Liebe Saab Gemeinschaft, 

ich habe einen 9-5 2.0t (2003) mit Automatikgetriebe, den ich seit mittlerweile 8 Jahren fahre. Er war aus erster Hand und hat knapp 160t auf der Uhr. Seit diesem Winter tritt ein Phänomen auf, bei dem weder meine Werkstatt, geschweige denn ich weiter wissen. Kurz beschrieben, nimmt er nach kurzer Strecke unvermittelt kein Gas mehr an und geht aus. Meist lässt er sich wieder starten und läuft dann eine Weile. Ein Fehlercode wird nicht angezeigt und im Speicher ist nichts abgelegt. Die ausführliche Symptomatik ist folgende…

Ich war letzten November auf dem Weg zur Werkstatt. Das Auto musste für den TÜV fertig gemacht werden. Es standen Schweiß- und Lackierarbeiten (hinterer Radlauf) und ein paar Kleinigkeiten an. Es war der erste Frost- und Schneetag mit Minusgraden und 2km vor Ankunft ging der Motor unvermittelt aus. Er ließ sich wieder starten aber nach weiteren 500m ging er wieder aus. Kein Fehlercode, keine Motorkontrollleuchte blinkte auf. Ich rief bei der Werkstatt an und man riet mir, den ADAC zu rufen und nicht weiterzufahren. Ich wartete also 3 Stunden auf den ADAC, der keinen Fehler finden konnte. Ich sollte den Motor starten und er lief wieder. Man begleitete mich noch in die Werkstatt und dort beschrieb ich das Problem und ließ das Auto für ein paar Wochen da. 

Mit neuem TÜV und allen Reparaturen holte ich mein Auto ab und fragte nochmal nach. Man habe nichts ungewöhnliches gefunden. Also fuhr ich nach Hause ohne Probleme. Am nächsten Tag fuhr ich zur Arbeit. Nach etwa 15min passierte wieder das Gleiche. Das Gas wird nicht angenommen, die Drehzahl geht nach unten, der Motor geht aus. Er ließ sich danach wieder starten. So lief es jeden Tag, nach immer etwa 10-15min mit warmen Motor. Manchmal brauchte es ein paar Anläufe, bis er sich wieder starten ließ. Manchmal versuchte ich im Stand im Leerlauf die Drehzahl hoch zu halten bis ich den Gang einlegen konnte, weil ich das Gefühl hatte, dass er immer bei abfallender Drehzahl Probleme bekommt (Starkes Bremsen, Stop and Go, etc.) Das kalte Starten war nie ein Problem. 

Ich ging also wieder in die Werkstatt, erörterte das Problem und hatte in der Zwischenzeit auch recherchiert, dass es sich eventuell um einen defekten Kurbelwellensensor handeln könnte. Wir tauschten den also aus. Der Saab lief 2 Stunden im Leerlauf in der Werkstatt ohne Probleme. 

Am nächsten Tag bei einer längeren Tour zeigte sich aber wieder das gleiche Problem. Er ging im Laufe der Fahrt immer wieder aus. Zusätzlich fiel für eine Weile die Motortemperaturanzeige aus. In den folgenden Tagen wurde es so schlimm, dass ich das Auto abstellte und nicht mehr fuhr. Das alles spielte sich innerhalb der Schnee- und Eiswochen in Berlin ab. Es schien auch schlimmer, je kälter es wurde. 

Nun stand der Saab gut 6 Wochen. Mittlerweile ist es Frühling und ich wollte noch ein letztes Mal bei gutem (warmen) Wetter testen bevor ich wieder in die Werkstatt fahre. Und siehe da. Er fuhr das ganze Wochenende über lange Strecken ohne Probleme.

Nun traue ich dem Frieden nicht. Irgendwas muss ja los sein und spätestens nächsten Winter bekomme ich dann wieder Probleme. Habt ihr einen Tipp, was es sein könnte? Mir würden die folgenden Sachen einfallen…

Zündkerzen, Zündkassette (wurde erst vor 10k erneuert), Einspritzdüse, Saugstrahlpumpe, Temperatursensor, Fahrpedalsensor. 

Meiner Meinung nach, kann es nichts gravierendes sein, weil es abseits des Abschaltens keinerlei Probleme beim Fahren gibt. Ich bin aber auch absolut kein Schrauber und kenne mich mit Autos nur bedingt aus. Ich weiß aber, dass ich meinen Saab noch lange fahren möchte. 

Danke für eure Hilfe!

