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Mit dem Facelift im Mj. 2002 steht der SAAB-Schriftzug nirgendwo mehr. Links steht 9-5, rechts steht der Motortyp wie 2.0t, 2.3t, 2.3T und AERO. In der Mitte gibt es nur noch das SAAB-Emblem. Es sei denn, es gibt Freaks, die den SAAB-Schriftzug brauchen und Freunde des Understatements sind.:biggrin:

Kann es sein, dass Du das mit dem 9-5 V6 Benziner verwechselst? Den gab es nämlich meiner Erinnerung nach nur mit Automatik.

Wenn mit STH das Stufenheck gemeint sein soll, dann hattest Du einen 9000 CD 2.3-16. Der kostete auch im Modelljahr 1991 DM 44.950 plus Sonderausstattung. Z.B. kosteten elekr. Fensterheber und Aussenspiegel DM 1.780, ABS kostete DM 2.500 zusätzlich.

Ich meinte gar nicht den Ort der Montage im unteren Fach, sondern dass das Radio zu tief im DIN-Fach montiert wurde, so, als ob es gerade auf dem Weg ist nach hinten durchzurutschen.

Der deutsche 900 Turbo S "Last Run Edition" kostete inklusive Airbag und serienmässigem elektrischem Schiebedach 60.595 DM mit Preisliste von 01/1993 (natürlich ohne Überführungskosten). Ziehen wir mal den Aufpreis von 1.810 DM für das Schiebedach (Preisliste von 08/1992, kein Preis dafür in der Liste 01/1993) und für den Airbag (2.500 DM) ab, den der vorhandene Wagen nicht hat, dann kommen wir auf einen theoretischen deutschen Preis von 56.285 DM ./. 1,95583 = 28.778,06 Euro. Abgesehen davon, dass man hier also mit dem Neupreis inklusive "satter Überführungskosten" dabei ist, hat der doch nach meiner Beobachtung die Haifischflosse auf dem Dach montiert. Mir hat mein Schrauber vorgeworfen, dass das ein Stilbruch an meinem 9000 sei. Nach einem kurzen Innegehen musste ich zugeben, dass er damit vollkommen recht hat. Am 900-er ist das für mich erst recht ein absoluter Stilbruch. Den zu beseitigen kostet ja auch Geld mit Zuschweissen des Loches, Verzinnen und Neulackierung. Und dann wäre der Makel der Teillackierung da. Zu den Felgen: Sind die nicht neu lackiert worden, weil die gar keinen polierten Rand haben? Oder weiss jemand definitiv, dass die "Last Run Edition" volllackierte graue Felgen ohne polierten Rand ab Werk hatte? Schade finde ich auch, dass er kein Schiebedach hat, gehört für mich beim 900-er unbedingt dazu. Das Radio ist auch sehr gewöhnungsbedürftig montiert, ist aber egal, da man da ja relativ schnell Abhilfe schaffen kann. Ich frage mich allerdings auch, was der schwarze Kreis in der oberen Teppichverkleidung an der rechten Seite der Mittelkonsole für eine Funktion hat. In Osteuropa befindet sich da oftmals das Schloss für die nachgerüstete Getriebesperre. Vielleicht hat er ja eine "doppelte" Getriebesperre.

In Deutschland hatten die Griffins das nie ab Werk. In den SAAB-Hauptkatalogen und Zubehörkatalogen war der Holzgriff für den Automatikwählhebel auch nie abgebildet bzw. angeboten. Ich vermute wie 280zx-turbo, dass das eher Händleroption ist, wie z.B. der Handschuhfachdeckel aus Holz mit 900-er Schriftzug bei den italienischen 900 I.

Na ja, vielleicht werden seine FPT-Innereien zukünftig einen 900 LPT-Fahrer glücklich machen.

Es ging um einen 900 FPT Mj. 1991 mit Rostschäden für 600 Euro in Österreich.

Als 2.3t LPT dürfte er aber nicht die angegebenen 200 PS, sondern nur 170 PS haben. Dafür spricht auch die fehlende Ladedruckanzeige. Von Tuning steht jedenfalls nichts in der Anzeige.

Business-Edition, mir gefallen die Contour-Ledersitze aber besser. Ebenso die Ledereinsätze in den Türen vom Griffin und Aero als die vom Business. Ganz nett aber ist die Mittelarmlehne vorne mit integrierter, ausfahrbarer Telefonhalterung ähnlich wie bei Audi z.B.

Sind beides Teile von Fremdanbietern. Selbst das in der Datei abgebildete Airbaglederlenkrad von Mj. 1990-1994 gibt es mit durchgehendem Holzkranz vom Fremdanbieter.Saab 9000 Griffin.doc

Mist, Kennzeichen fürs Cabrio wären auch noch frei: PA-CV 900 (wär wohl passender) oder PA-TU 901 Ach wie schön zu träumen...:smile:

Nur auf den Fotos oder auch mal persönlich, wenn Du vielleicht eh in St. Augustin in der Nähe bist?

Ob es sich bei dem Kölner um den oben Beschriebenen handelt, würde mich allerdings interessieren, einfach so aus Spaß an der Freud, auch wenn ich ihn mir zur Zeit nicht leisten kann.

