Ein (laut Beschreibung) günstiges und attraktives Projekt für 3000,- Euro: MY 86 900 Turbo 16 V, dazu noch eine attraktive Verkehrslage nahe Düsseldorf.
Selbst wenn man mit bis zu 10.000 Euro an nötigen Karosseriearbeiten rechnen würde.
Wäre schade, wenn der wieder als Spekulationsobjekt endet (auch wenn ich den Eindruck habe, die "Welle" ist schon wieder abgeebbt mangels Erfolg).

Am 18.6.2026 um 11:06, ST 2 hat gesagt:

Ein (laut Beschreibung) günstiges und attraktives Projekt für 3000,-

Unverschämt billig.

dürfte seine Gründe haben...der letzte Käufer ist abgesprungen, die Kiste soll einfach nur noch weg = vermutlicher Notverkauf

Spannend wirds, wenn sich die Vertragspartner irgendwann nicht mehr "vertragen"...der Anbieter scheint gewerblich unterwegs zu sein, wenn man sich die anderen Anzeigen anschaut.

Wobei der Wagen für den Preis selbst als halber Totalschaden durchaus interessant ist!

Hatte ich schon für mein Airflow Kit überlegt, aber 4 900er dieser Preisklasse sind dann doch erstmal zu viel arbeit.

Am 18.6.2026 um 11:06, ST 2 hat gesagt:

Ein (laut Beschreibung) günstiges und attraktives Projekt für 3000,- Euro: MY 86 900 Turbo 16 V, dazu noch eine attraktive Verkehrslage nahe Düsseldorf.
Selbst wenn man mit bis zu 10.000 Euro an nötigen Karosseriearbeiten rechnen würde.
Wäre schade, wenn der wieder als Spekulationsobjekt endet (auch wenn ich den Eindruck habe, die "Welle" ist schon wieder abgeebbt mangels Erfolg).

Den habe ich mir heute angeschaut und nicht gekauft.

Sehr schöne Innenausstattung. Der Motor und das Getriebe stammen aus einem späteren 900er und die Belege für den Kauf des Motors und die Überholung sind schlüssig. Fahrertür schlecht nachlackiert. Beifahrertür unten und Motorhaubenecke links rostig und ansonsten an den bekannten Stellen auch. Besonders die in den hinteren Radkästen vorhandenen Längsträger mit Aufnahmen der Stoßdämpfer oben und der oberen Längslenker sind komplett durch, auch die Radkästen hinten nach innen. Ich glaube ncht, dass es dafür Reparaturbleche gibt und aus meiner Sicht sollten diese Bereiche mit guten Ausschnitten aus einem Schlachtauto ersetzt werden. Das macht schon eine Menge Arbeit. Besonders das hat mich vom Kauf abgehalten. Achswellentunnel und das Doppelblech unter dem Kühler müssen auch gemacht werden. Ich habe den Motor nicht gestartet. Ein ehrlicher und vertrauenswürdiger Verkäufer, der eine kleine Saabwerkstatt hat. Wer mehr wissen will kann gerne fragen!

Hmm, ich sehe in Deiner Beschreibung in Summe eher weniger, als ich erwartet hätte. Aber gut, alle Löcher findet man auch nicht gleich. Und sogar passende Radkästen sollten sich im Bestand finden. Schade dass Garagen und Kalender voll sind. Würde mir als Projekt sicher Freude machen.

Na ja, da kommen noch ein paar Sachen zusammen, die ich nach dem Blick in die hinteren Radkästen nicht näher untersucht habe. Das betrifft die gesamte Technik. Nebenbei sind auch die Buchsen der oberen Querlenker vorne zu machen, die Motorhaube passt zur Windschutzscheibe schlecht. Im TÜV Bericht stand auch was von ungenügender Wirkung der Handbremse. Bei dem Modell innenbelüftete Scheiben alter Lochkreis mit Bremssätteln und Radnaben, die nur bei 16V Turbos 1986 und 1987 verbaut wurden und die deshalb sehr schwer zu beschaffen sind. Die vordere Stoßstange ist schlecht überlackiert, das Armaturenbrett hat Risse, die Himmel muss gemacht werden etc. Da kommt insgesamt so einiges zusammen... und eben besonders der Rost obwohl die Radläufe gut zu sein scheinen.

Ich meine, das kann man nur für sich selbst machen, wirtschaftlich macht das wahrscheinlich keinen Sinn. Aber zum schlachten finde ich ihn wirklich wegen der Seltenheit zu schade, schwierige Entscheidung.

