Schicke Umsatzrendite :) Da wird einem klar woher die Teilepreise kommen.....

wie wird eigentlich die Höhe der Honorare festgelegt ? prozentual zum Verkaufspreis oder ?

 

Die Konkursverwalter arbeiten auf Zeitbasis. Leserkommentare schätzen den Stundensatz zwischen 100 und 250 €. Also kein Anreiz, den Konkurs schnell abzuwickeln.

 

Interessante Antwort in der PK auf die Frage, ob in Trollhättan weiter Autos gebaut werden sollen. ”Alla intressenter vill inte tillverka Saabbilar - det kan finnas andra intressen. Vi säljer en bilfabrik, som vi inte definierar enbart utifrån att man tillverkar Saabbilar. Man kan tillverka mycket annat där”, sa Hans L Bergqvist.

Sinngemäss: Alle Interessenten wollen keine Saab-Fahrzeuge herstellen (?)-es kann auch andere Absichten geben. Wir verkaufen eine Autofabrik...man kann da viel Anderes herstellen.

bist Du sicher ?

 

da werden sogar kaltlächelnd die originalen Logos und Firmennamen verwendet .......

Glaub mir... bei Autos kaemen die damit nicht durch. So ein Produktzyklus dauert schon ein wenig.

Jo, jo, in Europa stimme ich Dir da zu 100% zu, aber in China für den Chinesischen Markt ...

ich schrieb doch: "globales Produkt". Fuer den chin. Markt alleine ein Klon-Auto zu entwickeln duerfte sich nicht lohnen.

Können sie ja versuchen, aber meine Erfahrungen mit Chinesen in einem ähnlichen weltweit agierenden Unternehmen sind die, dass die Chinesen was anderes auf den Markt bringen, wenn man sie unter Feuer nimmt, so schnell können die GM-Anwälte gar nicht die Brille putzen. Und es langt schon, wenn sie ihr eigenes Territorium um ihre doemstic Kundschaft mit Produkten überschwemmen und dort gelten ohnehin nur ihre Gesetze.

Mag fuer China stimmen, aber wie schon oben erwaehnt... ein Auto hat mW einen Entwicklungszeitraum von 4-5 Jahren. Zumindest bei den dt. Herstellern.

Zum Beispiel der, der von SAAB AB lediglich das Recht einkauft, unter dem Namen Saab Autos herzustellen? Wem gehören denn die Namensrechte? Sind Saab AB und VMs Saab namensrechtlich völlig getrennt?

 

Nein, die Namensrechte liegen bei SAAB AB. SAAB Automobile darf den Namen lediglich nutzen. Ob ein eventueller zukünftiger Käufer das Namensrecht mit erwirbt ist fraglich. Der Pleitegeier im SAAB-Logo gehört Scania.

Sinngemäss: Alle Interessenten wollen keine Saab-Fahrzeuge herstellen (?)-es kann auch andere Absichten geben. ....

 

Sach ich doch seit Wochen unaufhörlich...

Fuer den chin. Markt alleine ein Klon-Auto zu entwickeln duerfte sich nicht lohnen.

Nö, is klar, der ist ja nur so groß wie Europa, Amerika und Südamerika zusammen!

 

Gerade da würde es sich lohnen, einen China-Clone ohne reverse-engeneering, also mit deutlich höherer Qualität als die bisherigen China-Möhren zu China-Produktionskosten ohne Entwicklungskosten und mit billigst eingekaufter Produktionsstraße zu basteln. Die größten holländischen Traumzahlen, die rein visionär im 3-Schicht-Betrieb mit Akkord auf den Saab-Bändern überhaupt möglich sind, sind bei entsprechendem China-Preis doch ein Witz für ein Land mit über 1 Milliarde Einwohnern in dem gerade ein "Wirtschaftswunder" entsteht. Audi allein verklopft schon mehr Kärren nach China, als die Saab-Fabrik überhaupt produzieren kann und mit der ganzen Entwicklungsabteilung inkl. aller Unterlagen, Software und Produktionsentwicklung samt den Bändern, ist es ein Klacks da schnell ein paar Karrosserieteile umzuformen und die Zulieferteile an Chinesische Bastelfixe zum nachschnitzen zu geben. Selbst ein Steuergerät bekommen die innerhalb weniger Wochen problemlos nachgebaut, wenn man denen die Schaltpläne, die Chip-Architekturen und den Quellcode dazu gibt und 5-Stellige Stückzahl ordert.

