. "Vor Bedienung der Tastatur Hirn einschalten..." Bei meinem waren aber auch beide fritte.

Habe mal ein paar Bilder dieser Tankentlüftung, die ich auch Anfang dieses Jahres habe ersetzten müssen. Die Symptome war recht heftiger Gestank nach Sprit, wenn man mit laufendem Motor (z.B. an der Ampel) stand oder rückwärts fuhr. Der "Durchzug" also das Drehmoment war minimal schlechter wie gewohnt, weil die defekten Rückschlagventile das APC-Ventil am korrekten Arbeiten hindern. Das Wastegate kann dann nicht vollständig geschlossen werden. Der Gestank kommt dabei durch den Aktivkohlefilter, der eigentlich die Benzindämpfe zurück halten soll. Über die defekten Rückschlagventile kommt Ladeluft von Hinten in den Filter und drückt die Dämpfe heraus. Ersatz habe ich mir selbst aus "Normteilen" gebaut: Funzt einwandfrei. Drehmoment wieder da, Gestank weg. Statt der teuren Ventile aus Alu, kann man auch Kunststoffteile aus dem VAG-Lager nehmen. Hat jemand hier im Forum schon mal berichtet und ich habe die bei Daparto auch gefunden. Bin jetzt aber zu faul zum Suchen Ach so: Wenn das vordere Ventil noch funktioniert, gibt es keine Auffälligkeiten was die Leistung betrifft. Gestank aber schon...

Schon erprobt . Derjenige, der die örtliche Hydraulikbude managt wohnt hier im Kaff und ich möchte ihm nicht schon wieder die Schweißperlen auf die Stirn bringen. Aber wenn alle Stricke reißen, muss erhalt wieder 'dran glauben. Dachte es geht halt auch anders...

In Fahrtrichtung gesehen. Und für alle B2x5. Heißt alle 4-Zylinder Benziner...

Schutzbrille vergessen

Hänge mich mal hier 'dran, auch wenn der Fred schon etwas älter ist: Suche auch Leitungen für den Diesel, aber außer der hinteren Leitung finde ich nichts. Wäre es denn möglich, diese: https://www.skandix.de/de/fahrzeug-teile/fahrwerk-lenkung/lenkung/lenkhydraulik/druckschlauch-lenkung-mit-kuehlschlange-satz/1048839/ zu verwenden? Hilfsrahmen, Lenkgetriebe und auch die Pumpe sind ja eigentlich identisch. Gut, die Position der Pumpe ist möglicherweise abweichend befestigt, aber über den Schlauch ließe sich das vielleicht doch anpassen? Rohre nachbiegen (in gewissen Grenzen) ginge ja auch noch. Schellen und/oder Befestigungspunkte umbauen traue ich mir definitiv auch zu... Edit: Im WIS gesehen, dass die Pumpen unterschiedliche Anschlüsse haben. Muss mir das Morgen mal bei Licht betrachten. Vfl mit B235 steht ja auch da zum Vergleichen...

[mention=800]patapaya[/mention]: Genau das meine ich! Wobei ich mir halt nicht sicher bin, ob das wirklich die Ursache sein könnte. Aber denkbar wär's. Habe dazu mal zwei Bilder heraus gesucht. Es geht da zwar nicht um Saab, sondern um einen BMW E30, aber es verdeutlicht was ich da gemacht habe: Hier sieht man das sogenannte "Tonnenlager", eine dicke Gummibuchse an der HA eines BMW E30. Deutlich steht der "Kern" über dem Rand. Zum Einziehen gab es dieses (selbst gebaute) Werkzeug. Was man nicht sieht, ist eine ausgedrehte Vertiefung in der dicken Aluscheibe. Sie ist genauso tief wie der Kern übersteht, womit sich der Druck gleichmäßig auf den Rand und eben dem Kern verteilt. Das Einziehen lief damit völlig "geschmeidig", was in den entsprechenden Kreisen (alt BMW) auch als problematisch gilt... Könnte mir durchaus vorstellen, dass wenn man an den Hilfsrahmenbuchsen nur am Rand drückt, es eben zu diesen Problemen führt. Bei meiner "9-5 Baustelle" wird es noch eine ganze Weile dauern, bis ich da 'ran komme, aber ich werde mir da mal was passendes drehen und dann weiter sehen...