Hier noch ein Video, dass zeigt, wie ich im Leerlauf Gas gebe und der Motor ausgeht. Genauso sieht es auch bei der Fahrt aus. Man sieht eigentlich nichts.

Am 17.3.2026 um 18:12, Prokrastes hat gesagt:

Einspritzdüse, Saugstrahlpumpe, Temperatursensor, Fahrpedalsensor. 

ESDs nicht mit den Symptomen. Alle gleichzeitig? Nein.

Saugstrahlpumpe? Meinst du die Benzinpumpe im Tank? Ja, die kam mir als erstes in den Sinn. Insbesondere wenn es noch die erste ist. Aber auf Verdacht tauschen? Ich würde, insb. weil der 9-5 einen so schönen Messanschluss auf dem Rail hat, den Benzindruck erstmal messen.

Gaspedal? Nö, dass sollte den Leerlauf ja nicht killen.

Naja und dann sind da noch die Massepunkte am Motor und (!) der Ansaugbrücke

Hallo Prokrates,

habe heute Deinen Beitrag gelesen. Ich habe bei meinem Saab den gleichen Fehler und könnte Deine Fehlerbeschreibung 1:1 übernehmen, nur die Außentemperatur weicht davon ab. Hat es an der Benzinpumpe gelegen oder wurde ein anderes defektes Bauteil gefunden ? .

Ich würde mich freuen, wenn Du mir eine kurze Antwort über den weiteren Verlauf mitteilen würdest.

Gruß Rolf aus Oldenburg.

Ein Update zu Stand der Dinge. Mittlerweile war ich wieder in der Werkstatt. Das Problem tauchte nach wie vor regelmäßig auf. Es ist aber nicht reproduzierbar gewesen, was es in der Analyse schwierig machte. Letztendlich haben wir letzte Woche mal die Benzinpumpe erneuert, obwohl der Benzindruck vor Ort immer ausreichend war. Als ich ihn nun abholen wollte, fuhr er exakt 2m und ging dann aus. Einerseits schlecht, weil der Wechsel der Pumpe offensichtlich nichts gebracht hatte, andererseits gut, weil erstmalig die Symptomatik in der Werkstatt auftrat. Dazu kam, dass er auch nach einer Weile nicht wieder ansprang. Es hatte 40 Grad Außentemperatur und das Auto stand in der Sonne, war also noch viel heißer. Vielleicht war das ein Grund. Letztendlich konnten wir dann feststellen, dass kein Benzindruck vorhanden war. Also bleiben meiner Meinung nach noch drei Möglichkeiten.

• Steuergerät defekt (allerdings wird immer noch kein Fehler abgelegt)

• Relais defekt

• Verkabelung (Isolierung, Kabelbruch)

Heute morgen sprang er dann wieder an, was eigentlich gegen einen Defekt am Relais oder der Verkabelung spricht. Im nächsten Versuch wird also das Steuergerät getauscht. Dann sind wir mit dem Latein am Ende...

Am 29.6.2026 um 14:40, Prokrastes hat gesagt:

Ein Update zu Stand der Dinge. Mittlerweile war ich wieder in der Werkstatt. Das Problem tauchte nach wie vor regelmäßig auf. Es ist aber nicht reproduzierbar gewesen, was es in der Analyse schwierig machte. Letztendlich haben wir letzte Woche mal die Benzinpumpe erneuert, obwohl der Benzindruck vor Ort immer ausreichend war. Als ich ihn nun abholen wollte, fuhr er exakt 2m und ging dann aus. Einerseits schlecht, weil der Wechsel der Pumpe offensichtlich nichts gebracht hatte, andererseits gut, weil erstmalig die Symptomatik in der Werkstatt auftrat. Dazu kam, dass er auch nach einer Weile nicht wieder ansprang. Es hatte 40 Grad Außentemperatur und das Auto stand in der Sonne, war also noch viel heißer. Vielleicht war das ein Grund. Letztendlich konnten wir dann feststellen, dass kein Benzindruck vorhanden war. Also bleiben meiner Meinung nach noch drei Möglichkeiten.

• Steuergerät defekt (allerdings wird immer noch kein Fehler abgelegt)

• Relais defekt

• Verkabelung (Isolierung, Kabelbruch)

Heute morgen sprang er dann wieder an, was eigentlich gegen einen Defekt am Relais oder der Verkabelung spricht. Im nächsten Versuch wird also das Steuergerät getauscht. Dann sind wir mit dem Latein am Ende...

