Am 9.3.2026 um 12:42, ST 2 hat gesagt:

Schön, daß die Ursache schnell behoben werden konnte.
Ist das bei einer Saab-Werkstatt gemacht worden, und wenn ja, magst Du die nennen? Ist stets nett, aktuelle Praxiserfahrungen mit Werkstätten zu haben.

Wurde bei einer freien Werkstatt gemacht, es war die gleiche, die auch das Auto abgeschleppt hat. Kosten knapp 200 €.

Meine Erfahrung: Wenn was repariert wird, geht direkt dabei was anders kaputt 😁

Seid dem Abschleppen und der Reparatur leuchtet mal mehr mal weniger die Öldruckkontrollampe, die ABS Lampe und die beiden äußeren Achsmanschetten der Antriebswelle sind hinüber. Eine davon ist noch kein Jahr alt. Wie lange dauert es in einer Werkstatt eine Manschette zu wechseln? Braucht es dazu spezielles Werkzeug?

PS eine Woche vorher hatte ich die Sommerreifen drauf gemacht und beide Achsmanschetten kontrolliert.

Da sehe ich abr erstmal keinerlei Zusammenhang zum Abschleppen und der Anlasser-Reparatur.
Die Starter-Batterie ist aber voll geladen? Nicht, daß die wegen der vergeblichen Startversuche schwach ist und dadurch die Warnleuchten erzeugt.
Mit den Achsmanschetten hat das wiederum auch nichts zu tun ... wie hast Du denn jetzt gesehen, dass beide defekt sind?
Sollte auch die freie Werkstatt hinbekommen, siehe https://saab-cars.de/topic/14199-achsmanschette-wechelsn-gelenk-abbauen/
Dauer: k.A.
Eher ist entscheidend, eine gute neue Qualität zu erwischen, vor ein paar Jahren war hier mal Thema, daß die neuen Manschetten innerhalb von 12 Monaten wieder rissig werden.

Einen Zusammenhang der Ölkontrollleuchte mit dem Anlasser-Tausch sehe ich insofern, daß der Öldruckschalter direkt hinter dem Anlasser sitzt. Wenn die da also geschraubt haben, wäre denkbar daß die dabei unbemerkt das Kabel vom Öldruckschalter abgezogen haben, welches jetzt dort frei herum liegt und die Lampe immer dann flackern lässt, wenn der Stecker dann mal Kontakt auf Masse (Motorblock) bekommt.

Einfacher Test:

Zündung an - geht die Öldruckleuchte dann an?

Dann Motor starten - geht die Öldruckleuchte aus?

Die Manschetten sind eine andere Geschichte ohne Zusammenhang mit dem Anlasser. Die Qualität (oder eher der Mangel davon) vieler Manschetten aus dem Zubehör sind leider sehr bescheiden. Und eine Halbwertszeit von ca. 1-2 Jahren ist leider nicht selten.

Bei mir haben in den letzten Jahren Antriebswellenmanschetten von Spidan am längsten gehalten. Mehrere Jahre bis jetzt und ich mußte von denen bisher nur eine erneut wechseln (nach 5 Jahren). Die älteste dürfte ca. 8 Jahre alt sein.

Der Witz beim Öldruckschalter. Es war von den 2 Kabeln eins ab. Drangesteckt, Problem weg. Kam dann wieder, vor allem ich Rechtskurven??? Vielleicht mach ich mal beide Kabel ab und Kontaktspray dran.

Die 9k sind halt 30 Jahre alt und unserer hat 350.000 km auf dem Buckel.

Seit wann hat der 2 Kabel?

Ist ein Sensor für/mit Öldruckmanometer verbaut (gewesen)?

Am 22.3.2026 um 20:56, patapaya hat gesagt:

Seit wann hat der 2 Kabel?

Ist ein Sensor für/mit Öldruckmanometer verbaut (gewesen)?

Nö, ich hatte hinter dem Anlasser zwei Kabel gesehen, eins war ab, da habe ich vielleicht fasch geschlussfolgert, dass das vom Öldruckschalter kommt. Hat jemand ein Bild vom Schalter mit Kabeln? Aber braucht es nicht immer mindestens zwei Kabel?

Am 23.3.2026 um 05:54, probdi hat gesagt:

Aber braucht es nicht immer mindestens zwei Kabel?

Nein, nicht wenn die Masse von Motor und Karosserie übernommen wird.

Bild hätte ich erst später parat.

Wenn in einer Rechtskurve das Öldrucklicht angeht, dann würde ich schnellsten mal nach dem Ölstand sehen.

Rechtskurve heißt ja das Öl schwabt nach links und wenn da nur noch weniger wie 2 Liter drin sein sollten, dann kann es schon sein, dass der Ansaugbereich der ja wiederum unten in der Ölwann auf der rechten Seite sitzt, Luft zieht.
Ich habe das selber schon mal, aber vor vielen Jahren und nicht beim SAAB. Da war aber der Ölstab so langsam nach unten gerutscht, bis er m Boden der Ölwann ankam. Da ich aber einen Öldruckmesser eingebaut hatte, ist es mir halt bei der schnellen Kurvenfahrt aufgefallen.

Der Ölstand ist bei Max.

