René

Hast Du dazu eine Mail-Adresse oder ähnliches? Habe solch eine Kiste mal nach schwerem Unfall erworben und geschlachtet.

Und verwendet leichter verfügbare Teile.

Meine 3500K-H4 sind inzwischen angekommen. Werde mal sehen, dass ich sie in der kommenden Woche in der Semmel verbaue und vor/nach vergleiche.

Ahh, danke Dir! Dann werde ich mir so etwas mal raus suchen. Mal schauen, ob es die irgendwo auch zwar mit D-SUB, aber nur so 30 - 40 cm Kabel gibt. Ist für meine Zwecke meist am praktischsten. PS: Brauchen die Dinger unter W11 spezielle Treiber, oder laufen die dort mit Windows-Werksbestand?

Wäre auch kein Gau, dann muss halt im schlimmsten Falle hinten der Deckel ab.

Wenn, dann kommt als Geräuschquelle, welche Deiner Beschreibung nach auch im lastfreien Zustand auftritt, meines Erachtens nur das dortige Lager in Betracht. Dieses müßte dann aber im Prinzip auch bei jetzt gezogener Antriebswelle auftreten, wenn Du Deinen obigen Test wiederholst. Nicht so wirklich zu Deiner Lokalisierung passend, aber ansonsten im Antriebsbereich als seitenabhängiges Geräusch weitaus wahrscheinlicher, wäre das entsprechende Radlager.

Es wird immer bekloppter: Gerade noch einen anderen Adapter anderswo heraus gezogen und an den Rocky gehängt. Wird mit den selben Treibern wie der vorherige erkannt, läuft dort aber problemlos. Dieser Adapter bringt dafür unter W11/64 dann sinngemäß die unter #9 gezeigte Anzeige im GeräteManager. Direkt per USB in die VM eingebunden findet er sich natürlich, wie am Rocky, als Profilic und ... ... läuft! OK! Dann brauche ich entweder neue Adapter zu den vorhandenen treibern, oder neue Treiber zu den vorhandenen Adaptern. Oder eben beides. Ist mir jetzt egal. Wenn mir jemand sagt, was definitiv läuft, wird das geordert. Solche Unterschiede hatte ich, zumal ich mit den hier zickenden Adaptern schon viele Jahre recht problemlos immer mal wieder gearbeitet habe, wirklich nicht erwartet. Und gleich nochmal nach den Unterschieden dar Adapter geschaut: Die beiden getesteten, nur mit TIS2000 und NICHT mit GlobalTIS funktionierenden, dafür aber treiberseitig sauber unter W11 erkannten, Adapter sind jeweils ein 2303 HXD und ein 2303 RA. Der im XP auch mit GlobalTIS sofort und wunderbar funktionierende, dafür aber treiberseitig in W11 monierte, Adapter ist, wie in diesem Fall auch schon im Gerätemanager im Monierungstext mit angezeigt, hingegen ein 2303 XA/HXA. Und worüber bekam mann nun nochmal die aktualisierten W11-Treiber? Habe ich eben trotz recht langsamem Überfliegen leider nicht gefunden. Wobei es offenbar (zumindest überwiegend, habe gerade nichts anderes gefunden) nur noch HXD & RA zu geben scheint. Was habt ihr denn, an verfügbaren Adaptern, erfolgreich am GlobalTIS im Einsatz?

So, gerade getestet: Das GlobalTIS bekommt mit dem Profilic auch am Rocky keinen sauberen Connect (wie nimmer, Tech geht in ReBoot und dann war es das). Mit den echten COMs ist alles prima. Nun noch den Gegentest der VM (mal eben schnell rüber kopiert) auf einen (diesmal nur vmPlayer-) Host mit "echtem" internen COM (ThinkStation M920): Läuft! Das heißt, dass das TIS2000 zwar mit dem Profilic damit klar kommt, das GlobalTIS aber irgendwie nicht. OK, auf jeden Fall liegt an der Stelle irgendwo das Problem. Hat irgendwer "zufällig" einen dafür lauffähigen Treibersatz? Am besten jeweils passend zu W11/64 und XP/32.

NaJa, ein Satz neue würde da nach den Jahren sicher auch nicht schaden.

Das eine Tech2 hat gerade erst einen neuen UART bekommen. Und TIS2000 kann damit ja auch prima. Nur das GlobalTIS halt nicht. Jein. Das Tech2-Fenster ist eine Java-Anwendung. Und auf der BareMetall-Kiste mit selbigem OS-Stand (XP 32 SP3 mit Patch bis zum Anschlag) läuft es auch soweit prima.

