slunli

Zuheizer hat der nicht, warum auch... Billigprodukt ;-) Hat das Ding eigentlich einen Öl-Wasserwärmetauscher?

Das hatte ich früher auch, dass bei "fehlender Last" wie bspw. Bergabfahren, Ausrollen lassen usw. die Wassertemperatur gleich herunterging. Mit Austausch des Thermostats wars weg. Weil das muss doch dem entgegenwirken: Wenns Wasser auskühlt, muss das wieder den Zufluss zum Kühler verringern um so die Temperatur konstant zu halten. Mich wunderte heute, wie lang der bräuchte um warm zu werden. Fahre mit dem Auto zu selten, daher der Verdacht "Öffnet des Thermostat zu früh, dass das so ewig braucht?".

Hallo, rein aus Interesse... Wann wird euer Dieselmotor warm? Ich habe den Z19DTH, das Thermostat vor zwei Jahren getauscht, da die Temperatur herunterging wenn man bspw. bergab fuhr. Nach Austausch war das beseitigt. Heute früh hatten wir -8 °C. Den Wagen angelassen und nach nicht mal 1 km geht es bereits auf die Landstraße und nach ca. 5 km auf die Autobahn. Der Zeiger erreichte die Mitte der Wassertemperaturskala erst 17 km ab Start und hielt sie dann auch bis zum Ziel (42 km). Klar ein Diesel produziert weniger Abwärme usw.. Aber trotz konstanter Fahrt, mehr als 15 km um Betriebstemperatur zu erreichen? (Zumal ich 'von ausgehe, dass das Instrument "beruhigt" ist und "Betriebswarm" z.B. schon bei 80 °C anzeigt).

Welche Symptome sprechen dafür, davon habe ich bisher nichts gelesen bzw. es überlesen.

Hallo, gibt es für die original Saab Alufelgen auch einen Lackcode? Konkret geht es um die Alu 72. Aus der VW Welt kenne ich es, dass man auch für die Stahl- und Aluräder den Farbton als Lackstift, Spraydose, Mischlack usw. kaufen kann. Vielleicht gibt es das bei Saab auch? Ansonsten bleiben nur die Farbkarten beim Lackierer...

Das 104 ist eben kein Silikonspray. Sondern ein Reiniger. Ich habe es mal empfohlen bekommen, habe es probiert... und musss sagen: Klasse. Man muss und soll nicht damit den Gurt tränken oder die Fensterführung darin absaufen lassen. Oder einen See auf dem Amaturenbrett hibterlassen. Dann langt die Dose lang. Lange Rede, kurzer Sinn: Eben weil ich selber sehr überrascht war, empfehle ich das. Es ist nur ein Tipp. Wers ausprobieren will, der probiert es. Wer nicht, der eben nicht ;)

Woran merkt ihr eigentlich die Regenerierung? Leider zeigt der Wagen das einem nicht an, auch die Info über die Beladung ist (Im Serientrimm, ohne Zubehör wie eSid) nicht ersichtlich. Derzeit fahre ich mit dem Wagen weniger, da merkte ich letztes als ich etwas Autobahn fuhr "Der Verbrauch geht hoch". Als ich dann auf der Landstraße war, hatte ich einen sägenden Leerlauf, unrund. Daher extra einen Umweg gefahren und bewusst mit niedrigen Gängen gefahren, damit da wenigstens Drehzahl draufkommt. Daheim angekommen war der Leerlauf wieder völlig normal, schließe mal daraus, dass die Regeneration abgeschlossen wurde.

Die große Kunststoffabdeckung/Windlauf abbauen... und das Gestänge ansehen. Kann sein, dass sich ein Verbindungsarm gelöst hat.

Statt Silikonspray besser TUNAP 104 nutzen. Das verschmiert kein bisschen, ist auch super für die Fensterführungen usw.. Ich kenne kein besseres Mittel. Ja es kostet schon ne Stange - aber ich empfehle das aus eigenem Usus und sehr überrascht-positiver Erfahrung.

So, das Auto ist nun wieder vollkommen einsatzbereit. Fährt sich wie eine 1, kein Zug mehr in der Lenkung beim Fahren auf der Autobahn.

