René

Zum Glück gab es für die VDOs zumindest bis 2014/2015 neue Karten. Insofern überwiegen aktuell zuallermeist noch die Vorteile. Ich stimme Dir aber natürlich insofern zu, als dass da natürlich die Zeit dagegen läuft.

Diese Diskussion ist inzwischen alt. Und ich kann immer nur wieder sagen, dass ich jedes mal, wenn ich per Handy-Navi fahren mußte, heilfroh bin, wenn ich wieder meine 'Steinzeit-Navis' nutzen kann. Denn diese kommen eben auch mal ein paar Minuten ohne GPS aus, ohne der Ansicht zu sein, ich würde mittig über einen Acker oder auf Bahngleisen fahren. Die Diskussion, dass aktuelle Handgeräte das, oder mehr, können, was bereits ältere Einbaugeräte können, befeuern meines Erachtens zumeist jene, die nicht schon 10 oder (in meinem Falle fast) 20 Jahre mit 'richtigen' Navis unterwegs sind.

Unter aller Sau, um es mal kurz zu formulieren. Für die 3m, die ich es mal auf dem Rad oder der Simme mal brauche, reicht es. Aber am Moppi habe ich mir auch extra ein Ladekabel dafür gelegt.

Ja, so bin ich zu allen drei aktuellen 9k, und zuvor auch schon zu meinem Aero gekommen. Gräme Dich nicht. Ein 'S' paßt an alle, ein 'W' nur an rechr wenige. Kannst ja mal einen Fred mit der Suche nach den spätesten EZ auf machen. Ich kann hier nur zweimal ganz lumpige 09/98 bieten (und dabei Frauchens 'V' rd. eine Woche nach meinem 'W'). Ansonsten: Immer gerne, und viel Spaß und Freude noch damit!

Ziehe mal br/ws von der 54 des Lichtschalters ab. Gab es, so wie den o.g. Stecker im Radkasten, auch nur bei SE,NO,FI. Nachtrag: Da war ich ganz klar zu spät! Genau so! Das ist jetzt eine rundum saubere, weil nicht gebastelte, Lösung. Und es ist jeweils genau dort getrennt, wo auch das WHB dies benennt.

Die Büchsen sind in der Anschaffung ja nicht so ganz ohne Grund so wohlfeil. Und mal ehrlich: Vorfahren möchte ich damit in vielen Fällen auch nicht so wirklich.

US: "front cornering lights" Diese sind hierbei ja auch gar nicht das Problem, bzw. schlicht nicht vorhanden. Wir haben es hierbei, den bisherigen Erkenntnissen aus Realität und Schaltplänen nach zu urteilen, mit einer skandinavischen Ausführung zu tun. Das ist natürlich das nächste Thema. Die DRL sind ja, dank Stecker, schon aus. Bleibt noch das Standlicht.

Ja. Genau so habe ich es mit den beiden aktuellen 9k von meiner Frau und mir auch gemacht. LPG müßtest Du mal mit einem Umrüster besprechen. Aber Euro2 (oder auch noch D3???) sollte auch nach den aktuellen Regelungen meines Wissens kein Problem bei einem Einzelgutachten machen. Was natürlich immer geht, ist sich einen schweizer 9k (allein schon wegen des dort oft sehr guten Zustandes eine Überlegung wert!) zu holen, welcher dann ja 'genullt' ist. Und damit geht natürlich immer ein Einzelgutachten.

Wenn Du mal den direkten Vergleich hattest, wirst Du an den Gummikram keinen Gedanken mehr verschwenden. Mit Stahlflex erreichst Du eine weitaus bessere Dosierbarkeit, was gerade bei Gefahrenbremsungen ohne ABS nicht wirklich unwichtig ist. Bestes Beispiel ist für mich immer die VR-Bremse an meiner 1400er Intruder: Mit Gummi ein Unding, mit Stahlflex wirklich super

Warum nicht einem 99er etwas ordentliches gönnen? Und warum sich selbst dazu nicht eine im Ernstfall auch besser dosierbare Bremse? Ich denke, über Gummischläuche sollte man bei der Bremse heute wirklich nicht mehr nachdenken. Und für jene, denen die Optik wichtig ist, gibt es meines Wissens auch Stahlflexleitungen in zumindest annähernd Serienoptik.

Das Tagfahrlicht ansich ist ja nicht (mehr) das Problem, sondern nun das Standlicht. Und der geschichte werden wir hoffentlich auch noch auf die Spur kommen.

Ersetzt worden durch einen neuen? Oder war der auch alt? Ist der ausgebaute Motor 'extern', also mit zwei Strippen direkt vom Akku, betreibbar?

Ok, also erst die halbe Miete. Und wann genau brennt jetzt (nur bei gesteckter Si. 20?) das Standlicht?

Macht er, was festen mechanischen Kraftschluss betrifft, ja auch. Aber etwas dickeres Öl und etwas Reinung sorgen da dann doch schon für einen gewissen Mitnahmeeffekt zwischen 'passenden' Getriebeteilen.

