René

Meines Erachtens genau nicht, da Vollast-Zustände meines Wissens nicht Bestandteil der Typisierung und Abnahme sind. Noch dazu steht am Ende ja auch wieder ein abgenommener und zulassungsfähiger Serienstand, so dass natürlich auch die Eintragung des Umbaues keine wirkliche Hürde darstellen dürfte.

NaJa, es war ja halt die Frage offen, ob der linke Antrieb raus war, und evtl. Pinöpel und Feder unten drin lagen. Dahher wäre es evtl. keine schlechte Idee, jetzt mal unter Zeugen den linken Antrieb zu ziehen, und zu schauen, ob dort alles am vorgesehenen Platze ist. Und, falls die Löcher im Getriebe nicht zu groß sind, und daher ggf. schon zu viel heraus gefallen ist, liefert vielleicht auch dessen Inhalt den einen oder anderen Anhaltspunkt.

Also entweder war es eine falsche Feder/Dämpfer-Abstimmung, oder Montagsproduktion, oder eben beides. Ich habe nun schon ewige Zeiten bei mir im TuCab von blaue KYB. Und hinten sind sie auch erst bei der Gas-Umrüstung raus geflogen, weil ich dann wegen das dort sehr drückenden Tanks einstellbare Konis verbaut habe. Sind allerdings beides Öl-Dämpfer.

Ja, und dort steht es ja sogar im Klartext: Über die Nr. habe ich es sofort gefunden. Ist auch klar warum zuvor anders herum nicht: Hatte zu '90 oder '91 gesucht, ist aber nur bis '89 gelistet.

Wie wir sehen, stimmen ja auch weder Abstand, noch Länge der Schlitze mit dem Bedarf des Haltes überein. Da erscheint mir #36 ehrlich gesagt logischer (auch wenn ich die Stelle im EPC noch nicht gefunden habe).

Das ohnehin. Denn die innenliegende Zentrierung hat schon das ..10, welches noch das lange Diff hat. Das heißt, die nach der Umstellung von langem auf kurzes Diff gebauten Getriebe haben immer die innere Zentrierung. Dass ist so, wie neue Achse hat immer schräge Schnauze, da letztere vorher umgestellt wurde.

Beide mit 6er Primär, und beide mit kurzem Diff. Das ..12 ist halt eine Serie älter. Verbaut wurde sie '89-'90 (12), bzw. ab '91 (14).

Mir ist die Ursache noch nicht so ganz klar. Das Hauptlager fliegt ja eigentlich eher nicht so ohne längereVorwarnung auseinander. Würde mich als schon interessieren, was am Ende ursächlich für einen dann ja offenbar plötzlichen vollständigen Lagertod war.

Also micht stören beim 9k vornehmlich Wind- und Reifengeräusche. Der Antrieb kommt da bestenfalls an dritter Stelle. Und gerade gestern hatte ich meinen 2,0 mit ZF kurz mal auf rd 220 (GPS), wo mich der Motor wirklich am wenigsten gestört hat.

Nö, denn ZV, EFH & eSp sind alle miteinander Serie (lt. Katalog aus '91). Könnte also tatsächlich fast (Ausnahme: Alufelgen) eins in 'nakter Serie' sein. Häufigestes Extra beim CV, neben den Alus, war jedoch sicher Leder.

Im Gegensatz zu unserem Swiss nur manuelle Klima & keine Leder, dafür Holz & elektr. Sitze. Wie unser Swiss, wenn ich das richtig sehe, mit Tempomat und ohne Heckwischer & Spoiler. Und ja, in der LL liegt er recht gut zwischen den beiden.

Wie eindeutig ersichtlich. Da hat der Anbieter wohl richtig Kennung, da lt. Inserat "Getriebeart Schaltgetriebe manuel".

Mist, ganze 6 Plätze hinter Dir. Aber Ulli hat Dich geschlagen. Wenn ich richtig gezählt habe, bisher 21 deutsche Teilnehmer bzw. Teams. NaJa, im Zweilfel eben drei nach hinter verschieben lassen. Du bzw. ihr habt ja einiges zur Auswahl. Allerdings würde ich sicher nicht zur vierstelligen Variante greifen.

