Das Cabrio ist die am häufigsten angebotene Karosserieform des 900er, und das Angebot in allen Qualitätsstufen erheblich größer als die Nachfrage.

 

Und genau deshalb glaube ich, dass zukünftig ein gut erhaltenes und technisch gepflegtes 900 CC teurer bezahlt werden muss, als ein CV.

Daher gilt: wer die 3-Gang Automatik kennt, wird stets nur bereit sein, erheblich weniger zu zahlen.

Klar, weil der Markt die Dinger niedriger einpreist - Henne & Ei!

Und nein, ich möchte mein AuCab nicht mit manueller 5er Box statt der BW fahren. Die Kiste fährt sich so, wie sie ist in der Stadt absolut entspannt. Selbiges gilt auch auf der Landstraße und limitierten BAB-Strecken. Nur auf offener BAB ist es halt nicht mehr so wirklich lustig.

Ich fahre die Hütte seit 17 Jahren. Und wenn ich darin lieber eine handgeschaltete Ölwanne hätte, wäre diese mit Sicherheit längst verbaut. Alles, was dazu gebraucht wird, liegt ja ausreichend im Regal. Und wer 'nem 9k mal eben eine neue Dachhaut mit eSD verpaßt, wird sicher kaum vor so einem Umbau kneifen.

Aber auch wenn die Semmel seit 16 und das TuCab seit 15 Jahren (beide FPT & handgerissen) daneben stehen, so bleibt das AuCab gerade auch mit seiner Kombi aus B212 & BW37 nach wie vor mein Lieblingsauto.

Einigen wir uns doch darauf, dass es einfach Geschmacksache ist und auch eine Frage des jeweiligen Nutzungsprofils und Umfang.

Bei einem Sommerauto mit 2000-3000 km im Jahr dürfte das ggf. wirklich egal sein. Und es gibt für alles einen Markt und entsprechende Nachfrage und egal ob es für das ein oder andere Vor- oder Nachteile gibt. Gekauft wird das was gefällt.

Oder 6-Gang beim Audi A6, BMW 5er, etc. - man kann das Vergleichsobjekt sicher argumentkompatibel wählen.

Mitte 90er?????? Lt. Wikipedia hat nur der Audi A6 S4 WAHLWEISE ein 6-Gang bekommen... BMW 540i optional

Handschalter oder Automat?

 

6-Gang Handschalter gab es schon früh, der 94er 5-Zyl TDI A6 meines alten Herren hatte schon 6-Gang Handschalter (Sonderausstattung).

Die ersten 6-Stufen Automaten kamen meine ich jedoch Erst anfang der 00er-Jahre.

Wir SAABisti sollten einfach nur unseren Spaß an den Fahrzeugen ausleben! Ich fluchte auch gelegentlich über die BW-Automatik in Verbindung mit Turbo, aber habe gelernt damit umzugehen und zu fahren. Und was die anderen da so hatten interessiert mich nicht wirklich. Ich habe Spaß mit meinem SAAB Cabrio!!!

...eines vergaß ich noch:

Wer einen Buchhalter-SAAB oder so gekauft hat und fährt, weil sicher ist und billig bekommen, der hat wohl nicht die Begeisterung für die Marke. Die anderen fahren und pflegen mit Hingabe! Gut so!!!

Gelegendlich kommt der Appetit auch erst beim Essen.

Manch einer, der eher durch Zufall bei SAAB gelandet ist, bleibt dort, weil der DANN weiß, warum

...

 

Außerdem teile ich die hier geäußerten Meinungen "die Blechsubstanz sei entscheidend", nicht. Vorausgesetzt, der 900er ist keine absolute Grotte, läßt sich auch heute noch (fast) alles an Substanz immer noch richten.

Natürlich bedarf es dafür den Willen zur Investition und entsprechende Kontakte zu Menschen, die das professionell machen können. Aber einen 900 S in einen Vollturbo umzurüsten, ist auch aufwendig.

 

...

 

Dem kann ich absolut nicht folgen.

Zwar schränkst Du den möglichen Schadensumfang ein, aber selbst der ordentlich durchgeführte Tausch eines Kotflügels übersteigt den Aufwand eines FPT-Umbaus bei Weitem.

