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So, hab mich noch einmal getraut und bei Speedparts bestellt, weil meine erste Bestellung vor längerer Zeit ohne Beanstandungen meinerseits über die Bühne lief. Hab einen LMM Original Bosch für meinen 1991-er 9000 CC 2.3 turbo bestellt, wenn ich die Seite richig interpretiere und das zu einem recht stolzen Preis (umgerechnet 227 Euro ohne Versandkosten). Schaut mal hier: http://shop.speedparts.se/en/prod/9000-85-98/engine/fuel-system/mass-air-flow-sensor/107569.html Geliefert haben sie einen LMM von Professional Parts Sweden und das zum Preis eines Bosch-Teils. Also, damit meine zweite und gleichzeitig letzte Bestellung dort. Nach den hier geposteten Erfahrungen kann ich mir wohl sparen, zu reklamieren, da ich sowieso keine Antwort erhalte und mein Geld zurückkriege, wenn ich das Teil zurückschicke?!? Wie ist der Ruf bzw. sind Erfahrungen mit Teilen von Professional Parts Sweden?

Heute schon verkauft, wundert mich nicht, alleine die Aero-Schürzen rundum sind schon gut und gerne 400 Euro wert.

Hast mich wieder erwischt mit unpräzisen Formulierungen: Gemeint war natürlich bei meiner Aussage, dass sich die Lehnen im 9000 CD auch nicht bei Aero-Sitzen hinten geteilt (2/3 zu 1/3) umklappen lassen. [mention=62]ralftorsten[/mention]: Gemeint waren natürlich bei meinen vorherigen Ausführungen immer die Aero-Sitze im 9000 Griffin.

Von der Anlage auf der Hutablage (ist sowieso nur das Abdeckgitter normalerweise zu sehen) habe ich kein Foto gefunden, nur ein Foto der speziellen Klimabedieneinheit mit dem Knopf "Rear", die dafür zuständig war.

Extra Klimaanlage in der Hutablage für die Fondpassagiere des 9000 CD. [mention=4656]StRudel[/mention]: Hab die Griffin-Sitze im 9000 CD erst vor einem Jahr in einem solchen gesehen und dabei festgestellt, dass die Rücksitze tatsächlich im Gegensatz zum 9000 Aero wie im CD halt üblich nicht umklappbar sind. Bis zu diesem Ereignis hatte ich die Griffin-Sitze im 9000 CD für einen Plan gehalten, der schon als Sonderausstattung in den Preislisten auftauchte, aber dann doch nicht in die Realität umgesetzt worden zu sein schien. Die zufällige Begutachtung vor Ort in der Saab-Werkstatt hat mich dann eines Besseren belehrt!

Eines der seltenen Griffin-Modelle, die die Aero-Sitze als Sonderausstattung haben, dies war laut Preisliste als Sonderausstattung orderbar!

Der 9000 CD aus Ludwigsburg ist ein US-Modell, erkennbar an den anders geformten Scheinwerferwischerarmen ohne Endanschlaghalter unten, fehlender Leuchtweitenregulierung und Memory-Sitzen rechts, letzteres hatten die US-Modelle im Modelljahr 1991 serienmäßig. Meilen-Tacho wurde gegen einen km/h-Tacho ausgetauscht, dieser dürfte aber ab MY 1991 nicht die untere rechte Kennzeichnung W=0,637 haben. Serienmäßiges US-Radio wurde sicher auch gegen ein europäisches Modell ausgetauscht. Aber ohne Frage ein sehr schönes Exemplar!

Hab mal kurz nachgeschaut in "Neues vom Troll" - Das Saab-Deutschland Magazin, September 1989, Nr. 34, Seite 8 zum Thema Modellpflege: Zitat: " Ein Stahlseil für die Sicherheit Zwischen den beiden A-Säulen haben die Entwicklungsingenieure beim Saab 9000 jetzt hinter dem Armaturenbrett ein Stahlseil gespannt. Bei einem starken Aufprall verhindert das Seil, daß sich die A-Säulen nach innen verwinden und so die Türen aus den Schlössern ziehen können." Wurde also tatsächlich zum MY 1990 eingeführt!

