gghh

Ja - für die Schnellverschlüsse braucht es Spezialwerkzeug oder man muss basteln.

Beim 9-5 ist da ein Schnellverschluss der sich nicht so leicht lösen lässt. Dafür gibt es aber ein Prüfventil an der Versorgungsschiene der E-Düsen.

Suchst du nach der Artikelnummer.

OMG - Brightwell hat Vertraulichkeit vereinbart? So wie alle anderen auch? Das muß etwas bedeuten....

103,20 € http://www.wagner-autoteile.de/ Art 0142-10250 Valeo OEM Teil.

Ausbau des SchließzylindersZündschloß ausbau.pdf

Am besten ausbauen, Kekskrümel, Colareste u.ä. entfernen und wieder zusammen bauen. Etwas Schmierstoff kann bei der Gelegenheit nicht schaden.

Wahrscheinliche ursache ist ein schwergängiger Schließzylinder vom Zündschloß. Wenn der nicht mehr ein Stück nach oben kommt wenn man den Schlüssel abzieht, bleibt der stromkreis geschlossen.

Das ändert die Lage völlig, da die Fahrzeuge ab Werk nur 3türig, 5türig oder als Cabrio erhältlich waren....

amtlich anerkannter Sachverständiger

Geht es wieder kaputt, wird es repariert. So lange du es hast.

Heizmatte kannst du auch vom Fahrersitz nehmen. Fahrzeuge mit ESP gibt es erst ab MY02.

Die Chrombrillen Modelle sind die zuverlässigsten und ausgereiftesten aus der ganzen Serie. Man hat im Rahmen der Modellpflege sehr viele Schwächen der ersten Modelle beseitigt. Einiges an netten Features wurde auch eingespart und das Design ist Ansichtssache. Ob man mit der Verarbeitungsqualität und Materialanmutung im Innenraum leben kann, muß jeder selbst entscheiden. Am besten nach einer ausführlichen Probefahrt selbst entscheiden.

Radsensor, ausgeschlagene Buchsen, Dämpfer, Reifendefekt usw. Wird man mal näher schauen und Werte auslesen müssen.

ACC aufgehängt ist nicht wahrscheinlich, wenn ist es eher defekt. Fehler vom Lüftermotor werden nicht bei der Kalibrierung angezeigt. Sterbender Lüftermotor oder Steckverbindung vom Lüftermotor korrodiert. Gibts hier aber auch einige Threads.

Klassische Verdächtige sind da die kleinen Umlenkrollen.

Der Kettenspanner steht unter Vorspannung durch eine Feder (die kleine Feder die man rausnehmen sollte, wenn man messen will wie weit er ausgefahren ist) Die eigentliche Spannung der Kette erfolgt dadurch das der Kettenspanner am Ölkreislauf angeschlossen ist und der Öldruck den Spanner gegen die Schiene drückt. Das ist beim 900/9000 auch so. Das Überdruckventil verhindert zu hohen Öldruck, indem es ab einem bestimmten Druck Öl aus dem Druckkreislauf in die Ölwanne zurückströmen lässt.

Öldruck mit Federvorspannung.

Schwingungsdämpfer Kurbelwelle einen Kreidestrich draufmachen, wenn sich die Teile dann gegeneinander verschieben sieht man das. Ansonsten geht an dem nicht kaputt. Die Wapu beim 4-Zylinder hat bei defekten Lagern seitliches Spiel, das wird gefährlich weil dann der Stirndeckel durchschleifen kann. Mal schauen ob da Kratzspuren sind, da ist grad mal etwas über 1mm Platz.

Das originalteil ist ein Taster. Abschaltung und Zeitfunktion werden über einen Ausgang vom DICE Steuergerät geschaltet, so sollte man das auch anschliessen.

Man kann das Auto doch erst mal ohne Motor, Getriebe, Achsen und Elektrik verkaufen. Das senkt auch die Emissionswerte eklatant. Zu einem späteren Zeitpunkt kann man den Rest dann als aufpreispflichtige Option anbieten.

Fehlt dann auch noch das Schlußwort vom TE :)

Ich gehöre in ein Polo 6N Board und kenne mich bekanntermaßen mit dem technischen Zeug nicht so aus Wenn ich raten sollte, würde ich vermuten das es beim 9-3 I keine gesonderten Relais mehr für ZV und FB sowie Blinkeransteuerung gibt und das alles über CAN-Bus angesteuert wird. Insofern wäre es nicht mehr ganz, so einfach so etwas da reinzusetzen. Auch die ZV-Motoren werden möglicherweise über die Türsteuergeräte angesteuert. Ist aber nur eine Vermutung......

Wenn Vic da mitmischt kann ja gar nichts mehr schiefgehen.....

Ich habe zwar keine Ahnung, aber so funktioniert das bei einem 9-3 nicht.