Noch kompakter und so noch besser direkt am Auto einzusetzen, auch wenn es richtig eng zugeht, ist das von Vigor (gibt es offenbar baugleich auch von anderen Anbietern), und ich hab damit schon alle

Leitungen eines Autos erneuert - ist also auch haltbar genug für unsere Zwecke.

https://teile-freak.de/vigor-boerdelgeraet-fuer-oe-4-75-mm-v4416-anzahl-werkzeuge-5/V4416

Das sieht dem KS-Tools 122.1215 zum verwechseln ähnlich.

Und noch ein Hinweis da ich es noch in keiner Anleitung der Geräte gesehen habe:

nach dem Bördeln muss gemäß Norm DIN 74234 der Außendurchmesser eines Bördels von 4,75mm Leitung folgende Maße haben. Wenn der kleiner ist, dann hat man zu wenig Überstand eingespannt

E-Bördel: d_2 = 7,0mm

F-Bördel: d_2 =7,1mm

Am 19.1.2026 um 14:55, Flemming hat gesagt:

Und noch ein Hinweis da ich es noch in keiner Anleitung der Geräte gesehen habe:

nach dem Bördeln muss gemäß Norm DIN 74234 der Außendurchmesser eines Bördels von 4,75mm Leitung folgende Maße haben. Wenn der kleiner ist, dann hat man zu wenig Überstand eingespannt

E-Bördel: d_2 = 7,0mm

F-Bördel: d_2 =7,1mm

Zu wenig einspannen kann man bei dem gezeigtem Werkzeug nicht. Erst wird ein Anschlagstück eingeschraubt an das die Leitung stößt, dann kommt erst der Dorn zum Bördeln. Habe bestimmt schon 40 mal gebördelt damit, war nie vermurkst.

Es kann passieren, daß die Leitung zunächst mal richtig eingespannt wird. Dann aber während dem Bördel-Vorgang teilweise nach hinten raus rutscht. Dann reicht die Länge nicht für einen korrekten Bördel.

Kommt aber nur vor, wenn die Leitung nicht fest genug eingespannt wird oder das Werkzeug generell nix taugt.

Am 19.1.2026 um 14:49, erik hat gesagt:

Das sieht dem KS-Tools 122.1215 zum verwechseln ähnlich.

Stimmt.

Am 19.1.2026 um 15:10, erik hat gesagt:

Es kann passieren, daß die Leitung zunächst mal richtig eingespannt wird. Dann aber während dem Bördel-Vorgang teilweise nach hinten raus rutscht.

Auch das ist mir mit dem Teil nie passiert, auch nicht bei den ersten Versuchen. Ich finde es auch für Anfänger sehr geeignet und fehlersicher.

Ich verwende ausschliesslich Stahl-Leitungen, vor einigen Jahren habe ich mein sehr altes, ausgenudeltes Hazet-Set nacheinander durch die auch von Erik genannten KS-Tool-Sets ersetzt, eigentlich braucht man auf längere Sicht beide, aber mit dem kleinen, mobilen Teil (# 122.1215) kommt man fürs Erste sicher zurecht.

Bearbeitet 19. Januar 2026 um 17:2319. Jan 2026 von klaus

Am 12.1.2026 um 15:39, Jimsalabim hat gesagt:

Ich denke das einfachste wäre, einen Satz Tür- und Heckklappenschlösser mit passendem Zündschloss und schlüsseln aus einem Schlachter zu besorgen...

Dazu: Wie kompatibel sind da 902 und 931? Mir ist bekannt, dass sich beim 9-3 der Transponder für die WFS im Schlüssel befindet. Die Frage wäre eher: ließe sich der Schlosszylinder des Zündschlosses in einen 902 verpflanzen? EPC hat unterschiedliche Teilenummern für beide, was aber ja nicht immer was sagt. Tür und Heckklappenschlösser schätze ich da weniger problematisch ein. Irre ich da?

Der reine Schließzylinder ist identisch. Was meinst du mit "beide"?

Das sind nur die Türschlösser, korrekt? Mir gings hauptsächlich um die Zylinder des Zündschlosses. Obwohl mich da nach ner Weile googlen auch der Eindruck beschleicht, dass sich zwischen 9k, 902, 931 und 951 da nix geändert hat...

Bearbeitet 21. Januar 2026 um 17:1921. Jan 2026 von Jimsalabim

Also, der Schließzylinder des Zündschlosses ist scheinbar der selbe bei allen Modellen von 1994 bis 2003 so wie 9k seit 1985.

Ich muss mit dem EPC noch etwas üben scheint mir, hab viel zu lange gebraucht um diese Info zu finden...

Am 21.1.2026 um 18:17, Jimsalabim hat gesagt:

Das sind nur die Türschlösser, korrekt?

Nein: "Ignition":

Ja, stimmt. Ich hab ja auch noch nach der selben Nummer gesucht. Wer lesen kann und so...

Sorry für's auf dem Schlauch stehen, ich gelobe Besserung.

So, heute ist mal wieder ein bisschen was 902-betreffendes passiert. Und zwar habe ich mich dem Dachhimmel mal angenommen. Zum einen weil er als "low hanging fruit" schon ausgebaut in der Werkstatt stand und dort auch noch alles voll rieselte. Zum anderen weil sowohl Stoff als auch Kleber vorhanden waren. Auch wollte ich mal ein bisschen Üben für den Himmel am 901, der demnächst auch auf dem Plan steht.

Also erstmal mit bürste und Staubsauger die bröseligen Reste des alten Schaumstoff abgekratzt:

Danach alles einmal mit Silikonentferner säubern und von allen verbliebenen Krümeln befreien.

Anschließend Stück für Stück den Sprühkleber aufgetragen und nach und nach den Stoff andrücken und festkleben. Ich habe die Löcher für Lampen und co einfach überklebt, später durchschnitten und dann den Stoff mit hinter das jeweilige Teil geklemmt. Sieht im Ergebnis so aus:

Ich bin, gemessen am finanziellen und zeitlichen Aufwand, recht zufrieden. Es gibt ein oder zwei Stellen, an denen ich die Kaschierung zu sehr zusammengedrückt habe, und vor allem der bereich rund um die Sonnenblenden ist etwas unsauber, damit kann ich aber leben. Es wertet das Innere des Autos auf jeden fall auf.

Auch die A-Säulen habe ich natürlich mitgemacht, obwohl der Schaumstoff dort durchweg noch gut in Schuss war:

Vor allem die rechte ist leider recht dellig, aber wie sehr mich das stört wird sich zeigen. Im Zweifel ist diese Verkleidung auch schnell wieder draußen und kann dann nochmal bezogen werden. Stoff hab ich noch genug.

Insgesamt finde ich das kleben auf der Konkaven kontur der Himmelschale recht anspruchsvoll, da man schnell zu wenig Stoff über hat, um alle Kanten zu füllen. Einiges werde ich beim nächsten Himmel wohl anders machen.

Gut geworden