Mit der Bezeichnung 9-3 II hoffe ich richtig zu liegen, denn bei unserem Saab Cabrio handelt es sich um ein Modell mit 2,0 Ltr. Motor 110 KW und Automatikgetriebe mit Erstzulassung am 30.12.2002 aber in der VIN mit MJ 2003 und Produktion in Finnland angegeben.

Zu meinem Problem: Das Fahrzeug wurde nun nach Spanien überführt. Deshalb wurden einige Arbeiten vorsorglich ausgeführt. Dazu gehörte auch die Erneuerung des Klimakompressors. Bei der Befüllung der Anlage wurde festgestellt, dass das Gebläse ohne Funktion ist. Verschiedene Umstände haben dazu geführt, dass der Fehler bis zur Abreise nicht behoben werden konnte.

Allerdings waren bei Abreise wie durch Zauberhand alle Funktionen gegeben, allerdings nur für die ersten ca. 150 KM der Reise.

Während der Überführung habe ich festgestellt, dass das Gebläse auch bei abgestelltem Motor auf Stufe 1 weiterlief. Was übrigens vorher nicht der Fall war. Daraufhin habe ich die Sicherung Nr. 3 entfernt und festgestellt, dass sie erwärmt war. Mittlerweile ist es so, dass, wenn ich die Sicherung eingesetzt wird, das Gebläse auf ca. Stufe 4 läuft, egal was im Display angezeigt wird und die Sicherung sich erwärmt.

Die Funktion der Klimaanlage ist gegeben, allerdings ist die Wirkung bei geschlossenem Dach und geringer Geschwindigkeit sehr stark eingeschränkt.

Anfangs sollte der Widerstand für die Fehlfunktion verantwortlich sein, der bestellte und gelieferte Widerstand allerdings war für eine Klimaanlage, der Widerstand für die Klimaautomatik ist nicht mehr lieferbar und somit bin ich auf ein gebrauchtes Teil aus dem Internet ausgewichen, was mir wegen Lieferverzögerung nachgeschickt werden musste, sich aber als falsch herausgestellt hat, weil die Kabelbelegung mit anderen Farben versehen ist und ich somit die Befürchtung habe, mehr Schaden anzurichten als auszumerzen.

Mittlerweile glaube ich, den Fehler ganz woanders suchen zu müssen. Das Anzeigeinstrument habe ich zwischenzeitig ausgebaut und die Steckerleiste kontrolliert, ohne eine Auffälligkeit festzustellen.

Gibt es jemanden mit ähnlicher Erfahrung, der mich auf die richtige Spur setzen kann?

Ich habe Deinen Beitrag mal ins „richtige“ Unterforum verschoben ……

Gruß, Thomas

Da gibt es etliche. Suche mal nach Heizungsregler Widerstand. Nach 25 Jahren geben die Elektronikteile schon mal auf. Ist sozusagen Verschleiß.

Gruß aus DU

Am 1.5.2026 um 20:08, ritchback hat gesagt:

Da gibt es etliche. Suche mal nach Heizungsregler Widerstand. Nach 25 Jahren geben die Elektronikteile schon mal auf. Ist sozusagen Verschleiß.

Gruß aus DU

Genau, das typische Symptom wenn der defekt ist. Hatte ich vor einem Jahr auch und konnte noch einen der letzten neuen beschaffen. Gibt's jetzt leider kaum noch neu und ist gebraucht mit rund 150 € unverhältnismäßig teuer.

Man kann ihn aber für ein paar Euro reparieren, wenn man löten kann. Eine Anleitung gibt's hier im Forum irgendwo und auch bei YouTube.

Bearbeitet 1. Mai 2026 um 18:351. Mai 2026 von nitromethan

Hallo CE-AE 12,

so wie es aussieht, hast Du Klimaautomatik. Daher sollten wir nicht über den "Widerstand", sondern über den "Regler" reden.

Es stimmt leider, dass der zur Zeit nicht lieferbar ist und vermutlich es auch in Zukunft nicht sein wird.

