Rhanie

Aehhh, weiss nicht, werd ich drauf achten.

Hab den kleinen ja nicht gesehen, aber 8 Mille sind natürlich ne Ansage, aber warum muss es dann ein saab sein? Die sind jenseits 20 Jahre alt und entweder wie alle alten Autos nur mit SchrauberKenntnissen oder Brieftasche zu halten. Nachdem 1. eres bei dir scheinbar weniger als 2. Vorhanden ist warum nicht was aktuelleres? Gaudi, auweh, wenz oder irgendwas in der richtung? Kein ersatzteilproblem, Werkstätten vorhanden, Technik nicht von vorgestern. Ja, die serviceanzeige geht von selbst weg, einfach lange genug ignorieren, mach ich immer so. Und Reifen schau ich mir an, die platzen nicht weil ihnen grad danach ist oder weil da ein mhd draufsteht, sondern weil man maengel an den Dingern lange genug ignoriert hat. Is aber schon schwer, hab ich erst 3* geschafft, und die waren >20 jahre und die aussen Temperatur war so 40-50° (nicht in d) Da wuerden mir alte Reifen eher sorgen wg. Der haerte machen, wech rutsch und so.

Seltsamerweise ging er heute oben ohne mit dem tuertaster auch auf, ich bin verwirrt.

Was wollte er den für das ding? Ich mein wenn der Preis heiss ist... Bremsen: wie fällig ist fällig? Beläge 20-50, Scheiben schätze ähnlich, so man braucht. Reifen : gottchen wenn die noch. Nicht rissig sind... Jedenfalls nicht mehr erstausstattung... Service: selbermachen oder ignorieren, geht von selbst wieder weg..

Naja, wenn ich denke was ich für die Dinger gezahlt habe..... Etwas ärgerlich ist es beim my, der ist 3 "weil nicht original", blöderweise ist der original, ( bis auf den radio, aber den kann ich denen auch noch schnell stecken, danach kommt dann der andere wieder rein, hab schon gerne blauzahn und USB...) leider sind die der Meinung das die my typischen umbauten mal "irgendwer" gemacht hat. Und bei classic data gibt es angeblich keinen my?! Die kapieren oder wollen nicht kapieren das die Eintragungen unter 22 beim my da hingehören, seltsamerweise weiss das ausser denen so ziemlich jeder.... Stetig bemüht der Laden... Haetten sie gesagt die Felgen gehören lackiert, oder sich ueber die delle im kf li aufgezogen, von mir aus noch das Verdeck, hätte ich es ja noch kapiert, aber ich glaube das ham die garnicht mitgekriegt. Mein huler meint auch unverbindlich irgendwas Richtung 2,x, aber im Moment juckt es mich grad nicht mehr, vers. Beitrag ist gleich, wenn mir einer den schreddert gibt's eh n Gutachten, und wenn ich ihn kille tel Aviv...

Was hing denn da noch alles dran? Transport? Ja meine Vers. hat den 2.3er cv mit zustand 2.2 und den MY mit zustand 3 auf je 5000.- geschätzt, denke anzünden ist das beste.. ;)

Dann mess halt mal ob die ESD angesteuert werden, hab ich weiter oben doch schonmal geschrieben.

Ich gehe davon aus das die Bremsschläuche mit Grund gewechselt wurden, wenn davor noch keine Luft drin war sind auch die Nippelgewinde in Ordnung gewesen. [mention=16]erik[/mention]: Warum Käse? Bremszange hatte keine Luft, kriegt auch keine wenn man sich nicht allzudooof beim Wechsel anstellt, das was durch das wechseln aus dem Gewinde gelaufen ist, füllt sich bei der Entlüftungsaktion wieder. Ist halt Kiss, aber man kann auch mit nem Füllgerät und ringsrum entlüften, dann ist wenigstens mal die Brühe getauscht worden.

Welchen Sinn Soll das gehabt haben? Ich weiß nicht wie das mit tech2 funktioniert, aber wenn da die Pumpe nicht dabei läuft und jeweils die bremse offen ist die du ansteuerst wird da nicht viel passieren, davon ab das es sinnfrei war, genau wie beim bkv. Erinnert mich ein wenig an den der den heiermann nachts unter der Laterne suchte, weil es da wo er ihm aus der Tasche gefallen war zu dunkel ist....

Er hat die Schläuche getauscht, also entlüftet man da und nicht am nippel wo die Luft erst noch durch den ganzen sattel muss. Der sattel hatte ja keine Luft.