Also das mit dem Abscheren des Gummirings lässt mich nicht los... Ich habe da mal die Gummielemente geholt: Das mit dem geraden metallkern ist Lemförder, das andere Skandix Hausmarke. Sind die beiden verschiedenen, die man benötigt. Was mich jetzt stutzig macht, ist die Tatsache, dass man den Ring soweit verschieben kann, dass er an der Metallhülse hängen bleibt. Von Hinten sehen die ja so aus: Wenn ich solche Buchsen eingezogen habe, so habe ich mir immer etwas gedreht, was den Druck gleichmäßig auf den Kern und die Hülse gibt. Somit kann sich das Innere nicht gegenüber dem Rand verschieben. Ja, ich habe die Hilfrahmenbuchsen noch nicht eingebaut, aber vergleichbares bei anderen Marken und irgendwie hatte ich noch nie Probleme. [mention=800]patapaya[/mention]: Welches Werkzeug hast du zum einziehen verwendet? Bin da halt jetzt neugierig...

Lese das hier gerade mit Interesse mit, da sowas bei meinem 9-5 auch noch aussteht. Buchsen sind zumindest schon da... Ich überlege dabei, ob es möglich wäre die Gummis etwas zu spannen, also so wie z.B. Kolbenringe beim Einsetzten der Kolben. Nur müsste man das hier vielleicht mit einer passenden Schlauchschelle o.ä. machen. Eventuell noch ein dünnes Blech um die Buchsen gewickelt und dieses dann mit einer Schelle "komprimiert"... Nur ein paar Gedanken.

[mention=4590]Walter73[/mention]: Danke für die Bilder! Genau diese Stelle steht an meinem noch aus und gerade gestern hatte ich angefangen mal alles an Dreck zu entfernen um es genauer zu begutachten und mir einen "Schlachtplan" zu machen... Deine Variante den kompletten Querträger auszubauen wird mir immer sympathischer, je länger ich darüber nachdenke. Ich glaube, ich werde das ebenso lösen. Super Beitrag, der mir weiterhilft

Ähm, Ich erlaube mir mal ein Resümee über diesen Thread zu fassen: Ich hatte eine Frage an das Forum Bezugs Riemverlauf und Anzugsmoment der KW-Schraube. Grund: Mein WIS funktioniert nicht. In #2 und #3 war alles beantwortet, ich bin zur Tat geschritten und diese Baustelle war abgeschlossen. Dafür Danke! Dann kam ein User und hat den Sachverhalt auf persönliche Strickmuster abgeklopft und interpretiert. Nachdem alles erledigt war. Die Tonlage war den Umständen nicht unbedingt angepasst. Die Beteiligten (StRudel und ich) habe versucht den User über die Umstände zu Informieren und auf dezente Art und -Weise zum Einlenken zu bringen. Nicht nötig, aber wir glauben an das "Gute". Einsicht: Andere Sichtweise. Kann man nix machen.... Hat definitiv nichts mit der technischen und auch persönlichen Seite eines 9-5 2.2 TiD zu tun. Ich selbst habe von den Mods sehr oft wegen wesentlich geringeren "Vergehen" Prügel bezogen. Ist mitunter ein Grund, weshalb ich in all den Jahren auf eine lächerliche Anzahl Beiträge gekommen bin. Aber diese sind doch mal von mir gefragt () : Macht es halt zu!

Vielleicht nochmal zum mitschreiben: Der Thread wäre nicht erschienen wenn mein WIS funktioniert hätte! Was deine Wahrnehmung betrifft, so haben wir es wirklich versucht dir verständlich zu machen. So leid es mit tut, aber ich komme zum Schluss, dass deine Sicht der Dinge nicht mit der unseren übereinstimmt.