Schon möglich, dass ich mich geirrt habe und dass das Stahlseil schon zum MY 90 eingezogen wurde. Müsste im damaligen Saab-Magazin zu gegebener Zeit nachschauen, um es genau sagen zu können, bin aber noch im Urlaub...

Wechsel der Front fand von MY 90 zu MY 91 statt, um es ein wenig zu präzisieren. Zum MY 91 wurde auch ein Stahlseil zwischen den A-Säulen eingezogen (unter dem Armaturenbrettdeckel), dass die Crashsicherheit weiter verbessern sollte, in dem Sinne, dass die Vordertüren bei einem Frontalcrash noch leicht zu öffnen bleiben sollten.

Also, hab vorletzten Sonntag die Folie drangeklebt. Das hat Stunden gedauert, die Arbeit wünsche ich nicht meinem ärgsten Feind. Hat lange Zeit so ausgesehen, dass die Sache in die Hose geht. Am Ende ist es doch noch etwas geworden, mit dem ich leben kann. Weit weg von perfekt (siehe Bilder, vor allem oben links ist es leider sehr schief geworden, was mich wurmt), aber nachdem ich am Dienstag darauf noch kleinste Restbläschen vorsichtig ausgestochen hab, ist es für mich annehmbar geworden. Auf der rechten Seite der Folie im Sichtbereich neben dem Kennzeichen ist interessanterweise vom Blasenausstechen keine Spur zu sehen. Auf der linken Seite dagegen schon, da muss man sich aber schon runterbeugen und die Augen scharf stellen... Ich hab die Folie so geklebt, wie sie auch ab Werk verklebt wurde, weil es für mich als Laie natürlich einfacher war, als das vorher gezeigte Profiwerk vom Folienspezialisten. Hab auch eine Folie gefunden, die der ab Werk meiner Meinung nach im Hinblick auf Struktur und Materialstärke voll entspricht, weil ich die mit der Folie aus meiner Schlachterheckklappe in der Garage vergleichen konnte. Die Folie von 3M heisst 3M Scotchgard SandEmbossed-Film. Hab mir auch die 3M Scotchgard GravelResistant-Film beschafft. Diese wiederum ist von der Materialdicke der Folie am oberen Frontscheibenrahmen des 900 Cabrios sehr ähnlich. Werde diese dort zur Erneuerung der alten Folie mal anbringen oder anbringen lassen. Mehr Infos zu den Folien (z.B. zur Stärke und zum Einsatz) findet Ihr z.B. hier: http://www.lackprotect.de/sandembossedfilm.html http://www.lackprotect.de/gravelresistantfilm.html Hab die Folien auch von dort besorgt. Bis auf die Tatsache, dass sie auf meinen Email-Wunsch nach einer Materialprobe gar nicht reagierten, obwohl dies auf deren Seite angeboten wird, war die Lieferung innerhalb von 2-3 Tagen da. Ausgangslage und danach (hier sind die Blasen noch drauf):

Hat jemand von Euch schon versucht, die noch einzig verbliebene Schraube auf dem Foto des Heckklappengriffes/-schlosses auszutauschen? Bin gerade dabei alle gegen rostfreie Schrauben und Muttern zu ersetzen und ausgerechnet die einzig wirklich rostige bei mir muss drinbleiben? Ich krieg sie nicht raus, möchte aber auch nichts unwissend zerstören...