Lt. WHB gibt es in der US-Version in der Verkabelung der linken RL eine Brücke zw. Pin 3 und Pin 4 in rd 0,75. Und von Pin 3 links eine Verbindung zu Pin 5 rechts und von Pin 4 links zu Pin 6 rechts. Bei der EU/GB-Version liegt links an Pin 3 die NSL, und in der GB-Version ebenso an Pin 6 rechts. Innerhalb des Trägers sind, meines Wissens, nur die beiden Lampen des Rücklichtes gebrückt. Dieses hängt einmal an der Kombilampe 21W/5W für Rück- & Bremslicht, und einmal 'solo' 5W Nein. An der betreffenden Position sitzt immer eine 21W Lampe, egal, ob für Bremslicht oder NSL. Ich denke mal, dass Du hier, sowohl betreffs der Verkabelung, wie auch der Leuchtmittel, etwas mit Rück- und Bremslicht durcheinander geraten bist. Und wie schon gesagt: Rücklicht ist EU & US identisch Bestückung ist immer: - 1x 21W/5W (Brems- & Rücklicht) - 1x 5W (2. Rücklicht) - 3x 21W (Blinker + RFSW + 2. Bremslicht oder NSL)

Das "+X" ist quasi "+15" ohne "+54" Auf deutsch: hat Spannung, wenn der Zündschlüssel auf 'Zündung', oder auch einer Stellung davor, steht, jedoch nicht beim Starten Und das Auto ist lt. VIN auf jeden Fall MY '86? Müßte dann an 10. Stelle ein 'G' sein. Wenn ja, sieht das für mich aber auf jeden Fall nicht nach einer deutschen Ausführung aus. Nochmal geschaut: DRL gibt es im MY '86 nur für SE, NO und SF Und Du müßtest am Radkasten vor der Zentralelektrik einen Steckverbinder mit entweder gr/rt + gr/rt (SE-Version) oder br + gr/rt (NO/SF-Version) finden. Diesen trennen (und spannungsführende Seite gut isoliren), und der DRL-Spuk dürfte beendet sein.

Diese hast Du doch auch, wenn Du die NSL dort aufschaltest, so lange Du sie nicht anschaltest. Im Ernst: Die Anpassungen erfolgen (teilweise zwingend, teilweise sinnvollerweise) ohnehin in den Kabelsträngen, und nicht in den Leuchteneinheiten oder -einsätzen. Daher hilft Dir ein Tausch selbiger ohnehin nicht.

Ja, dies lohnt sich ob der recht unschönen Arbeit in jedem Falle. Den neuen WT aber vorher mit Bremsenreiniger o.ä. gut reinigen. Die Dinger stinken sonst nocht mehr und noch länger, als selbst nach solch einer Reinigung.

Also zumindest bei der aktuellen A-Klasse müßten die 'Scheintoten' dann aber sehr gelenkig sein. Die Kiste ist flach und eng. Also der Versuch, bei mir 9k durch C219 zu ersetzen, scheiterte im ersten Ansatz schon mal ganz einfach an den schiessschartenartigen Seitenfenstern. Der Rest war, soweit ich das in den paar Tagen wirklicher Nutzung beurteilen konnte, zumindest halbwegs brauchbar.

So habe ich zumindest die Pfeile auf den Bildern verstanden. Bei einer Undichtigkeit zw. Schlauch und Stutzen gleich nach einem Tauschteil zu rufen, würde die Werkstatt ja nun völlig diskreditieren.

Bei mir muss diese Aufgabe ein Satz von Proxon erledigen. Gebe aber zu, dass ich für die GANZ groben Sachen auch einen DMS nehme. Das ist allerdings auch Billigware aus der Bucht, jedoch in 3/4"-Ausführung mit entsprechender Länge. Man will sich ja im fortgeschrittenen Alter nicht so quälen.

Ich würde in solch einem Falle immer zuerst einmal mit einer Serien-Map testen. Und danach muss man halt mal schauen, was die Echtzeitdaten sagen. Ersteinmal per 0815-OBD, und wenn das nicht reicht, eben per Tech2 und/oder Suite.

Tippe auf a) mit b) als zusätzlicher Folge. Würde mich nicht wundern, wenn es in letzter Zeit vor dem Ableben, entsprechende Lüftergeräusche gegeben hätte.

Dazu nimmt aber sicher kaum jemand den (oft gar nicht als solchen erkannten) Deckel ab, denke ich mal. Ja, kenne ich auch von allen meinen 900ern ebenso.

NaJa, 'stimmen' würde ich dazu nicht sagen, da dort lt. mir vorliegendem 86er Schaltplan "+X" liegen sollte. Mal schauen, dass ich heute Abend noch mal dazu komme, mir anzusehen, woran das Licht lt. Plan hängen sollte.