Bearbeitet 18. Juni 2026 um 19:5018. Jun 2026 von nitromethan

Am 18.6.2026 um 21:20, nitromethan hat gesagt:

Ich meine, das kann man nur für sich selbst machen, wirtschaftlich macht das wahrscheinlich keinen Sinn. Aber zum schlachten finde ich ihn wirklich wegen der Seltenheit zu schade ...

Da stimme ich Dir in beiden Punkten voll und ganz zu. Aber ein 900 ist nun mal auch kein 911, so dass sich ein Aufbau sowieso nur in ganz wenigen Fällen rechnen dürfte.

Rein von der Beschreibung ließt sich das wie ein totgefahrenes Auto.

Wenn ich ernsthaft sowas suchte, würde ich eher den besten suchen und erhalten.

Ich habe vor Jahren ähnliche Korrosionsreparaturen an meinem 84er gemacht, den Getriebeträger aus einem verunfallten, rostfreien Auto geschnitten,

Radhäuser teilersetzt und was weiss ich.Unterm Strich was das Leichenschändung und ein Spiel auf Zeit, weil trotz Hohlraumschutz das Auto durch

harten Alltagsbetrieb nochmal richtig aufgegangen ist, wie ein Kuchen.

Wie Rene schrieb, kein 911er.

Klar kann man den ausräumen und entlacken, richtig instandsetzen aber zeitlich und finanziell ein Desaster.

Und das Angebot an Tauschkarossen ist eher übersichtlich.Schlachtet man einen rostfreien um einen verrosteten zu Restaurieren?

Am 19.6.2026 um 10:32, Doctor-D hat gesagt:

Und das Angebot an Tauschkarossen ist eher übersichtlich.Schlachtet man einen rostfreien um einen verrosteten zu Restaurieren?

Nein, aber wer schon mal geschlachtet und dabei auch größere intakte Blechpartien mit eingelagert hat, sollte für's erste gerüstet sein.

Klar, man kann sie nicht alle retten. Ich lese bisher in der Beschreibung des Turbo aus Düsseldorf aber noch nichts, was die Kiste auf die Schlachtbank verdammt.
Das ist halt ein Projekt.
Entweder als jemand, der es sich selbst zutraut, mit viel Zeit, Platz, Bock und auch ein wenig Geld; oder als jemand, der mit einem fachkundigen Karosseriebauer zusammen ein Team bilden und Teile beibingen kann und bereit ist, entsprechend mehr Geld für die Vergabe der Arbeiten zu investieren.

Wir sprechen hier über eine (offenbar fahrbereite) Basis von 3000,- Euro. Alleine der überholte Motor und die Lederausstattung haben ungefähr einen entsprechenden Gegenwert. Laut Aussage des VK wurden noch weitere Investitionen getroffen. Müßte man sich dann im Einzelnen nochmals genauer ansehen.

Es ergibt keinen Sinn, aus der Kiste ein Concours Objekt zu machen. Aber es gibt Menschen (wie mich), die im Gegenteil mehr Spaß an Kisten haben, die nicht an jeder (Saab-) Ecke stehen und sie wieder auf die Straße zu bringen, auch wenn es ggfl. "unwirtschaftlich" erscheint. Dazu gehört mein 900 GL. Und dazu gehört so ein später Steilschnautzer Turbo.

Ich hatte einen Unfallschlachter aus meiner Kundschaft, um an die Bleche zu kommen, glückliche Fügung und mit einem Plasmaschneider ging das ganz fix, ansonsten muss man sowas kaufen oder aufspüren.Das ist aber 14 Jahre her.Irgendwann kippt die Substanz und man braucht vielleicht zwei, um genug Substanz aus den Karossen zu extrahieren.Citroen ist simpel, wir kaufen oder fertigen den Kram einfach nach, das Auto kostet 200 Riesen, da spielt das keine Rolle.Aber einen 900er nicht nur zeitwertgerecht sondern schön für immer zu bauen ist teuer, wenn er arg rostig ist.Oder endfaul.

Ich würde meinen 84er niemals nochmal schweissen, das ist ein Fass ohne Boden auch aufgrund der Nutzung und der, leider, Unfälle.

Eher eine andere Hütte.

Am Ende ist das natürlich eine Budgetfrage.Man kann auch eine Ikone als Basis kaufen um ein Auto zu bauen.

Ist nur ethisch fragwürdig.

Am Ende ist es einfach nur der Herzenswunsch, und dann spielt das alles keine Rolle, das ist mir klar.Nur dieser 86er wäre nicht die Fahrmaschine, die ich

für immer wollte.Ich schweife ab, Sorry.