Nur mal nebenbei: Der Spiegelverstellschalter links ist falsch herum montiert. Einen Unterschied erkenn ich auch, und ehrlich gesagt, gefällt mir das weiter Herausstehen des Holzes beim Cabrio von AeroCV nicht so sehr. Woran das liegt, kann ich nicht sagen, aber das Finish beider Armaturenbretter vom Holzwurm gefällt mir wiederum sehr. Kann es auch sein, dass die Holzumrandung der mittleren Armaturenbrettluftdüsen bei AeroCV wiederum dicker ist als bei jungerrömer? Ersteres ähnelt damit wiederum mehr dem Originalholzarmaturenbrett von Saab. Mein Ideal: Die dickere Umrandung der mittleren Luftdüsen von AeroCV mit der Filigranheit der nicht so weit um die Schalter herausragenden Holzverkleidung von jungerrömer!

Ich bestell ebenfalls einen Satz fürs Cabrio und einen Satz fürs 3-Türer Coupé.

Da habe ich bei meinem Italiener Glück gehabt, ziemlich rostfrei da alles, Schrauben der Leistchen kamen problemlos runter. Heute sind die zwei ausgewählten Folien von 3 M angekommen. Weiss noch nicht, für welche ich mich entscheide. Vielleicht kann ich nach dem Wochenende schon mehr sagen.

Da ich meine Heckklappenfolie nun langsam auch erneuern möchte: Wie ist beim Ausbau des Heckklappenschlosses vorzugehen? Sind z.B. die äußeren im Griff sichtbaren drei Schrauben zu entfernen?

Eine der schönsten Farbkombinationen in meinen Augen, die ich kenne...

Ich nehme z.B. 3M Automotive Acrylic Foam Tape und schneide mir das dann zu. Gibt es in verschiedenen Größen, ich hab 9mm x 20m (Version 80314) , gibt es aber auch in 12mm x 20m, 19mm x 20m (Version 80316, hab ich auch) und 25 mm x 20m. Ist allerdings kein Schnäppchen...

Den hab ich letzte Woche in natura gesehen. Schöne, besondere Farbe, die mir schon immer gefallen hat (wobei ich die in den 80-ern immer an Audis sah). Allerdings fehlen mir beim MY 1985 die Seitenblinker in den Kotflügeln und besonderer Fan des dreiteiligen Heckspoilers bin ich auch nicht. Als Sammlerobjekt für den Kenner aber durchaus eine Überlegung wert.

Mach mal hier weiter: Kann man beim 900 turbo Coupé bestimmen, bis zu welchem Modelljahr die Scheiben bronzegetönt und ab wann sie grüngetönt waren? Hab gerade zu meinem Ärgernis festgestellt, dass dem ersten Anschein nach mein MY 1991 900 turbo Coupé bronzegetönte Scheiben hat, hatte aber vor einiger Zeit als Ersatz für die verkratzte rechte Seitenscheibe eine neue grüngetönte erworben mit der Teile-Nr. 8273641 in der festen Überzeugung, dass die Scheiben grüngetönt sind.

Die hintere Seitenverkleidung muss nicht demontiert werden, um an die Mutter ranzukommen, frag ich als total Unwissender, der dieselbe Aktion noch vor sich hat?!?

