Hallo zusammen,

ich schaue mir in Kürze einen 1992er "N" 9000CS mit 2.3 Turbo mit 143KW an.

Ich hatte bereits vor längerem schonmal einen 1996er CSE mit auch einem 2.3er Turbo Motor.

Jetzt habe ich aber gesehen, dass die frühen 2.3er in einigen Belangen anders sind, stimmt das?

Kann man das irgendwie einfach zusammenfassen und ggfs. auch vergleichend bewerten?

Mich würde insbesondere interessieren, ob man

den KW Simmerring Riemenseitig und den Ölpumpendichtring, auch so einfach wechseln kann wie bei den späteren Bj? (und wie bei den YS3D, die ich sonst fahre)
welche Motorsteuerung bei diesem Modell zum Einsatz gekommen ist? Ist as auch schon Trionic 5.x? Also mit der T5 Suite "bearbeitbar"?

Kann man dieses Modell schon mit dem Tech2 auslesen?

Gibt es bei der Besichtigung irgendetwas bestimmtes zu beachten?

Ich habe schon anhand der Bilder gesehen, dass dieser Wagen auch TCS hat, was die Reparaturen/Analysen von Fehlern, sicherlich nicht einfacher machen wird ;-)

Aber ich scheue ja keine Herausforderungen und daher kann ich mir vorstellen, mir auch diesen Saab "anzutun" ;-)

Basiswissen "Saab 9000" zum Auffrischen:

1. 08.1991: Verkaufsbeginn für den 9000 CS mit geänderter Front (niedrigere Scheinwerfer), geänderter Heckpartie und stabilerer Fahrgastzelle. Der Innenraum blieb weitestgehend gleich. Die Produktion des CC wird eingestellt. In den USA wurde der Saab 9000 CS erst 1992 eingeführt.

2. 02.1993: Einführung der ersten 32-bit-Motorsteuerung für PKW, der Saab Trionic Version T5.2, ....

3. 08.1993: Änderung des Motordesigns von „long block“ auf „short block“; ....

Zusammengefaßt:
- wenn es ein "echter" MY 1992 ist, dann also noch ohne Trionic (wie die guten alten CC), mit dem "Longblock" (wie die guten alten CC)

Der Motor (und ich glaube: Getriebe/Übersetzung) ist also noch wie im CC.

Danke für die Erklärungen.

Es ist tatsächlich ein echter 1992er 10.Stelle der VIN ist ein "N".
Er leidet wohl unter Ölverlust, gesehen habe ich ihn noch nicht. Falls es die Ölpumpe und der KWS Simmering wären, kann mir dann jemand sagen, ob man diese Teile auch ohne Ausbau des Stirndeckel wechseln kann? Also auch dieser große (berühmte) Sprengring und danach dann den Simmering und die Ölpumpendichtung (O-Ring). Oder muss dazu erstmal der Deckel komplett ab und alles, was dazu sonst nötig wäre.
Es kann natürlich auch die ZKD sein, die scheint bei den LongBlocks ja auch gerne mal ihren Geist aufzugeben?!

Der Wagen ist so sicherlich nicht mehr allzuoft zu finden, gerade das frühe Bj. für einen CS und dann noch TCS...
Eigentlich reizt es mich den wieder auf die Strasse zu bringen, ich hoffe ihr könnt mir hier noch weitere Tipps und Hinweise zu Problemstellen (Verfügbarkeit von Teilen?) geben.

Danke vorab

Bearbeitet 4. September 2025 um 14:394. Sep 2025 von euro

Der steuerseitge Simmering geht auch beim frühen B234 ohne Öffnen des Deckels raus

und die ZKD macht nicht mehr Probleme als beim shortblock.

Das TCS kann eine interessante Erfahrung werden.

vor 1 Stunde, klaus hat gesagt:

Das TCS kann eine interessante Erfahrung werden.

Ja, ich habe inzwischen schon viele Saab-artige-Herausforderungen angenommen und meist erfolgreich gemeistert. Es ist dabei immer gut, wenn man sich Zeit lassen kann, also wennman das Fahrzeug nicht "braucht". Das ist bei mir der Fall, ich glaube ich hole mir den mal und versuche mein Bestes, ihn wieder flott zu machen.

Auch bei anderen Herstellern aus meinem Fuhrpark habe ich Steuergeräte schon repariert/nachgelötet.
Tech2 habe ich auch; also was kann da schon schiefgehen ;-)

Ich habe so einen hier stehen, allerdings mit Automatik. Hat daher das TCS/ASR verbaut.

VIN: YS3CD68MXN103.....

Motor hat eine Bosch LH 2.4.2 und ein eigenes APC/DI. Das EEPROM von der APC/DI ist gesockelt und ich kann dir da die 220PS der "redbox" flashen.

Für mehr Leistung muss auch die LH umprogtammiert werden (mehr Spritzufuhr).

Das Bremssystem ist das MkII (Vorderachse einzeln, Hinterachse zusammen). Hier Augenmerk auf den Druckspeicher "Bombe" legen.

Durch das TC/ABS hat er eine elektrische Drosselklappe die durch Unterdruck freigeschaltet wird. Tempomat ist serienmäßig im Steuergerät verbaut.

Mit dem Tech2 sind alle Systeme auslesbar und programmierbar. Die schwarze und grüne Buchse sind vorne unter dem rechten Sitz.

Bitte alles zum TCS erst einmal verinnerlichen und verstehen. In den WHBs ist auslesen und programmieren nur für das ISAT beschrieben. Das Tech2

beherrscht das aber auch alles. Drosselklappen und Steuergeräte wurden jedes Jahr geändert und müssen zusammenpassen.

Das TCS läßt sich nicht komplett deaktivieren (später gab es mal einen "TCS Off"-Schalter), das ETS-Steuergerät (für die Drosselklappe) ist immer aktiv.

Daher ist auch ein Ausbau nicht möglich, es sei denn man tauscht alle Komponenten inkl. Kabelbaum.

Der 1992er mit Automatik und TCS wäre auch meine favorisierte Version, da ich ja bekanntermaßen ein Herz für die besonderen SAAB habe. Ich beobachte auch seit Ewigkeiten einen laut EZ 93er Exemplar in Hessen. War auch schon in konkreteren Verhandlungen - bis plötzlich keine Antwort mehr kam.

Aber die frühen 93er müssten doch auch noch die LH haben und den Long Block, oder ist das nicht so?

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Am 5.9.2025 um 21:15, Saabwoofer hat gesagt:

Aber die frühen 93er müssten doch auch noch die LH haben und den Long Block, oder ist das nicht so?

Solange wir vom MY '93 reden, soweit ja: Die haben dem LongBlock.

Der ShortBlock kam zusammen mit Einführung des 902 zum MY '94, also im Sommer '93.

Allerdings hatte das MY '93, also ab Sommer '92, zumindest meines Wissens auch schon (zumindest teilweise) Trionic statt LH.

Am 5.9.2025 um 22:31, René hat gesagt:

Solange wir vom MY '93 reden, soweit ja: Die haben dem LongBlock.

Der ShortBlock kam zusammen mit Einführung des 902 zum MY '94, also im Sommer '93.

Allerdings hatte das MY '93, also ab Sommer '92, zumindest meines Wissens auch schon (zumindest teilweise) Trionic statt LH.

MY 93 nur der 2,3 turbo mit Trionic, alle anderen Jetronic