Wie gesagt: In der selben VM mit dem TIS2000 funktioniert der identische Spaß ja. Und zwar egal, ob ich dem Profilic an den Host anbinde und als dortigen COM in die VM durchreiche, oder ihn direkt als USB-Gerät in die VM ziehe und dort als COM erkennen lasse. Habe auch 2 Tech2 hier liegen, ohne Unterschied. Und auf einer BareMetall-Installation (alter RODA Rocky II aus BW-Beständen) ebenfalls unter XP 32 SP3 läudt dies auch mit beiden. Könnte bestenfalls auf dem ROCKY nochmal, mit den auch in der VM verwendeten Treibern, den Profilic anbinden. Aber da es im TIS2000 absolut problemlos geht, vermute fast eher, dass ich bei der Installation vom GlobalTIS irgend etwas übersehen und vergessen habe.

Tja, das mit dem "immer" ist leider nicht "immer" so einfach. Umgebung: Host mit aktuellem W11 vmWare Workstation 17.5.2 VM mit XP 32 SP3 (2 Kerne, 2 GB RAM) wahlweise COM1 in VM auf Profilic am Host, oder Profilic direkt in VM durchgereicht als COM4 in TIS 2000 auf beiden Wegen in Tech2-Ansicht Connect zum Tech2 i.O. Bis hier prima! Allerdings kommt im GlobalTIS offenbar kein brauchbarer Connect, zumindest nicht zur "T2 Ansicht", zum Tech2 zustande. beide o.g. COM-Varianten probiert Baudrate 9600 - 115200 ohne Effekt (im TIS2000 auch ohne Änderung - da läuft es immer) Tech2 reagiert auf "OK" im Fentser "Verbinden mit einem Diagnosetester" noch sauber mit dem übliche ReBoot dann jedoch länger (ca. 3s) Anzeige "Download Mode / RS232 Connetion" (oder so ähnlich), während selbige Anzeige beim TIS2000 bestenfalls als kurzes Aufblitzen (für mich nicht so schnell lesbar) sichtbar ist Anzeige im Fenster "Tech 2 Ansicht" dann "E4828: Keine Verbindung zum Tech2ViewControl" Bei SPS und Einstellung "J2534 Tech2" ist die Testverbindung jedoch ok. SAS-Anfrage scheint beim Tech2 auch anzukommen, bricht dann aber mangels dort hinterlegter ab Snapshot-Anbruf bricht mit "E2384: Keine Verbindung zu SnapshotControl" ab, was aber auch am fehlenden Snapshot im Tech2 liegen kann Hat hier einer der TIS-Profis einen Vorschlag, wo ich weiter suchen und eingrenzen kann?

Habe ich im meinen inzwischen auch überall. TuCab und die Semmel haben ja Aero-Sitze, und das AuCab hat, bis auf die nackten Gestelle, vor Jahren aus Frauchens damals erst 72Tkm gelaufenem 9k bekommen. Also habe ich überall nachverkabelt, wobei aber aufgrund der LHD/RHD-Vorbereitung weit mehr schon liegt, als man erstmal erwarten würde. Dazu dann aber gern mehr im 900er Bereich, oder auch per PN.

Lieber Josef, da hast Du Dich leider um eine "0" vertan. Wir sind hier bei 9000, nicht bei 900. Und damit haben natürlich immer beide Sitze ab Werk eine geregelte Sitzheizung. Nachtrag: Es geht hier ja aktuell um einen forenbereichsfremden (!) 900er. Aber, immerhin damit hier dann wieder richtig, mit Spenden-Teilen aus 9k-Sitzen.

Hier mal an einer demontierten Stossstange von unten gesehen.

Prima, sehr schön! Schade dass ausgerechnet (auch) der 16er in dem schönen 7er Satz (BGS 1105) fehlt. Der wäre sonst perfekt.

Auf jeden Fall hilft das Bild meines Erachtens nicht so wirklich weiter. Die Wischermotoren sind an Winkeln (95 56 242) befestigt, welche ihrerseits wiederum am Träger der Stossstange verschraubt sind. Wie zu sehen offenbar mit der, zumindest meines Wissens, hierzulande recht seltenen rechtsseitigen Luft-Öl-Kühlung der BorgWarner.

Für 'nen 901 reicht im Prinzip das blanke Gerät + Kabel + Stecker Leider ist letzterer einzeln wenn dann nur extrem teuer zu bekommen. Da kann man sich dann quasi auch gleich einen kompletten Satz incl. CANdi holen.

Und die weitaus überwiegende Mehrheit aus unserer Tech2-Liste (https://www.saab-cars.de/threads/techii-tech2-verfuegbarkeit-hilfeliste-user-fuer-user.58294/) dürfte auch, wie z.B. ich, genau diese Clone einsetzen.