Ich fang mal an: bremse Entlüften macht man nicht mit leerem behälter, Desweiteren nach Wechsel der bremsschlaeuche laesst man selbige leicht locker am sattel und entlüftet dort, nicht am nippel. 2 Personen erleichtern das Projekt einer Tritt die bremse und haelt sie getreten, der andere zieht Schlauch bzw. Nippel fest und sagt bremse loslassen, danach Schlauch wieder lockern und bremse treten usw usf bis keine Luft mehr drin ist.es ist nicht erforderlich da "reinzutreten" Abs entlueften ist ziemlich käse wenn du bremsschlaeuche gewechselt hast, Desweiteren entlüftet sich eine bremse nicht von selbst weil du das Pedal einklemmst. Beim entlueften immer kontrollieren das der vorratsbehaelter nicht leer läuft, ersatzweise gibt es auch entlueftungsgeraete, dann geht es alleine. Die Version sich einen passenden Korken zu schnitzen und Druck auf den vorratsbehaelter zu geben empfehle ich lieber mal nicht in anbetracht deines Vorgehens. Nicht anspringen: ausser dem kws könnte es auch noch die wegfahrsperre sein, bei meinem 2,3er hat die die einspritzduesen unterbrochen, scheint da 2 Versionen zu geben spritpumpe oder esd. Wenn du den lufi mit Benzin einjauchst und er läuft dann bis lufi leer tippe ich auf wfs. Was ist die Bremslichtwarnung? Der Spruch bremse testen oder so ähnlich kommt doch jedesmal, dachte das soll so...

Darf man fragen was man da so zahlt? Komplett mit nebenaggregate?

Ja danke, die Mikroschalter werd ich mal checken, evtl. ist da einer unwillig

Der Lüfter läuft sofort an wg. der Klima. Klima ausschalten dann sollte Lüfter erstmal aus sein. Das Wasser kommt aber nicht zufällig als Kondenswasser von der Klima? (mein ja bloss...) Check Engine: Zündung an, 15 Sek warten, Check engine langes Blinken, dann mehrere Kurzes Blinken, diese mitzählen. Dann hier nachsehen: https://www.saab9000.com/procedures/powertrain/diagnosis/faultcodes.php

Richtig, mit dem tuertaster tut er nix, schlüssel müsste gehen. Ich kann mich nicht erinnern das er anfangs als der tuertaster noch funktionierte auch schon so kommunikativ war. Aber da hab ich ja dann an der tuer gedrückt.

Und dann hupt der kleine 3mal. Ich finde es ja nett das er sich mit mir unterhalten will, aber was möchte er mir sagen?

Der Laden ist in Amiland, sicher dass du da bestellen willst? Zoll, Mehrwirdteuer, etc. Wenn dir kein Gebrauchter tut, gibt es den mit Sicherheit auch in D, kommt doch alles aus der selben Tüte.

Ich sagte ich bin draußen, aber ich erklaers euch und jedem der nicht wissen will gerne nochmal: ich gab dem te den tip das Dingen auf mobile rein zusetzen, das hielt ich für hilfreich und ich habe sogar noch Erklärungen warum und weshalb dazu geliefert. Warum kaufst du denn nicht das Schnäppchen? Und warum isser noch nicht von einem der vielen anderen hier die das Auto so toll finden gekauft?! Wer trollt jetzt irgendwas rum? Der bote schlechter Nachrichten wird gesteinigt schon klar. Übrigens schreibst du selbst von den "einschlägigen Plattformen" also nix anderes das ich auch schon geraten habe, hier hat halt jeder mindestens 1saab und ist deshalb eher preiskundig, keine ahnung warum das hier so schlecht ankommt... Und zum Abschluss : ja, auf mobile bin ich mir recht sicher das er die 450 bekommt, hab aber auch nie etwas anderes geschrieben. Himmel arm und Zwirn.

N Kopf für den 234 hab ich noch rumfliegen, denke aber nicht das das dein Problem löst. Es sei denn, die Ventile sind auch noch krumm.

Keine komp. Ventil durch, gerissener kolben haette etwas restdruck. LPG? Ölverbrauch koennte aber doch Richtung kolben gehen. Haette er rest komp. Ringstecker?

Geschenkt, bin draußen.

Weils meiner Meinung zum Topic passt, die Frage von ihm gestellt wurde und ich die verwegene Idee hatte dem TE in seinem Elend etwas Hilfe mitzugeben... Und nein, es ging nicht um ein reales Angebot, da ich nicht davon ausgehe das wirklich jemand 400 Ocken für n Satz Alu ausgibt. Soll ihn jetzt aber nicht davon abhalten.... ;) Mir ging es darum aufzuzeigen was etwas wert ist, dies hängt nunmal davon ab was jemand bereit ist zu bezahlen, nicht was der Verkäufer meint erzielen zu können.

Das Problem mit dem drehfreudig fahren hat sich erledigt, läuft jetzt fast genauso von unten raus als der Sauger. verm. Er musste sich erst wieder an dichte Schläuche gewöhnen.

Heute die Gummis beim my erneuert, es reicht wenn man das Dach halb aufklappt um an alle Gummis ranzukommen, Abbau des Himmels nicht nötig.

Das oxid ging sehr gut mit cockpitreiniger runter, Reste der polierpaste von den zierleisten übrigens auch.