Die Reifen sind drauf, habe die 205er ;) Welchen Luftdruck fahrt ihr darin? Habe z.Z. mal "frei Schnauze" 2,7 bar eingefüllt, weil ich im Dunkeln keine Lust hatte das Zeug im Handschuhkastendeckel zu entziffern

der41kater - ich geb dir da Recht. Mit dem mädchenhaft umschreibe ich meine bisherigen Erfahrungen... da war mal die Spurstange nicht zu verdrehen. Zu Hause angekommen, habe ich das Rad abgebaut und blicke auf rostige, aber dafür "nasse" Spurstange. Also wohl Rostlöser aufgesprüht. Naja, in 1 Minute richten die auch nicht soviel an. Ich habe zuerst mit einer Drahtbürste das Gewinde gesäubert, dann mit zwei Hämmern paar Schläge auf die Kontermutter. Schlüssel angesetzt,Kraft aufgebaut "Krack" und sie drehte sich. --> Wie du sagst: "Bequemlichkeit der Mitarbeiter. Lieber wegschicken, statt eben auch das mal nachmachen. Ja klar, auf der Achsmessbühne sehr unkomfortabel. Muss man runter, auf die normale Bühne... aber gut, ich zahl das, wäre mir lieber als fortgeschickt zu werden. Und eigentlich, der war schon vorher auf der normalen Bühne, weil er alles am FW prüfte, mit ausgeschlagenen Gelenken braucht man nix einstellen... da hätte man schon schauen können, ob sich das drehen lässt. Daher mache ich eben jetzt immer die Vorarbeit, nun am Saab. Habe heute die ganzen anderen Exzenterschrauben der HA herausgezogen... äh ja. Sahen allesamt so aus wie auf dem Bild. In die Bohrmaschine dezent eingespannt und mit Drahtbürste & Schleifvlies abgezogen... auch mit Fett wieder rein. Damit das viele Jahre später (hoffentlich) wieder leichtgängig ist. Dann habe ich mich der Spurstange angenommen, denn die doofe Kontermutter ärgerte mich. Die war fest, der Rest leichtgängig. Musste die mit einer Zündkerzennuss (Die ist so schön lang, wenn mans Gummi rausnimmt) runterdrehen... besser als mit einem Maulschlüssel da rumzumachen, erhöht nur die Gefahr des Runddrehens. Gewinde nachgeschnitten (Gut, dass ich mir damals auf dem Flohmarkt das "Konvulut" an Gewindeschneidern/schneideisen gekauft habe), da das "übel" aussah, gereinigt und Montagepaste aufgetragen. Bissl Silikonspray wo die Manschette ist, damit glitt die schön über die Stange (Verdrillt sich nicht) und damit sollte es "ready" sein. Ich hoffe, dass mit diesen Vorarbeiten der "Vermesser" mit guter Laune da rangeht ...statt sich mit rostigen, vergammelten Klump herumzuärgern

So Schnauze voll gehabt, die Schraube & Buchse sind einfach zusammengerostet. Daher habe ich heute bewusst die Schraube so stark gedreht, dass sie abscherte. Der Plan ging auf, die Bruchstelle lag in der Buchse. Was wäre, wenn sie außerhalb der abgerissen wäre? Öh... darf nicht passieren! Damit war der Lenker schonmal lose, es musste noch der Schraubenrest auf der Mutternseite ausgetrieben werden. Versuche mit Dorn & Hammer scheiterten, denn der blöde untere Lenker (Auf dem die Feder sitzt) frisst Platz. Nächste Idee: Mutter aufdrehen und auch hier die Schraube abreißen. Da merkte ich, sie bewegt sich mit Ach und Krach Also das Gewinde genutzt... eine Nuss auf den Schraubenrest und die Mutter aufgedreht... ich habe sie somit herausgezogen ;) Am Achsschenkel den Lenker abgeschraubt und das Objekt der Begierde in den Händen gehalten. Jetzt war die Buchse innen total verrostet (Könnte man vielleicht mit einer Reibahle säubern...). Neuen Lenker kaufen.. nee für mich (unnötig) teuer. Wegen was, dem fehlt ja nix. Die Buchse gibts glücklicherweise als Einzelteil, zu finden bei Moog und Meyle. Habe die von Meyle gekauft. Mit dem Schraubstock und passenden alten Lagerringen habe ich die alte Buchse ausgepresst. Bohrung sauber geschliffen, gefettet und die neue Buchse mit dem Schraubstock eingepresst. Steht wieder genauso weit über, wie das Originalteil, auf beiden Seiten 8 mm. Neue Schraube, Mutter und den Lenker rein + ne ordentliche Ladung Fluid Film Gel... passt, dreht sich schön leicht & sollte nicht mehr rosten.

