Nachdem ich vergangene Woche den inkontinenten Geber beim 900 überholt und in dem Zuge auf Stahlflex umgebaut habe, hab ich mich übers schöne Schaltgefühl gefreut und dachte eigentlich „jetzt ist ja alles neu“ und ich hab Ruhe. Kupplung und Nehmer wurden vor ca. 4 Jahren/15.000km in der Werkstatt gemacht. (Fast 2 Jahre davon waren ungeplante und zwangsweise Standzeit.)

Vorhin halbe Stunde Stadtverkehr, gegen Ende hatte ich das Gefühl die Schaltung würde doch wieder minimal hakelig sein, aber nicht dramatisch. Nach fünf Stunden Standzeit hab ich dann eine Pfütze unterhalb der Kupplung und ein völlig widerstandslose Pedal vorgefunden. Kurz hatte ich Hoffnung, dass ich zu blöd gewesen wäre den Entlüftungsnippel richtig zu schließen. Aber da war „leider“ alles trocken. Heimweg dann im geliehenen Auto. Morgen/Montag Schlepper in die Werkstatt organisieren…

Spricht alles für den Nehmer oder? Finde nur ich die Lebensdauer verdammt kurz? Gibts ähnliche Erfahrungen dazu?

Am 7.3.2026 um 23:32, cgn900 hat gesagt:

Spricht alles für den Nehmer oder?

Leider ja, und bei manchen Ersatzteilen - nicht nur dem Nehmer- gibt es bedauerlicherweise eine erhöhte Ausfallquote.

Der kürzlich in Frankreich erworbene 900S Aero eines Freundes schaffte nur die ersten 300 km und wurde anschliessend mangels Kupplungsdruck per ADAC-Huckepack nach Hause transportiert.

Mit neuem Geber (und neuer Stahlflexleitung..) schaltete er sich wieder einwandfrei, bis er nach einigen Kilometern zu tropfen begann. Nehmer und Kupplung waren auch noch nicht sehr alt.

Bearbeitet 8. März 2026 um 07:018. Mar 2026 von klaus

…in der Werkstatt herrschte gerade auch keine Überraschung, dass der nach 4 Jahren durch ist.

Früher™ gab es mal den Ansatz, (fast) beliebige Drittanbieter-Nehmer zu verbauen, aber diese vor dem Einbau mit einem Originaldichtsatz zu bestücken.

Das Problem wäre heute dabei wahrscheinlich, noch einen solchen Dichtsatz zu bekommen.

Ja, die originalen Dichtsätze in der guten Qualität gibt es ja leider nicht mehr. Es gab ja mal den Versuch, einen solchen Dichtsatz neu zusammen zu stellen. Ich weiß aber nicht, was daraus geworden ist?

Am 9.3.2026 um 10:01, erik hat gesagt:

Ja, die originalen Dichtsätze in der guten Qualität gibt es ja leider nicht mehr. Es gab ja mal den Versuch, einen solchen Dichtsatz neu zusammen zu stellen. Ich weiß aber nicht, was daraus geworden ist?

Das ist in der Tat ärgerlich. Zumal es beim 9000 mit erheblich mehr Arbeitsaufwand verbunden ist, als beim 900

Gib es denn eine relativ gute quelle für den nehmer. Die von Sk..dix hat bis auf der ecke der Straße gehalten.

Wenn ich das richtig sehe gibt es unter anderem welche von NK und Delphi. Beides ja grundsätzlich nicht die allerschlechtesten Hersteller.

Weiß jemand aus welcher Schmiede der von Skandix kommt? Für mich das größte Manko, dass dort nie der Hersteller angegeben ist.

Daher kaufe ich solch generische Sachen üblicherweise im freien Handel, dann weiß ich woher das Zeug kommt. Oft steckt bei Skandix im Skandix-Karton eben auch solch ein Teil. Aber eben mit Skandix-Preisaufschlag...

Was ich persönlich gerne bezahle weil sie sehr viel extra produzieren lassen um unsere Autos auf der Straße zu halten. Aber ab und zu hackt es an der Langlebigkeit.

Am 9.3.2026 um 16:13, cgn900 hat gesagt:

...

Weiß jemand aus welcher Schmiede der von Skandix kommt? Für mich das größte Manko, dass dort nie der Hersteller angegeben ist.

Daher bestelle ich da nichts mehr. Fischen im Trüben ist das....

Das Problem ist schonmal vor ~15 Jahren aufgetaucht. Die O-Ringe der Nachbauten waren aus einem nicht DOT resistenten Material, wahrscheinlich NBR

Irgendwann gabs dann das original Saab Repkit nicht mehr. Ich hab für HFT damals passende EPDM O-Ringe aus dem Lieferprogramm von Landefeld Kassel rausgesucht, finde aber den eMailwechsel nicht mehr und weiss auch nicht mehr ob die was getaugt haben. Er wollte die ausprobieren, soweit ich mich entsinne.