Hier ist wieder mein Traum-Cabrio inseriert, dass genau meiner Vorstellung entspricht. Schwarzmetallic, FPT ab Werk, 185 PS-Redbox, Airbag, Aero-Kit. http://www.autoscout24.de/Details.aspx?id=ljan4wclziny Leider wäre es absolut unvernünftig für mich zur Zeit, soviel Geld für das Cabrio auszugeben, so dass ich nur hoffen kann, dass es sich kein anderer kauft, bis ich es mir leisten kann.

Eine Quetschsicherung hat der 9000 nicht, da ist der Finger ab...

Kann ich leider nicht beurteilen. Ich bin zwar auch ein halbwegs Bastelfreudiger, hab mich aber da nicht rangetraut und ich glaube, das war (für mich) auch gut so, als ich meinem sehr versierten SAAB-Mechaniker bei der Sache zugeschaut habe. Wahrscheinlich lachen sich jetzt die Profis hier krumm und schief, weil es wohl keine Hexerei ist, aber mir kam es ein bisschen so vor. Meinen ersten schwarzen Antennenstab habe ich nach 10 Jahren der Optik wegen ausgetauscht und der jetzige schwarze ist auch 10 Jahre alt und noch immer ansehnlich schwarz, nur nicht mehr überall perfekt. Deshalb warte ich noch, bis der jetzige noch viel hässlicher wird. Mit guter Pflege bleiben sie also auch länger schwarz. Meinen neuen schwarzen Stab habe ich übrigens vor drei Jahren bei eBay UK ersteigert, da gab es sie noch, während sie in Deutschland schon nicht mehr verfügbar waren. Falls Interesse bei Dir besteht, kann ich Dir per PN die email-Adresse des professionellen Anbieters zwecks Anfrage nennen.

Ja, kann man, hat mein Mechaniker für mich so gemacht, weil ich auch nicht den Chromstab mag.

Im Zweifel glaub ich eher den SAAB-Prospekten als der Onlinedatenbank für Autolacktöne. Und wenn der AkzoNobel Farbcode SA216 Krypton heisst, dann wird er ja wahrscheinlich dem SAAB-Lackcode 216 beryllgrün für Mj. 1989 und 1990 entsprechen. Die weiteren Angaben mit Beginn 1988 und Ende 1990 passen doch auch, mit Produktionszeitraum ca. 08/1988 (= Mj. 1989) bis 06/07/1990.

Hab gerade in meinen Katalogen nachgeschaut. Im Mj. 1989 und 1990 hatte Beryllgrün den SAAB-Lackcode 216, im Mj. 1991 gab es eine Änderung zu Lackcode 226. So ähnliche Probleme hatte ich auch, als ich einen Originallackstift von SAAB für odoardograu (Code 223) für Mj. 1991 bestellt habe, aber dann odoardograu (204) für Mj. 1987-1990 geliefert bekam. Erst als ich rumgepinselt hab, hab ich gemerkt, hoppla, da stimmt was nicht, weil 204 dunkler als 223 war. PS: Hab gerade in der Farbtabelle von unserem josef reich nachgeschaut, da fehlt beryllgrünmetallic mit Code 216 für Mj. 1989 und 1990. Werde das in meiner Tabelle nachtragen.

Ja, auch sehr schön. Und von mir auch Gratulation zu Euren tollen Frauen.:smile: Die meisten Frauen sind da anders (Stichwort: "oller SAAB - alte Kiste - alter Schinken" etc.).

Sieht toll aus, aber im Ganzen würde es mir auch als "kleines Gemälde" gefallen.

Und der nächste Friction Tester wartet auf turbo_forever : http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/showDetails.html?id=141703507&__lp=5&scopeId=C&sortOption.sortBy=price.consumerGrossEuro&sortOption.sortOrder=ASCENDING&makeModelVariant1.makeId=21800&makeModelVariant1.modelId=4&makeModelVariant1.searchInFreetext=false&makeModelVariant2.searchInFreetext=false&makeModelVariant3.searchInFreetext=false&vehicleCategory=Car&segment=Car&siteId=GERMANY&negativeFeatures=EXPORT&damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAIRED&export=NO_EXPORT&customerIdsAsString=&lang=de&pageNumber=5

War das Cabrio nicht schon mal ein Lockangebot mit damaligem Standort Rostock? Eins der Bilder kommt mir jedenfalls sehr bekannt vor. http://suchen.mobile.de/fahrzeuge/showDetails.html?id=141728583&__lp=8&scopeId=C&sortOption.sortBy=price.consumerGrossEuro&sortOption.sortOrder=ASCENDING&makeModelVariant1.makeId=21800&makeModelVariant1.modelId=3&makeModelVariant1.searchInFreetext=false&makeModelVariant2.searchInFreetext=false&makeModelVariant3.searchInFreetext=false&vehicleCategory=Car&segment=Car&maxFirstRegistrationDate=1994-12-31&siteId=GERMANY&negativeFeatures=EXPORT&damageUnrepaired=NO_DAMAGE_UNREPAIRED&export=NO_EXPORT&customerIdsAsString=&lang=de&pageNumber=5

Sitzheizung war immer Serie beim 9000, auch beim 9000i. Nur gab es bis Mj. 1986 keine Schalter für die Einstellung der Temperatur am Armaturenbrett (ab Mj. 1987), weil die Sitzheizung thermostatabhängig gesteuert wurde.