3 von 4 habe ich auf absolut leichtgängig drehbar gebracht. Da half klopfen, Rostlöser und "Wer sagt denn das Marmelade keine Kraft gibt?" ;) Aber die das "kurzen" Lenkers links, die ist stur und trotzig. Ich verdrehe eher das Gummilager, daher auch das "federnde" im Schlüssel. Hier ein Bild vom Mistding, sie badet wieder in Rostlöser. Ich werde die jetzt täglich einbaden und klopfen, drehen... irgendwann muss das doch aufgeben. Es sei denn, der Schaft der Schraube ist schon so "dick gerostet", dass sich das verpresst hat....

Tja, Satz mit "X", das war wohl nix. Konnte es erst gar nicht probieren, denn die Mietwerke war voll/ausgebucht. Und bei dem Wetter auf dem Boden rumkriechen mit Wagenheber muss auch nicht sein. Werde morgen mein Glück probieren. Darf ich fragen zu was du den Körner hattest? Hast du der Schraube "tangentiale" Schläge gegeben oder für was?

So ich war heute in der Mietwerkstatt. Die Spurstangen laufen wieder und an der Hinterachse 3/4 Erfolg. Links, also Fahrerseitig laufen beide wieder geschmeidig und verstellen munter die Lenker. Rechts hatte ich zumindest die vom unteren Lenker, dieses fette massive Ding (Nr. 5) lösen können. auch die dreht wieder ohne große Kraftanstrengungen. Bild/Explo: https://webautocats.com/imgs/epc/gm/foxpro/6582.png Die vom oberen Lenker (Nr. 7) ... ha. Die Mutter (Nr. 37) bekam ich ab, aber die Exzenterschraube - No way! Die bewegt man so 20-30°, aber mit der Gummibuchse des Lenkers. Also eine Gallone Rostlöser aufgesprüht und die Mutter wieder drauf, nach Hause gefahren. Ich brauch das nicht, dass die abschert. Morgen hole ich beim Opel-Händler ne neue Schraube mitsamt Mutter und werde mal am Samstag es wieder versuchen. Die muss raus... aber das krieg ich schon hin. Dann erwarte ich aber vom Achsvermesser hinterher eine absolut perfekt eingestellte Achse.. wenn ich ihm schon die Arbeit abnehme!

https://webautocats.com/de/epc/saab/sbd/08b-23901/0200/ Wäre bspw. die Nr. 6 mit TNr.: 12780283 und die Nr. 7 mit Tnr.: 92151994 Google mit den Nummern gefüttert findet man Onlinehändler, als auch Bilder vom "corpus delicti". Oder einfach zum nächsten Händler fahren/anrufen. Leider gibt der Teilekatalog da nicht viel her, der bei bspw. VW gibt stets das Gewinde, Maße usw. an. Aber was man nicht hat, hat man eben nicht. Sieht aus wien Blechschraubengewinde, könnte aber auch "Remform"-Gewinde sein, ein "Ejot", eines für Thermoplaste usw.. Man glaubt gar nicht wie unglaublich breit gefächert das Angebot ist.

Ich lasse mir nächste Woche frische Reifen auf den Wagen ziehen. Anschließend soll er vermessen werden. Bei sowas mache ich immer gerne die Schrauben usw. gängig, weil sich die Reifendienste da immer mädchenhaft anstellen. https://webautocats.com/imgs/epc/gm/foxpro/6582.png Ich gehe mal von aus, dass zum Einstellen Nr. 28 und 35 genutzt werden?