Nur Reverse wäre das ein größeres Problem und enorm aufwendig, aber dazu würde sich auch niemand ausgerechnet an Saab vergreifen!

...Sinngemäss: Alle Interessenten wollen keine Saab-Fahrzeuge herstellen (?)-es kann auch andere Absichten geben. Wir verkaufen eine Autofabrik...man kann da viel Anderes herstellen.

 

Hm, eher: "Nicht alle Interessenten wollen Saab-Fahrzeuge herstellen..." - oder?

Nö, is klar, der ist ja nur so groß wie Europa, Amerika und Südamerika zusammen!

...wenn man den globalen Markt abgreifen koennte.....

Die Konkursverwalter arbeiten auf Zeitbasis. Leserkommentare schätzen den Stundensatz zwischen 100 und 250 €. Also kein Anreiz, den Konkurs schnell abzuwickeln.

 

Nun ja, es arbeiten ja anscheinend immer noch an die 100 Mitarbeiter, darunter einige in (ehemals) leitenden Positionen, die noch aus der Konkursmasse bezahlt werden (konkursboets kassa) um Saab geordnet an einen neuen Investor übertragen zu können. Diese Kasse scheint sich aber rapide schnell zu leeren, so daß schon Eile geboten ist und die Konkursverwalter ja auch immer darauf hinweisen, daß ein kompletter Saabverkauf nun innerhalb weniger Wochen über die Bühne gehen muss. Um die Immobilie hierfür am Leben zu erhalten, wird ja momentan noch das eine oder andere (anscheinend auch die Firmenfahrzeuge) zu Geld gemacht...

 

Hur länge konkursboets kassa räcker ville konkursförvaltarna inte kommentera. Nu kan fler tillgångar, såsom lagervaror och bilar, komma att säljas för att hålla konkursboet vid liv, var beskedet.

Wir wäre es mit folgendem Szenario: Kurz nach der offiziellen Überschreibung des Geländes an die "neuen" Eigner - DIE große Schlagzeile: "Sensationeller Erdgasfund unter den ehemaligen Saab-Werkshallen. Chinesische und Türkische Investoren jubeln. Voraussichtlich dreistelliger Milliardengewinn erwartet"

 

:hahaha::hahaha:Nö, da hat nur einer seine Fischdosen entsorgt und die sind jetzt durchgerostet!

Wenn man danach geht, wieviele VolksverTRETer mit schlechtem Ruf dennoch wiedergewählt wurden, dann stehen die Chancen für die Wiederauferstehtung von Saab gar nicht mal schlecht.

 

Da rührst Du aber was zusammen.

Nein, die Namensrechte liegen bei SAAB AB. SAAB Automobile darf den Namen lediglich nutzen. Ob ein eventueller zukünftiger Käufer das Namensrecht mit erwirbt ist fraglich. Der Pleitegeier im SAAB-Logo gehört Scania.

Das ist für mich die Info des Tages. Mich interessierte jetzt, welche "Laufzeit" diese Vereinbarung (noch) hat, bzw. welche Klauseln es Saab AB ermöglichen könnten, dieses Nutzungsrecht wieder zu entziehen. Mit etwas gutem Willen und Mut könnte Saab AB dem unwürdigen spiel ein Ende setzen und VMs Saab schlicht das Nutzungsrecht entziehen (zB. Rufschädigung/ bzw. andere Ausstiegsklauselnl).

 

Stellt sich ergo/ zudem die Frage, ob die Bieter um "Saab" (was immer man darunter verstehen kann) überhaupt auf die Marke bieten können bzw. wollen.