 

Der Blechzustand steht bei der Fahrzeugbewertung ganz oben!

Wer einen Buchhalter-SAAB oder so gekauft hat und fährt, weil sicher ist und billig bekommen, der hat wohl nicht die Begeisterung für die Marke. Die anderen fahren und pflegen mit Hingabe! Gut so!!!

Genau so bin ich zu Saab gekommen...Mir ist heute auch immer noch ein günstiger Preis wichtig weil ich es einfach nicht einsehe einen Haufen Geld für solch einen Gebrauchsgegenstand hinzulegen. Selbst bei einem Hobby wie dem 901 würde ich niemals 20000€ auf den Tisch für etwas legen was ich dann maximal 1x pro Woche bewegen würde. Das bedeutet jedoch nicht, dass ich an der Wartung/Pflege spare. Ich habe es jedoch selbst in der Hand ob ich z.B. eine optisch nicht mehr so schöne Hinterachse neu mache oder so lasse...

Handschalter oder Automat?

 

6-Gang Handschalter gab es schon früh, der 94er 5-Zyl TDI A6 meines alten Herren hatte schon 6-Gang Handschalter (Sonderausstattung).

...

 

Was heisst in dem Zusammenhang früh ...?

Soetwas läuft noch nicht mal unter "Youngtimer"

.............. Denn ich fahre meine (zugelassenen) 900er im Alltag, oft lange Strecken und zügig. Und dafür macht die 3-Gang Automatik im Vergleich sogar zum 4 Gang Schalter einfach keinen Spaß (und auch ökonomisch keinen Sinn)..............

 

Stimmt, 180 km/h auf der Autobahn fahrn, fahrn, fahrn......, macht wenig Spaß. Da dreht er zu hoch.

 

Aber Turbospaß auf Landstraßen gibt`s auch mit der Automatik reichlich, manchmal denke ich, sogar mehr als mit dem geschalteten Vollturbo, die Automatik legt schneller los.

 

Weil verpönt, sehen viele Leute nur die negativen Seiten der BW. Daß viele dieser Meinungen auf gründlicher Erfahrung beruhen, daran zweifle ich. Automatikturbos sind sicher besser als ihr Ruf.

 

Und angesichts des Preisniveaus sicher auch eine überlegenswerte Alternative.

Soetwas läuft noch nicht mal unter "Youngtimer"

In nicht mal fünf Jahren läuft sowas sogar schon unter „Oldtimer“! ;-)

...eines vergaß ich noch:

Wer einen Buchhalter-SAAB oder so gekauft hat und fährt, weil sicher ist und billig bekommen, der hat wohl nicht die Begeisterung für die Marke. Die anderen fahren und pflegen mit Hingabe! Gut so!!!

 

...und was ist der Beitrag an Deinem Beitrag?

Jetzt ist zwar langsam alles zu dem Thema gesagt, aber noch nicht von jedem.

Am 21.4.2019 um 18:48, Flamin Moe hat gesagt:

Frohe Ostern!

 

Nachdem alle Eier gefunden und der Osterkranz weggeputzt ist, kann nun der entspannte Teil beginnen ;)

 

Nachdem ich mich in den letzten Wochen intensiver nach CVs jeglicher Motorisierung umgeschaut habe, habe ich den Eindruck bekommen, das momentan Fahrzeuge in einer ziemlich großen Preisspanne angeboten werden - von 5000-25.0000 EU ist alles dabei, und wenn man mal die ganz abweigigen Angebote ausblendet, scheinen sich im Bereich von 8.000-14.000 EU etliche Fahrzeuge in allen möglichen Motorvarianten zu tummeln.

 

Es hieß doch immer, das eigentlich nur die Vollturbos wirklich begehrenswert seien, und alles darunter - ob Softturbo oder Sauger - deutlich preiswerter (weil weniger begehrt) seien....das scheint inzwischen nicht mehr der Fall zu sein. Sind nun auch die Preise für CVs mit den unbeliebten Motorisierungen mit den Vollturbo-CVs gleichgezogen, oder werden die Modelle letztlich doch so lange keinen Käufer finden und weiter in den Börsen rumgeistern, bis man ein entsprechend niedrigeres Preisschild ranhängt?