Erinnert mich an unseren Bulli, der die Vorbesitzer und mehrere Werkstätten zum Narren hielt: Warm ist der wunderbar gestartet, kalt nur bis 0°. Darunter war es fast unmöglich. Da wurde alles mögliche getauscht, getestet und sonst was. Letztendlich war der Anlasser hinüber, nur war das nicht ersichtlich, denn er drehte mit normaler Drehzahl. Dabei hat er aber über 400A (!) statt der normalen 150A gezogen. Mit der Folge, dass die Bordspannung einbrach und die Elektronik wegen Unterspannung den Dienst quittierte. Überführt habe ich ihn mit einem geliehenen Zangenstrommessgerät. Könnte man auch mit einem Stino-Multimeter versuchen, wenn man während des Startens die Batteriespannung misst. Geht die unter 10V kann das ein Indiz sein (Muss aber nicht). Ansonsten, wie schon gesagt, alle Masseverbindungen prüfen. Auch mal Messen, ob die Lima die erforderliche Ladespannung bringt (ca. 14V bei laufendem Motor) oder ob sich die Batterie durch Kriechstrom entlädt. Also Spannung messen, wenn das Auto etwas steht. Teiletauschen kann man immer noch...

Also will ja jetzt nicht als Klugscheißer auftreten , aber Radial-Welldichtringe kenne ich auch aus dem Maschinenbau als Normteile (DIN 3760). Und die für die Fahrzeuge sind (bis auf vielleicht den Abmessungen) auch keine Anderen. Habe auch schon solche Normteile am Fahrzeuggetriebe verwendet, weil es Herstellerseitig nicht mehr neu lieferbar war. So, und die DIN 3760 gibt es in Ausführung "A" und "AS". Der Unterschied liegt in besagter, kleiner Lippe am äußeren Rand. Von daher kann man schließen, dass die kleine Lippe nur als Staubschutz fungieren kann, den ansonsten wäre die Ausführung "A" ja per se undicht. Und der Getriebekasten meiner Drehmaschine hat solche mit "A". Das Öl bleibt trotzdem drin. Ansonsten hab' ich solche Wedis nie mit einem Spezialwerkzeug eingesetzt. Mit Gefühl, Verstand und Rohrstück reicht völlig...

Also nichts für ungut, ist doch alles ok... Aaaber in manchem liegst du leider immer noch etwas daneben. Denn: 1. Ich bin nicht liegengeblieben. Die Kiste steht friedlich bei mir auf dem Hof. Selbst wenn: Ich habe noch einen T4 und ein Freund einen Trailer... 2. Die Riemenscheibe sollte vorsorglich gewechselt werden. Das die beim TiD... Egal, du bist eh Profi und weißt schon. Die Werkstatt bekam die Schraube nicht auf. Zumindest mit vertretbarem Aufwand wohl nicht und meinte, dass würde noch halten. Drei "Nasen" (StRudel, Achtermai und Ich) ebenso. 3. Deshalb sehe ich da überhaupt keine moralische "Verwerflichkeit", denn wir alle sind davon ausgegangen, dass der Eimer damit läuft. Hat er ja auch über 500km getan. Und bei einem Karren mit dem Hintergrund steckt eh keiner drin was so Sache ist. Zudem sind alle Beteiligten keine Laien was alte Autos anbelangt und den "jugendlichen Unwissen" seit mehreren Jahrzehnten entwachsen 4. Ich kann doch niemals jemanden irgendwelche Vorwürfe oder sonst was nachsagen, wenn er mir unentgeltlich etwas leiht. Das ist doch keine Mietwagenzentrale an die ich Ansprüche stellen kann Alles gut

Hast du eine 32-Bit-Version oder läuft das bei dir in einer VM? Oder im ganz banalen 64-Bit Win 10? Ich glaube, ich such mal das CD-Laufwerk und probiere es einfach mal...