Und: Gesetzt den Fall, die Bieter wären wirklich an der Marke "Saab" interessiere, kann ich mir nicht vorstellen, dass Saab AB da kein Wort mitzureden hat. Welche Interessen kann Saab AB denn haben, dass der Name Saab immer weiter beschädigt wird? Keine. Also auf was wird hier geboten? Aus was kann überhaupt geboten werden? Wohl kauf auf die Marke. Wer weiß mehr?

Hatten wir schon. SWAN hatte die Nutzungsrechte, mit dem Konkurs hat sich das erledigt.

 

Sollte jemand dort wieder Autos mit dem Namen Saab bauen wollen, muss er bei Saab AB freundlich fragen. Die können sich dann überlegen, ob sie ihren Namen wieder täglich mit miesen Schlagzeilen in der Presse lesen wollen.

 

Kommt im allgemeinen und bei Rüstungsunternehmen im besonderen wohl nicht so gut an.

 

Bieten ist da nicht, steht nicht zum Verkauf.

NA ALSO!!! Mir war doch schon, als hätte ich das gelesen. Hier in diesem Thread geht das aber leider immer wieder unter. Dabei sollte gerade die Markenfetischisten hier auf dem Forum dieser Umstand besonders interessieren.

 

In dem Zusammenhang sehe ich das Saab-Museum als Indikator dafür, was Pangda etc. mit der Konkursmasse vorhaben. Jemand, der ernsthaft an der Marke interessiert ist, hätte z.B. unter allen Umständen versuchen müssen, das Museum als Marketingtool für den Kleckerbetrag von 3 Mios. zu ergattern. Kann mir aber nicht vorstellen, dass aus China ein Angebot für das Museum einging. Die wollen Anderes.

Auch die anderen vermutlich. Nämlich das an Produktionstechnik, was halt noch so da ist. Ein paar Schweiß-, Montage- und Lackierroboter und whatever. Könnten sich im Mahindra-, Türktraktor- oder Sonstwas-Werk vielleicht nützlich machen.

 

Die immateriellen Werte von Saab sind sowieso schon verdampft.

Saab Museum weiter geschlossen ?

 

Die Lokalzeitung berichtet von der heutigen Gemeindeversammlung, in der auch die Zukunft des Museums diskutiert wurde. Wann es wieder geöffnet wird, ist noch unklar.

"... ordföranden Paul Åkerlund (S) meddela att det ännu är osäkert när museet öppnar för allmänheten igen."

In der nächsten Versammlung Ende Februar soll weiter diskutiert werden.

Sinngemäss: Alle Interessenten wollen keine Saab-Fahrzeuge herstellen (?)-es kann auch andere Absichten geben. Wir verkaufen eine Autofabrik...man kann da viel Anderes herstellen.

 

Das ist ein schlag ins Gesicht! Aber vorhersehbar

 

Der Pleitegeier im SAAB-Logo gehört Scania.

 

Und Scania gehört zu VW.

 

Nö, is klar, der ist ja nur so groß wie Europa, Amerika und Südamerika zusammen!

 

Stimmt.

ABER

dass Autobesitzer in Südamerika gewöhnlich nie Ölwechsel machen - für Saabinen mit dem Ölschlammproblem kein Absatzmarkt.

 

Wenn man danach geht, wieviele VolksverTRETer mit schlechtem Ruf dennoch wiedergewählt wurden, dann stehen die Chancen für die Wiederauferstehtung von Saab gar nicht mal schlecht.

 

 

Also dein Humor gefällt mir wirklich VolksverTRETER = Kindergarten für grosse, die sich ständig pisaken und beim 1. Problem gleich den Kopf in den Sand stecken. ODER

Mutti mutti, er hat gar nicht gebohrt, nur alle gezogen

Da rührst Du aber was zusammen.

 

Lecker Fischsößchen...!

 

Noch jemand ohne Ringpull...?

Hirsch Performance hat schon ein alternatives Tuningprojekt laufen mit einer neuen nichtgenannte Marke, siehe video aus der Schweiz:

http://www.cash.ch/cashtv/

Hirsch Performance hat schon ein alternatives Tuningprojekt laufen mit einer neuen nichtgenannte Marke, siehe video aus der Schweiz:

http://www.cash.ch/cashtv/

 

 

würde glattweg meinen, dass unter der Tüte ein Volvo S80 versteckt ist.