Dieser Beitrag ist bald exakt 7 Jahre alt und inhaltlich auch für den aktuellen 900CV zutreffend. Sicher verändert hat sich die Laufleistung der angebotenen Cabrios, aber sonst? Ich beobachte den 900CV Markt seit Herbst, darr ist tot bzw. es gibt keinen Markt

Am 25.4.2019 um 15:13, jungerrömer hat gesagt:

Jetzt ist zwar langsam alles zu dem Thema gesagt, aber noch nicht von jedem.

Man kann aktuell nur anfügen, dass wir aktuell einen Käufermarkt haben. Und zwar gilt das für viele Young- und Oldtimer, mit denen sich Mann und Frau mit kleiner und mittlerer Brieftasche so in den letzten Jahren belohnt haben. Mit sinkender Konjunktur, wachsender Arbeitslosigkeit und sich eintrübenden Perspektiven verringert sich die Nachfrage in diesem Segment. Gleichzeitig steigt gefühlt das Angebot. Ist doch klar, was das bedeutet.

Aber auch bei hochpreisigen Fahrzeugen, die weniger für den eigenen Spaß als viel mehr als Anlageobjekt gekauft wurden, geht die Nachfrage zurück. Zumindest auf dem deutschen Markt. Ein Freund von mir hat gerade eine hochwertige Autosammlung aufgelöst. Sechs von neun Fahrzeuge gingen ins Ausland. Unter dem Strich hat er Verlust gemacht.

Wer jetzt Geld liegen hat und es nicht braucht, kann tolle Autos zu fairem Kurs kaufen. Ich schau mir selber gerade mal wieder andere Marken an. Es ist erstaunlich, was man bekommen kann. Aber es gilt weiterhin: man muss auch eine Ahnung von der Materie haben, sonst kriegt man einen ordentlichen Blender angedreht. Dahingehend hat sich nichts geändert.

Bearbeitet 10. April 2026 um 14:2610. Apr 2026 von jungerrömer

Am 10.4.2026 um 16:24, jungerrömer hat gesagt:

Man kann aktuell nur anfügen, dass wir aktuell einen Käufermarkt haben. Und zwar gilt das für viele Young- und Oldtimer ...

Das sehe ich nur bedingt so. Bzgl. Oldtimern stimme ich Dir voll zu. Und zwar, wie immer von Ausnahmen angesehen, um so mehr, je älter die Kisten sind. Ist auch klar, denn wer steht heute noch auf Autos aus den Fünfzigern bis Siebzigern? Die passende Klientel ist so alt, dass sie ihren Bestand eher ab- als aufbaut.

Aber bei Youngtimern sieht das anders aus. Schaue mal die die aktuellen Listen er OM/OP. Vor allem Autos aus 2000 +/-5, deren vormalige Rückbänkler sich jetzt ihr erstes Spaßauto holen, ziehen vielfach kräftig an. Ebenso die letzten (gemessen am aktuellen Standard) "selbstschrauber-freundlichen" Modelle vor der Wandlung vom PKW zum bereiften Computernetzwerk. Also nach wie vor auch frühere Modelle wie 190er, W124, oder auch E46/E34.

SAAB ist da nur natürlich weitgehend raus, weil die Mehrzahl Bedenken hinsichtlich Teileverfügbarkeit und notfalls doch verfügbarer Werkstätten hat. Und gerade auch aus dem "Carli"-Projekt mit Fin heraus kann ich das absolut nachvollziehen. Ohne "tiefe Taschen", und zwar im Sinne von Regalmetern an Teilen, Unterlagen und auch etwas Erfahrung ist man da ganz schnell erschossen. Ich selbst würde mich da heute, wenn ich dort nicht schon über 30 Jahre lang rein gewachsen wäre, sicher auch nicht mehr ran trauen. Und meinen Jungs würde ich, wenn sie dabei ohne mich und meine Regalmeter im Hintergrund auskommen müßten, auch zu etwas anderem, aus rein pragmatischen Gründen wahrscheinlich aus Stuttgart oder München, raten.