Wenn der Lüfter ausfällt, sollte man meines Erachtens wie folgt vorgehen:

Zunächst den Lüfter selbst prüfen. Funktioniert der noch? (Scheibenwischer ab, Innenraumluftfilter runter und ggf. dann wechseln etc.).

Funktioniert der Lüfter? Lässt er sich mit der Hand drehen und blockiert nicht? Dreht er sich, wenn man Strom drauf gibt?

Funktioniert der Lüfter noch: Den Regler rausnehmen:

Da das Original nicht mehr lieferbar ist, jemanden suchen, der löten kann.

Es wird mit erhöhter Wahrscheinlichkeit der MOSFET sein, der ausgetauscht werden sollte.

Siehe Beschreibung.

Die ganze Sache ist im Großen und Ganzen m.E. eine größere Aktion.

D.h. man sollte schrauben können, ggf. Strom auf den Lüfter geben und löten können.

Liebe Grüße,

Stephan

Hallo Stephan,

mein Problem ist etwas anders geartet, denn nach Austausch des Klimakompressors wurde festgestellt, dass das Gebläse ohne Funktion ist. Dann habe ich bei Skandix einen Widerstand bestellt, allerdings einen Widerstand für die Klimaanlage geliefert bekommen. Der Fehler lag aber bei mir, weil nur ein Widerstand ausgeführt war. Der Grund ist, dass für die Klimaautomatik kein Widerstand mehr lieferbar ist. Einen gebrauchten Widerstand habe ich bei EBay bestellt, der bis zur Abreise allerdings nicht geliefert war, mir jedoch mit vielen Widrigkeiten nachgeschickt wurde. Wie durch ein Hexenwerk waren aber am Tag der Abreise nach Spanien alle Funkionen gegeben, jedoch nur ca. für eine Distanz von ca. 150 KM. Bei der Fahrt habe ich dann festgestellt, dass das Gebläse auch bei ausgeschalteter Zündung und abgezogenem Schlüssel auf Stufe 1 weiter läuft. Daraufhin habe ich die Sicherung Nr. 3 entfernt, die übrigens warm war, wenn auch nicht heiß, jedoch eine erhöhte Temperatur hatte. Jetzt ist es so, dass das Gebläse mit verbauter Sicherung durchgängig auf gefühlt Stufe 4 läuft, auch mit abgezogenem Schlüssel.

Mittlerweile bietet die Fa. Skandix überholte Bedienelemente an, allerdings mit gesalzenem Pfandwert, der sich aber bei Rückgabe neutralisiert, weil ich den Anbieter als sehr zuverlässig und hilfsbereit empfehlen kann. Unter >www.pixelfehler-hh.de< wird die Instandsetzung genau dieses Elementes beschrieben.

An einer Verbindung zwischen dem Widerstand und dem durchgängigen Betrieb des Gebläses bin ich noch am Knappsen, denn wie kommt die Verbindung von Klemme 15 auf Klemme 30, sprich Zündung auf Dauerstrom, zustande?

Der Regler für die Klimaautomatik am 9-3 I hat die Nummer 5045158 oder 4758173.
Bei Kleinanzeigen wird aktuell einer im Austausch angeboten.

Dann gibt es noch einen Widerstand 4758272
Das ist der Vorwiderstand für das Innenraumgebläse und dient zur Regulierung der Lüftergeschwindigkeiten bei manueller Klimaanlage.

Bearbeitet 2. Mai 2026 um 15:512. Mai 2026 von nitromethan

Meine konkrete Frage ist, ob der Regler mit der Teilenummer 50 45 158 bedenkenlos durch einen Regler mit der Teilenummer 47 58 173 ersetzt werden kann.

Üblicherweise verreckt nur der Mosfet in dem Ding. Den kann man auslöten und einen neuen einlöten. Sofern man weiß, an welcher Seite man den Lötkolben anfasst, ist das keine große Sache. Schon mehrfach so verreckte Regler wieder dauerhaft zum Leben erweckt.

Wie und mit welchem Mosfet ist hier im Forum irgendwo sehr ausführlich gezeigt worden. Mal die Suche bemühen, findet sich der Beitrag dazu.