Die haben doch schon Heico... eigentlich haben die Hersteller doch alle schon etwas, oder nicht?

Die haben doch schon Heico... eigentlich haben die Hersteller doch alle schon etwas, oder nicht?

 

Jupp, doch aus Lorinser wurde auch AMG, aus Alpina wurde "M" und wer zum Geier sind eigentlich "Irmscher" und "Cosworth"?

 

Will sagen: die Zeit der externen Tuner ist eigentlich längst Geschichte, entweder kauft man heutzutage als Hersteller sonne Schuppen auf (AMG) oder machts einfach gleich selbst (OPC, M, Audi-S, etc...). Für nen Exoten-Tuner wie Hirsch der sich noch dazu hauptsächlich aufs Chippen konzentriert, macht's aber im Umsatzpotential nicht sooooviel Unterschied, sich vom Haus- und Hoftuner einer Randgruppen-Marke zum "Einer-von-Tausend" eines Mainstreamers zu wandeln.

Ich weiß sehr wohl, dass gerade das Chippen einer Konzentration auf wenige Motoren samt engster Zusammenarbeit mit dem Hersteller bedarf, wenn selbiges nicht in enormem Verschleiß, überhöhtem Verbrauch oder praxisfremder Leistungskurve enden und auch noch den Segen des TÜV bekommen soll, aber für eine Firm zählt vor allem Umsatz und Gewinn und es gibt genügend Spinner, denen Wurscht ist wenn nach 7.000km der Motor hoch geht oder sie bei einem Unfall ihre gesamte Existenz ruinieren, nachzulesen selbst schon hier in den "non-Hirsch-Chipping-Freds". Ähnlich wie die rosa-Brillen-Fraktion in diesem Fred hier, halten die es auch dort mit dem köllsche Motto: "et hätt noch immer jot jejange" und davon nur jeder 5.000ste einer Mainstream-Marke, bringt dem Tuner immer noch mehr Flöhe als jeder 100ste "Bedenken-Kunde" eines Nischenbedieners.

Spenden fürs Museum

 

Die Lokalzeitung berichtet, dass die erste Spende für das Museum ankam.

Und zwar aus Darmstadt (der Wissenschaftsstadt, wie sie genannt wurde!). Brevskrivaren är en Saab-entusiast från tyska vetenskapsstaden Darmstadt.

500 Kronen lagen drin ( 56€ ) und das Nummernschild war auch abgebildet DA-KG xxx )

 

Einer von Uns ?

Jupp, doch aus Lorinser wurde auch AMG, aus Alpina wurde "M" und wer zum Geier sind eigentlich "Irmscher" und "Cosworth"?

 

Das ist ja nun völliger Quatsch:

http://www.sportservice.lorinser.com/

http://www.alpina-automobiles.com/

http://www.irmscher.com/ (da war ich letztes Jahr im Feb. persönlich)

http://www.cosworth.com/

 

Sind alle sehr lebendig und aktiv!

Wundert mich auch. In den 80-ern hatte ich mit Lorinser UND AMG sowie diversen anderen Tunern wie Gemballa (lost and killed in South Africa), Alpina, Hartge, Hörmann, Abt, Irmscher usw. geschäftlich zu tun. Hörmann ist weg. Vielleicht noch andere, habe ich nicht verfolgt, da mich das Thema absolut nicht mehr tangiert. Dass aber Lorinser zu AMG wurde, wäre mir neu. Und heute gibt es immer noch viele Tuner, die sich mit Mercedes, BMW, Porsche oder diversen VW befassen. Aber wie überall muss man unterscheiden zwischen guten und weniger guten Anbietern. AMG und Alpina haben den Status Automobilbauer. Da hätte ich schon mehr Vertrauen als irgendwelche Chips im Internet zu kaufen und dann den Motor hochzujagen.

 

So nebenbei: Der größte Schwachsinn ist, dass oftmals Leute innerhalb einer Baureihe eine schwächere Version kaufen und dann tunen. Gleich das stärkste Modell zu nehmen wäre billiger und weniger risikobehaftet.