Gefunden, und zwar sogar hier im Fred, und soagr auf dieser Seite, in #68 (allerdings schon aus 11/2016):

Meiner Erfahrung nach tun es im Bereich 3/8" und 1/2" recht preiswerte Sätze ganz bequem. Auch bei den 1/4"-Nüsen hatte ich noch nie einen Ausfall. 10er Nuss ist im Standardfall M6. Da sind selbst die geringeren 147 Nm schon sehr weit jenseits von Gut&Böse. Wo man meines Erachtens wirklich zu einem halbwegs ordentlichen Teil greifen muss, ist aus meiner Sicht die 1/4"-Ratsche. Gerade auch bei wenig Platz steckt da gern mal eine 13er Nuß drauf, was dann auch mal größere (Löse)Kräfte erforderlich macht. Wobei ich dort aktuell, seit bestimmt 5 - 7 Jahren, auch nur eine von KS (allerdings einzeln erworben) im Standardeinsatz habe. Und bei dem groben Kram in 3/4" habe ich selbst mit meinem billigen eBay-Satz aus ca. 2007 bisher keinerlei Probleme gehabt.

Um mal auf die Frage zurück zu kommen: - Thoermofühler der alten Matte beibehalten - Die Carbon-Matten für Sitz und Lehne parallel schalten (Serie ist in Reihe, also beides tauschen) Was das Größenproblem angeht, so hatte ich meiner sehr schwammigen Erinnerung nach bei mir auf Aero-Sitzen mal 2 verbaut. Bilde mir auch ein, dazu hier damals beim Umbau auf Carbon etwas geschrieben, und evtl. sogar Bilder dazu eingestellt, zu haben.

Bevor die Nabe nicht runter ist, kannst Du das Ding allerdings nur drehen, nicht aber entfernen. Was auch heißt, dass eine "schöne" Aufarbeitung des ollen Bleches incl. Strahlen usw. immer auch einen Radlagerwechsel mit sich bringt. Ja, irgend einen Tribut fordert die Kraft, je nach Material, halt zumeist. Was sich eher verbiegt, reißt und bricht weniger. Ist gerade an der Stelle ja technisch auch sehr sinnvoll und sicherheitsfördernd. Scheint dann aber eher geschmiedet als gegossen zu sein. Oder haben die irgendwie Guß so weich bekommen? Ja, das ist dann natürlich die Idealvariante, und wahrscheinlich sogar besser nutzbar als das SAAB-Werkzeug. Meine beiden Winkel muss ich etwas fragil über Abstandsstücken gegeneinander verspannen. Bei weitem nicht so schön, aber für geschätzt im Schnitt alle 2 - 3 Jahre ein Radlager wahrscheinlich auch künftig ausreichend.

Das hilft zumeist wirklich sehr. Und je komplizierter das Thema, um so rechtzeitiger und intensiver muss kommuniziert werden. Habe gerade vorletzte Woche für unser 92er TU CV mit Prins bei der ohnehin anstehenden HU die Abnahme nach § 23 ("H") machen lassen. Da die Prins erst deutlich nach den ersten 10 Jahren (eher nach 20) verbaut worden war, sah es dazu vor 2 Jahren auch noch nicht wirklich gut aus. Aber immer weiter Infos und Artikel (u.a. vom TÜV Süd & GTÜ) dazu gesammelt, und irgendwann auch einen Nachweis von Prins aufgetan, dass dort vergleichbare Anlagen seit 2000 (also innerhalb der Range 1992-2002) vertrieben wurden. Und immer alles gleich auch mit an den Prüfer geschickt. Dann im Vorfeld zum Termin nochmal telefoniert und vorbei gefahren. Damit waren alle grundsätzlichen Fragen im Vorfeld geklärt und der eigentliche Termin, für beide Seiten, ohne irgendwelche Überraschungen.

Abgesehen davon, dass die Abstützung an der Aufnahme des Spurstangenkopfes dank des (im Bild nicht vorhandenen) "Schutzbleches" hier wohl etwas optimistisch weiter innen gesetzt ist, widerstrebt es mir massiv, darüber mit der Presse Kraft drauf zu geben. So ein Achsschenkel mit 'nem nicht entdeckten dortigen Haarriß wäre nicht so wirklich mein Traum, sondern wohl eher ein Alptraum. Aber evtl. bin ich dort auch einfach nur zu vorsichtig an der Stelle, da mir das Material, und damit u.a. seine Sprödigkeit, nicht bekannt ist. Optimalerweise geht die Kraft, wie bei dem in #59 abgebildeten SAAB-Werkzeug, direkt in den Bereich des äußeren Lagersitzes. Und nur so ist es meines Erachtens auch richtig. Auch SAAB wird sich das nicht nur zum Spaß so ausgedacht haben.