Am 2.5.2026 um 13:04, CE-AE 12 hat gesagt:

Meine konkrete Frage ist, ob der Regler mit der Teilenummer 50 45 158 bedenkenlos durch einen Regler mit der Teilenummer 47 58 173 ersetzt werden kann.

Die alte Nummer wurde durch eine neue ersetzt. Siehe https://www.esaabparts.com/saab/parts/5045158

Also ja.

Am 2.5.2026 um 20:08, erik hat gesagt:

Üblicherweise verreckt nur der Mosfet in dem Ding. Den kann man auslöten und einen neuen einlöten. Sofern man weiß, an welcher Seite man den Lötkolben anfasst, ist das keine große Sache. Schon mehrfach so verreckte Regler wieder dauerhaft zum Leben erweckt.

Wie und mit welchem Mosfet ist hier im Forum irgendwo sehr ausführlich gezeigt worden. Mal die Suche bemühen, findet sich der Beitrag dazu.

Ja, im Link, siehe oben.

Hier wird gezeigt, wie man den MOSFET austauscht:

Der Kollege tauscht auch den Bipolartransistor aus, was wohl oft nicht notwendig ist.

Falls Du löten kannst, ist das keine große Sache.

Falls nicht oder nicht gut sollte bedacht werden, dass man sich die Platine ruinieren kann und dann nicht so einfach Ersatz gefunden werden kann. Ggf. auf Ebay, ich weiß es nicht.

Also keine große Sache stelle ich mal ganz groß in Frage. Wer das nötige Equipment und fachliche Kenntnis hat, darf sich gerne versuchen, wer es nicht hat sollte die Finger davon lassen.

Ein Freund von mir, Elektronik und Lötspezialist, hat beim Anblick des Videos die Hände übern Kopf geschlagen. Wie so oft in den ganzen Videos ist es nur die halbe Wahrheit, aber jeder wie er mag und verantworten kann.

Nur der Hinweis von mir, die meisten Brände, ob im Auto oder Haushalt, haben ihre Ursache in der Elektrik. Ich möchte nicht dass der Rock meiner Frau Feuer fängt

Gruß aus DU

Ganz, ganz herzlichen Dank für die hilfreichen Beiträge.

Sobald das Gewitter hier auf Mallorca vorübergezogen ist, werde ich mein Glück versuchen und hoffe auf einen erfolgreichen Abschluss.

Das ausgebaute Teil nehme ich mit nach Hause und werde mich an einer Instandsetzung versuchen, schließlich handelt es sich um die neuere und bessere Variante wie ich herausgelesen habe.

Nach vollzogenem Umbau erfolgt die Wasserstandsmeldung mit einem Teilerfolg.

Der Unterschied zwischen beiden Bauteilen besteht darin, dass die Variante 47 58 173 eine kürzere Zuleitung hat. Das jedoch läßt sich ausgleichen durch andere Verlegung und trotzdem geschützt für die Kabel. Ein weiterer Unterschied besteht darin, dass die neuere Variante 50 45 158 sechs Anschlüsse hat, gegenüber sieben bei der älteren Variante. Im verbauten Kabelbaum sind allerdings auch nur sechs Anschlüsse vorhanden.

Der Erfolg ist, dass das Gebläse bei ausgeschalteter Zündung und eingesetzten Sicherung nicht mehr läuft, sich aber im Gegenzug bei laufendem Motor auch nicht zum Leben erwecken läßt.

Ob zusätzlich das Bedienteil eine Macke hat?

Ich verweise nochmal hierauf: https://saab-cars.de/topic/78669-innenraum-gebl%C3%A4se-startet-nicht-mehr/#findComment-1733557

Ich hab den Schaltplan von den Modul vor Jahren mal gezeichnet. Findet sich in dem wie man 160€ spart Thread. Anhand dessen oder sich dem WIS sollte klar sein welche Anschlüsse was sind. Ich meine der Lüfter hängt Dauer an plus und wird gegen Masse geschaltet. Ansteuerung vom Bedienteil ist ein Spannungssignal. Das kannst du alles nachmessen.