Da das Lenkgetriebe seit einiger Zeit vor allem im kalten Zustand Geräusche macht, frage ich mich, ob beim Tausch der Achsmanschetten das gleich mitgemacht werden sollte. Gibt es da arbeitstechnisch eine Zusammenhang oder kann man das getrost unabhängig voneinander machen?

Die Erlärung der Öldrucklampe war einfach. Das Kabel war ab. Wegen der Achsmanschetten war ich in einer eher perfektionistischen Werkstatt, die das Auto sehr genau beäugt hat und das Auto nur machen will, wenn ich noch alles Mögliche andere machen lasse. Vom Lenkgetriebe über Reifen (7mm Profil aber kleine Risse auf der Lauffläche), Rost, Bremsschläuche (Haltegummis eingerissen) .... Ich wußte gar nicht, wie schlecht mein Auto ist. Der Meister meinte, wenn die deutsche Gesetzgebung nicht so streng wäre, würde er das auch lockerer sehen. Eigentlich dürfte er mich mit dem Auto gar nicht mehr vom Hof fahren lassen. Die Dekra sah das neulich lockerer. Ich hänge an dem Auto, aber wann hört man auf??? Früher liefen meine Saabs auch mal ein paar Jahre ohne große Probleme. Jetzt bin ich über ein paar Wochen froh.

Naja. Faktisch bist du mit einem Oldtimer mit ca. 30 Jahren Alter unterwegs (kenne das genaue Baujahr deines 9000 nicht).

Du bist jetzt beim mindestens 3-fachen der angedachten Fahrzeuglebensdauer - die wird von Autoherstellern meist auf max. 8-10 Jahren ausgelegt.

Wenn du mit so einem alten Auto als Alltagswagen unterwegs sein willst, mußt du ggf. auch größere. erhaltende Maßnahmen in Kauf nehmen.

Oder die Last auf mehrere alte Saabs verteilen.

Am 17.4.2026 um 09:48, probdi hat gesagt:

....Der Meister meinte, wenn die deutsche Gesetzgebung nicht so streng wäre, würde er das auch lockerer sehen. Eigentlich dürfte er mich mit dem Auto gar nicht mehr vom Hof fahren lassen. Die Dekra sah das neulich lockerer. ..

Nun, ich kenne deinen Saab nicht.

Aber wenn du den letzten TÜV bei der Dekra nicht "gekauft" hast, dann scheint er doch etwas zu übertreiben.

Er kann dir nur die Achsmanschetten tauschen und du unterschreibst einen Wisch, in dem du bestätigst, dass er keine Veranwortung für die anderen "Defekte", an denen er ja auch nicht Hand angelegt hat übernimmt.

Und schon kannst Du vom Hof fahren.

Das ist eigentlich die Masche vom ATU mit ahnungslosen Frauen, um die einzuschüchtern und teure Reparaturen zu machen, die oft (noch) nicht nötig sind. Selber schon erlebt....

Am 17.4.2026 um 10:39, thadi05 hat gesagt:

Oder die Last auf mehrere alte Saabs verteilen.

Naja, eigentlich sehe ich das anders.

Je mehr du fährst, umso weniger Probleme macht der .

So zumindest meine Erfahrung. Ich fahre meinen 9k ja als daily driver, mittlerweile deutlich weniger (35-40 tkm pro Jahr), früher mehr. Aber die waren eigentlich immer diejenigen mit den wenigsten Problemen...

Und Bremsschläuche und rissige Reifen sehe ich jetzt nicht als ein Riesenproblem. Tauschen und gut is..Rost...kann alles und nichts sein...

Klar, Reifen, Bremse... - alles Verschleißteile die man halt von Zeit zu Zeit neu machen muß.

Bei Rost ist es was anderes - vor allem wenn man das nicht selbst machen kann.

Am 17.4.2026 um 09:48, probdi hat gesagt:

... Vom Lenkgetriebe über Reifen (7mm Profil aber kleine Risse auf der Lauffläche), Rost, Bremsschläuche (Haltegummis eingerissen) .... Ich wußte gar nicht, wie schlecht mein Auto ist. Der Meister meinte, wenn die deutsche Gesetzgebung nicht so streng wäre, würde er das auch lockerer sehen. Eigentlich dürfte er mich mit dem Auto gar nicht mehr vom Hof fahren lassen....

So eine Werkstatt bzw. Meinung kenne ich auch von der lokalen (allgemeinen) Werkstatt auf dem Lande bei Göttingen, bei der ich Dinge an meinen Saabs erledigen lasse, die wegen Logistik und/oder Dringlichkeit nicht meine Saab-Stammwerkstatt machen kann. Das ist halt der Unterschied, ob man nur hin und wieder mal einen Oldtimer und noch seltener einen 30-40 Jahre alten Saab auf der Bühne hat, oder ob man als Werkstatt/Meister jeden Tag seit vielen Jahren an den Kisten schraubt und Saab-spezifische Dinge gut einschätzen kann.
Die von Dir genannten Dinge sind nun aber auch eine Frage der persönlichen Einschätzung (Reifen, Rost) bzw. finde ich unspektakulär für ein 30 Jahre altes Auto.
Bei mir kämen Lenkgetriebe (was? undicht?) und Bremsschläuche unter Beobachtung und kämen auf die to do Liste für den nächsten geplanten Werkstattaufenthalt (z.B. für HU/AU).