Habe zur Zeit folgende Fragen und würde mich über Eure Erkenntnisse wie immer sehr freuen: 1) Beim 900 Coupé hat sich Wasser/Kühlwasser (?) im Schacht am Wärmetauscher (?) gebildet. Nach 530 km Fahrt bei Außentemperaturen um die 30 Grad und dauerhaft eingeschalteter Klimaanlage habe ich den Wagen letzten Dienstag in der Garage abgestellt und gestern, am Sonntag, eine große "Pfütze" im Schacht vorgefunden. Das heute gemachte Foto zeigt schon deutlich weniger, da es über den heutigen Tag bei 30 Grad Hitze in der Garage größtenteils verdunstet ist. Frage: Ist meine Vermutung richtig, dass der Wärmetauscher seinen Geist aufgibt? Ist das da überhaupt der Wärmetauscher? Oder ist es harmlos? Kann man mit dem Wagen weiterfahren oder muss es baldmöglichst in die Werkstatt gehen? 2) Welchen Kleber könnt Ihr empfehlen, um den Zubehör-Hochtöner so schön dauerhaft einzukleben, wie auf dem Foto? Davon abgesehen, kann man die Klebemasse beim gezeigten Fotoobjekt auch relativ leicht entfernen, da diese auch auf die Haltepunkte für die 100mm-Lautsprecher angebracht war. Dort habe ich sie allerdings entfernt, um den Lautsprecher und alles dazugehörige zu reinigen und zu inspizieren. So einen vergleichbaren Kleber suche ich. Habe nur Pattex aktuell im Haus und mag es aber ehrlicherweise dafür nicht verwenden. Hat jemand da eine gute Empfehlung? 3) Beim 900 Cabrio drückt es das Kühlwasser leicht raus, obwohl der Motor bei einer Topadresse überholt wurde. Bin seit der Überholung bisher 4000 km gefahren. Habe 2 gelbe und einen schwarzen Deckel getestet, bei allen drückt es das Kühlwasser raus. Die in der Nähe gelegene Saab-Stammwerkstatt meinte, das der Rand des Ausgleichsbehälters wohl schuld sei, der den Deckel nicht korrekt abdichten lässt. Ich selber kann nur leicht fühlen - evtl. auch mir nur einbilden -, dass der Rand ein wenig rauh ist. Soll ich in einen neuen Ausgleichsbehälter erstmal investieren? Glaskugelbefragung: Was könnte es noch für Ursachen haben, dass scheinbar Überdruck im System ist? 4) Beim Cabrio gibt es links und rechts Regenwasserablaufröhrchen aus Kunststoff zwischen Unterkante Windleitblech und Motorraum, die es bei meinem 900 Coupé nicht gibt. Frage: Fehlen diese bei meinem Coupé oder hat das Coupé im Gegensatz zum Cabrio keine? Auf dem Foto des Cabrios sieht man, dass die Kabel um das Regenwasserablaufröhrchen gewickelt wurden. Das werde ich auch noch korrigieren müssen, weil ich mir nicht vorstellen kann, dass das so ab Werk gemacht wurde mit den Kabeln.

Bin zum Glück in der Zwischenzeit fündig geworden im Forum und zwar hier: http://www.saab-cars.de/threads/mass-abstaende-der-schriftzuege-auf-der-heckklappe-benoetigt.17510/

Wer von Euch ist so nett und misst mal für mich die Abstände der ab Werk Original aufgeklebten Embleme zur Seite, nach unten und zueinander am 900 I Cabrio auf dem Kofferraumdeckel? Ich wollte heute meine Embleme anbringen, damit das schöne Kind wieder einen Namen hat. Da der Kofferraumdeckel ein stark verrostetes Antennenloch für das Mobiltelefon aufwies, habe ich einen gebrauchten rostfreien umlackieren und montieren lassen. Auf dem alten verrosteten Deckel waren die Embleme nach Lust und Laune aufgeklebt (SAAB 900 S), so dass ich mir die Abmessungen vom Original nicht sichern konnte. Problem: Die Maße, die ich einmal 2010 bei einem Cabrio abgenommen habe, scheinen mir irgendwie zu hoch auf dem Kofferraumdeckel platziert zu sein. Die Maße, die ich bei meinem 900 Coupé-Schlachter vor ein paar Jahren abgenommen habe (und die ich auch hier im Forum so ähnlich wiedergefunden habe), sind meines Erachtens aber zu tief für ein Cabriolet. Habe die Embleme erstmal höher angesetzt (wie bei den abgenommenen Maßen von 2010 - hab leider davon heute kein Foto gemacht, da Sturm und Regen aufzog) und danach gemäß den Maßen vom Coupé tiefer angesetzt (siehe angehängte 2 Fotos), was mir wiederum aber zu tief zu sein scheint. Möchte aber nicht herumexperimentieren, sondern am liebsten Originalmaße verwenden. Ich wäre wirklich sehr dankbar, wenn sich jemand die Mühe machen würde!

Freut mich, dass es auch bei Dir reibungslos geklappt hat. Original ist halt Original und Hella ist eben Hella!