Mir fehlt das offensichtlichste und günstigste Bauteil in diesem Zusammenhang: Kurbelwellensensor!

Hallo,

habe exakt das selbe Problem mit meinem Saab 9-5 Autom. 2,3 T Bauj. 2004. Benzinpumpe und OT-Geber(Kurbelwellensensor) gerade gewechselt - ohne Erfolg. Nachdem ich abermals keine Lust hatte, 5km zu Fuß nach Hause zu laufen, habe ich mir eine Gießkanne besorgt, und die elektrischen Teile um den Motorblock begossen(...) - nach der zweiten Kanne sprang er wieder an. Mit geöffneter Motorhaube bin ich dann auch nach Hause gekommen... Das deutet auf ein thermisch bedingten Fehler hin, kann aber auch Zufall gewesen sein...

Beste Grüße aus Oldenburg

...und dabei den KWS gekühlt.

... davon gehe ich auch aus, nur ist der Sensor gerade neu eingebaut und sollte somit eigentlich nicht für das nach wie vor vorhandene Problem verantwortlich sein.

Am 29.6.2026 um 15:51, Sven hat gesagt:

Mir fehlt das offensichtlichste und günstigste Bauteil in diesem Zusammenhang: Kurbelwellensensor!

Im ersten Post hatte ich geschrieben, dass wir den als erstes erneuert haben. Außerdem wurde ja festgestellt, dass es definitiv am Benzindruck liegt.

Bearbeitet 30. Juni 2026 um 10:5930. Jun 2026 von Prokrastes

KWS erneuert, gut. Aber von welchem Hersteller war das Ersatzteil?

Die Empfehlung hier im Forum ist immer einen von Bosch zu nehmen. Billige No-Name-Teile haben schon öfters schon kurz nach Einbau wieder für Ärger gesorgt.

Am 30.6.2026 um 12:58, Prokrastes hat gesagt:

Im ersten Post hatte ich geschrieben, dass wir den als erstes erneuert haben. Außerdem wurde ja festgestellt, dass es definitiv am Benzindruck liegt.

Tatsächlich. Habe ich überlesen.

Dennoch würde ich, wenn der Wagen wieder nicht anspringt mal mit dem Tech2 auslesen, welche Drehzahl beim Startversuch angezeigt wird.

Denn: Wenn kein Drehzahlsignal kommt, gibt das Steuergerät auch die Einspritzdüsen nicht frei.

Und ja, es muss zwingend der korrekte Boschsensor sein.

Bearbeitet 30. Juni 2026 um 11:2330. Jun 2026 von Sven

Alles ausgelesen, alles im Normbereich. Deswegen gehen wir jetzt die Ansteuerung der Benzinpumpe an.

Bearbeitet 30. Juni 2026 um 11:2430. Jun 2026 von Prokrastes

Am 30.6.2026 um 13:23, Prokrastes hat gesagt:

Alles ausgelesen, alles im Normbereich. Deswegen gehen wir jetzt die Ansteuerung der Benzinpumpe an.

Was soll das bringen?

Die Ansteuerung ist im Motorsteuergerät integriert. Die Pumpe bekommt dann ihre Spannung über ein 08/15 Kfz-Relais.

Die ganze Ansteuerung funktioniert nicht wenn kein Signal vom Kurbelwellensensor kommt.

Darum nochmals:

1: Ist der neue Kurbelwellensensor von Bosch?

2: Ist nur eine (1!) Dichtungsscheibe verbaut worden?

3: Sind die Steckerkontakte gereinigt worden und sind nicht korrodiert?

Nur wenn du alles sicher mit JA beantworten kannst solltest du an anderer Stelle weitersuchen.

Naja ist beim 9-5 ja Recht einfach. Der Stecker am Tank ist von oben unter der Rückbank zugänglich, kann man messen.

Und die Ansteuerung besteht wie @thadi05 ja schon schreibt quasi nur aus dem einfachen Relais. Das kann man schnell durch eine Drahtbrücke mit zwei Flachsteckern ersetzen und damit die Pumpe auf Dauerbetrieb setzen.

Ich kenne jemanden, der hatte sich einen Wolf gesucht, nachdem der KWS getauscht wurde. Denn der neue war schon bei Lieferung defekt...

Deswegen unbedingt den Tipp von Sven beherzigen, ob ein Drehzahlsignal kommt. Geht zur Not auch ohne Tech2, indem man den Drehzahlmesser beim Startversuch scharf beobachtet - der muß etwas zucken.