YS3D

Moin, alles klar, Du möchtest von LPT auf FPT upgraden und das geht über den Datenstand. Den passenden FPT Datenstand (Bin-File) wird man sicherlich auch im Netz finden. Wenn Du Unterstützung beim Flashen brauchst gerne PN.

... geht das auch ohne P-Bus auf der OBD Buchse? Falls ja, dürfte dann wohl etwas länger laufen?

Hier wird doch immer zwischen Garrett- und Mitsubishi ATLs unterschieden? Ich dachte, das variiert mit der Leistung

... das kenne ich bisher nur vom Radio, aber hier gibt es bestimmt Experten die das kommentieren können. Das Flashen ist aber kein wirkliches Problem. Die Kuh kostet keine 70€.

Wie sieht es denn mit der Motor-Hardware aus, insbesondere ATL und den Injektoren. Sind die beim 185PS möglicher Weise anders?

... dann wirst du wohl von dem gebrauchten den Datenstand runterladen müssen und diesen anschließend mit der korrekten VIN u. WFS-Code zurückflashen müssen. Beide Nummern kannst Du vor dem Flashen dem zu flashenden Datenstand m.E. zuordnen bzw. dort ändern. Ich habe auf diese Weise einen BioPower Datenstand mit meinen VIN/WFS Daten erfolgreich auf ein Ersatzsteuergerät geflasht.

Bei mir hat es neulich ohne Problem geklappt. T7Suite downloaden CAN Verbindung z.B. mit Adapter OBDLink EX aufbauen. Am besten mit ausgebautem STG. Die Obd Buchse wird vermutlich noch keine CAN Leitungen haben. Datenstand vom alten STG runterladen. Diesen Datenstand auf das Ersatz STG flashen. Dann sollte es direkt im Fz laufen. Wichtig ist, das im Datenstand VIN u. WFS-Code zum Fahrzeug passen, wo eingebaut wird. Schau mal in den thread Selbsthilfegruppe T5 / T7 (T8) -Suite & Tech2 Dort habe u.A. auch mehr Details beschrieben. Der thread ist Dir sicherlich bekannt.

Perfekt genau das fehlte mir noch, besten Dank!

In der Trionic 7 Doku Analyzing Trionic 7 with T7Suite gibt es auf S. 51 eine Liste. Real-time symbols in Trionic 7

Der Biopower flash ist locker durchgelaufen. Das sind schon echt geile Sachen, was mit unseren Saabs und der hochintelligen und hilfsbereiten Community im Background so machen kann. Hab bei der Aktion direkt den Haken für das SID gesetzt. Schon echt super was man sich dort so auf das SID holen kann. Was die einzelnen Variablen angeht, gibt es sicherlich irgendwo eine Liste? hier was gefunden was in die Richtung geht, passt aber nicht ganz für T7 https://900classic.pl/opensid/

ich möchte erstmal meine Reserve-ECU auf E85 flashen. Dafür muss ich mich noch etwas weiter in das Thema einlesen. Es muss wohl zunächst die VIN und der WFS Code auf die Reserve-ECU und dann die E85 bin geflasht werden. Dann werde ich die ECUs tauschen. Vllt. läuft es ja dann schon. Die CAN-Leitungen auf die OBD-Buchse legen werde ich dann bei nächster Gelegenheit machen.

... läuft auf Anhieb. Pinbelegung aus T7-Manual. Ich habe an den OBDLink EX (115200 Baud) nur die CAN Leitungen angeschlossen.

Ich hab bei den Ansichten drauf geachtet, dass ich die beste Überdeckung mit Deiner Pinbelegung habe. Z.B. Masse (BK) rechte Seite an Position 2 vom Gehäuserand. Ebenfalls stimmen so CAN-Pins überein

Ich habe gerade nochmal auf die Unterschiede bei den Anschlussempfehlungen geschaut. Gibt dort doch Unterschiede insbesondere bei + Anschlüssen. Könnt Ihr bitte auch nochmals einen Blick drauf werfen. Danke!

Das erklärt alles und erspart mir super viel Zeit, besten Dank an Euch

... ich komme leider derzeit nicht wirklich weiter. Ich habe mir mal jetzt einen OBDlink EX gekauft und probiere derzeit noch am Fahrzeug, also kein Tischaufbau. Das Ergebnis ist weiterhin "Failed to start KWP session" Woran kann es noch liegen? Baudraten, ich habe einige probiert. Welche sollte man wählen? Ist der OBD Stecker beim 931 MY 2002 mit CAN belegt? Treiberproblem? FTDI ist installiert und läuft auch offensichtlich.

Danke an Euch, ich werde berichten

Weiter heißt es: Interfacing with the Trionic T7 unit through the CAN bus is possible.... ... The most frequently used interface for this is the Lawicel CANUSB interface that can be found on www.canusb.com. This interface can convert CAN signals onto you USB port and vice versa. Demnach müsste es eigentlich auch mit einem anderen CANUSB interface z.b. IXAAT klappen? Viele Grüße, Thomas

T7 Hallo zusammen, ich bräuchte hier von den Experten bitte mal kurz eine Bestätigung u. habe kurze Fragen zu einem Tischaubau, das T7 Manual zeigt folgendes Bild bzw, gibt folgende Hinweise (Trionic T7 documentaion, © Dilemma 2010): 3x Power, 3xGround, 2xCAN ... soweit so gut. Gibt es eine Einschaltreihenfolge, sollte man die Powerleitungen gff. getrennt zuschalten vergl. Kl. 30 u. Kl.15? Oder schließt man die Leitungen je Leitungsart einfach parallel an? Welche Spannung sollte man verwenden? Sonst irgendwas was man beachten sollte?

Hallo in diese Runde, beim OBDLINK SX lese ich gerade, dass die Produktion eingestellt wurde. Ersetzt der EX diesen? Könnt ich mir bitte eine längere Suche ersparen, welcher Adapter ist derzeit für T7- bzw. T8suite zu empfehlen. Ziel ist Biopower Datenstäne auf T7 u. T8 zu flashen. Habe IXXAT und ELMCan. Bei letzterem habe es gerade mal erfolglos probiert. Freue mich auf jeden kurze Hinweis. Danke im Voraus! beste Grüße, Thomas

M.E. ist der B204 noch deutlich robuster als der B205.

was meinst du mit Vibrieren? Läuft der Motor dabei noch rund?

Moin zusammen, kurzer Bericht was auch so passiert, heute bei meinem B204E Coupé die CE bekommen. 1x lang 2x kurz bzw. P0108. Hier bekannt als Ladedrucksensor Fehler. Ein gelangweiltes Nagetier hatte mal kurz den 3 adrigen Kabelbaum zum MAP Stecker sauber abgetrennt.

Danke, ich hab es in einem alten Brief vom 9-3 ebenfalls gefunden. Ist wohl beim Übertrag auf diesen neuen ZB Teil II verlorengegangen.

Kurze Frage, wo ihr gerade mal dabei seid: Meine beiden 9-3 haben nur 15" in den Papieren. 16" sind offensichtlich möglich ohne größeren Aufwand, müssten aber nachgetragen werden? Kosten ca.?