Das mit dem R-Gang wurde beim 9-3 II/III weggelassen. Der hat daher eine elektrische Lenksäulensperre. Man hört sie bei genauen Hinhören ;)

Die Seitenverkleidung ist mit der D-Säulenverkleidung ein Teil. Dazu muss man diverse Schrauben/Spreizclips im Bereich des Gurtautomaten entfernen (Zuvor das Sitzpolster neben der Fondlehne ausbauen, ebenso die C-Säulenverkleidung), dann folgen einige verdammt gut sitzenden Clips. Google mal "Saab Online WIS" - Gold wert. Da kannste das detailliert ansehen. Findest unter Rear side trim, 5D

Habe nun heute getankt - noch für 1,05 €/Liter... und ab 01.01. dann die super CO2-Abgabe... denn wir in D haben noch so wenige/niedrige Abgaben, dagegen muss unbedingt etwas unternommen werden. Wo war ich, achso beim Tanken. Lief einwandfrei durch, so wie es immer war. Also hat das Durchblasen mit Druckluft durchaus seinen Effekt gehabt.

Kann man nicht so sagen, es gab mehrere Herstellwerke für den Diesel, beim Z19DTH beispielsweise auch Kaiserslautern.

Hallo, im Nachbarthread habe ich mein Problem entdeckt... Wer hat das schon an den Scheinwerfern des Facelifts durchgeführt? Habt ihr den Scheinwerfer dazu zerlegt oder nicht? Sprich mit etwas Draht und einem Tuch die Linse gereinigt? Wird bspw. hier beschrieben: https://www.saab-93-ss.nl/index.php/en/tips-a-tricks-en/lights/cleaning-headlight-lenses Hat das etwas gebracht? Ich habe mal Scheinwerfer geöffnet, um abgebrochene Versteller zu reparieren. Der hatte aber noch eine Streuscheibe aus Glas, da war das nichts wirklich wildes. Backofen und gut. Anschließend mit Henkel "Unionzement" zusammengebaut, war dicht und funktionierte viele Jahre. Zerlegen lässt sich auch der Facelift-Scheinwerfer, Beitrag #15 beweist es: https://www.saabcentral.com/threads/replacement-projector-lenses.558378/#post-6394746 Der Kerle hier schafft es auch: Jemand muss ihm aber mal sagen, dass seine Pappkarton + Heißluftfönbastelei elegant durch einen Ofen ersetzt werden kann... Bevor ich loslege und mal wieder das Auto sprenge würden mich paar Erfahrungen interessieren ;) Anschließend würde ich noch die Abdeckscheibe polieren... https://www.saabplanet.com/saab-headlight-restoration/

Dann sehe ich das COC mal als verbindlich an. Der Preisunterschied ist heftig. Ganzjahresreifen in 215... bewegen sich bei so ~90-100 € das Stück. Der 205.... um die 60-70 €. Bei einem haste zwei, bei anderen schon drei....

Die vorderen Federn brechen gerne, typische 9-3 Schwäche. Mir ist zum zweiten Mal die hintere Bremse festgegammelt, wenns man selber macht nix wildes, ansonsten fließt eben wieder Geld. Der Schaltkanuf muss mit Schraubenlack gesichert/verklebt werden. Natürlich nicht mit der unlösbaren, sonst viel Spaß bei einer eventuellen Demontage. Innenraum: Die Schalter der Fensterheber, wie auch der Taster des Handschuhfachs neigen auch zu Beschichtungsabplatzern. Gerne knarzt und knirscht irgendwas, speziell der ZSB Mittelkonsole. Das Kunstleder am Sitzbezug härtet aus, da sich der Weichmacher verflüchtigt, dann bekommt es Risse. Die Befestigung des Seilzugs Türöffner - Türschloss bricht an der Türverkleidung ab, dann öffnet man die Tür nur von außen. Die Stehbolzen für die Radhausschalen sind schnell rostig, daher vorsichtig aufdrehen... sonst hat man den in der Hand. Das merke ich am 9-3 II Facelift auch. Leidet der unter den selben Schwächen mit der verdreckten Linse? Gabs/Gibts dazu nen Thread der das thematisiert? Werde gleich mal Suchen.