Was daran 'Bastelbuden' sein sollen, nur weil die Optionsliste für eine identische Ausstattung dieserorts gut mit Kreuzchen gefüllt gewesen wäre, erschließt sich mir nicht. Und außerdem dürfte die preisliche Vergleichbarkeit schwierig sein, da es den 'Swiss' meines Wissens auch nur dort gab. Der meinige war jedenfalls eine Schweizer Erstzulassung.

Das ist ja im Grundsatz schon tatsächlich so. Aber es ist eben auch absolut falsch, zu behaupten, dass mit jeder Änderung immer noch gleich die ABE den Bach herunter ginge. Dies war mal so, ist aber rd. 25 Jahre her. Näheres dazu hatte ich vor knapp 8 Jahren mal heraus gesucht (und seither sicher auch schon bereits mehrfach verlinkt): https://www.saab-cars.de/threads/der-saab-der-tuev-und-die-federn.27706/page-2#post-651705

Ja, nach dem Ausfall in Frauchens o.g. 9k sind dort jetzt auch Samco verbaut. Der Commander hatte zum Glück welche als sofort lieferbar liegen (1 Satz könnte er evtl. noch haben). Und sukzessive will ich dann auch die restlichen Kisten auf Samco oder do88 umstellen.

Wie langlebig soll der Block senn sein? Wenn man von anderen Marken kommt, versteht man darunter evtl. etwas völlig anderes, als die hier üblich ist. Ob schon mal jemand einen 2,0i bis zum normalen Ende gefahren hat, weiß ich nicht. Und die TUs im 9k sind auch bequem für deutlich über 300Tkm gut. Und ich kenne hier im Bekanntenkreis sogar einen 9-5 Aero mit über 300 auf dem Block. Wenn jemand z.B. nur 150Tkm gewohnt ist, wären das ohnehin alles billische Werte. Wer aber alte Diesel aus /8 & 123 als Maßstab nimmt, wird da eher die Nase hoch ziehen.

NunJa, zumindest der hier ansässige ist halt für einen 'einfachen' CS verdammt voll, und eher ein CSE mit weiterer Zusatzausstattung.

Sehe ich (inzwischen) auch so, dass dies zu den Teile gehört, die neu müssen. Ich würde allerdings nicht zu 0815-Gummi tendieren, sondern zu Silikon. NaJa, eher für Teile mit ausgeprägterer und besser abschätzbarer Haltbarkeit. Notlösung für den Weg nach Hause, gerade jetzt bei kaltem Wetter: Ausgleichsbehälterdeckel leicht lösen, so dass sich kein Druck aufbaut. So habe ich Frauchens 9k gerade vor rd. 2 Wochen quer durch die Stadt (war spät am Abend, also nur ca. 45') nach Hause gebracht, ohne zwischendurch nachfüllen zu müssen.

Der ist gut! Oder ist damit evtl. tatsächlich gemeint, dass die Innenwand zw. Wellen & Motoröl geknackt wurde?

Viel Erfolg! Allerdings: Das Kennzeichen auf dem Zugfahrzeug ist ja mal pure Hochstapelei!

Denke eher, das ist etwas für 'nen Handschlag und Kohle bar auf die Hand. Anders würde zumindest ich so ein Auto weder kaufen, noch verkaufen.

SORRY! Ich gehe, wenn nichts anderes dort steht, blöderweise immer von der handgerissenen Variante aus. Aber klar, bei Dir hätte ich auch von selbst auf die BW kommen können. Ja, zumal auch sowohl Gehäuse wie auch Deckel '90 & '91 identisch sind. Insofern verstehe ich das nun gar nicht.

Im Prinzip funktioniert das schon recht gut, im Zweifel auf großen öffentlichen Auktionen. Dort klappt das sogar für Kisten mit 10-, 20-, oder 30-fachem, oder noch höherem, Preis. Und wenn es mehr als "nur sehr wenige echte" Interessenten für besagten 900er geben würde, ginge der Preis einfach so lange hoch, bis wieder nur sehr wenige, bzw. am Ende einer, übrig bleiben.

Das ist doch nur die Testbrücke. Belegung des Musters: ge - gn - ge - rt - rt - sw - gn - sw Wie herum betrachtet, ist dank der symmetrischen Belegung 'wurscht'.