René

Eigentlich sollte die Ausschaltverzögerung der Innenbeleuchtung doch aber ausreichen. Wobei ich auch sagen muss, dass ich mich nicht erinnern kann, irgendwann mal nach den Peitschen geschaut zu haben.

Erster Wechsel (klar, wie immer in zwei 'Halb-Wechseln') sowieso, aber auch den Zweitwechsel ziehe ich dann eigentlich aus 5 - 10Tkm vor. Man weiß ja nie, wie lange die Soße vorher wirklich drin war. Und da man das alte Öl ja eigentlich nicht wechselt, sondern nur mit neuem verdünnt, ist mir das dann der sicherere Weg.

Das ist klar. Die Frage meinerseits war ja, wie weit man beim 9k mit dem reinen ISAT, also ohne SDA II, kommt. Und da ist meines Wissens ca. '95 Ende.

Die dortige Zentralelektrik gibt es aber erst ab MY '91. Bis incl. MY '90 saßen an der Stelle nur mal ein ein bis zwei versprengte Relais, keine Sicherungen. Ob da dann ein brauchbares Dauerplus dabei ist, kann ich nicht sagen.

Aber zumindest bei den neueren 9k kann man doch mit dem ISAT allein gar nichts mehr ausrichten, oder? Meines Wissens wird dafür ja zusätzlich das SDA II benötigt.

Das war dann eine echte 'Lebensdauerfüllung'.

Klar, hinten im Kofferraum an der Antenne. Dürfte meines Erachtens, zumindst bei den späteren MY, auch ohne verbaute elektrische Antenne dort zu finden sein.

Ach, das braucht doch niemand. Viel wichtiger ist es doch, die zulässigen Formen von Gurken und Tomaten EU-weit zu normieren.

In Skandinavien ist es doch teilweise seit Jahrzehnten (?) Pflicht. Und die liegen, wie auch SAAB & Volvo zeigen, in Sicherheitsfragen ja oft ziemlich richtig.

Tja, da kommt wohl an der Stelle einfach wieder einmal der Werkzeugmacher in mir durch. Aber wie Du schon sagst, führt beides gleichermaßen zum Ziel.

Absolut! Und vor allem immer messen, was man eingestellt hat. Denn sonst macht sich das mit der Iteration teilweise sehr schlecht, da einem der ganze Kram dann doch irgendwann man kräftig verrutschen kann, und man ohne Meßwert wieder ganz von vorn anfangen muss. Habe ich jedenfalls so erleben müssen.

Ich würde den KickDown-Bowdenzug mal testweise 5 mm 'schärfer' (straffer) einstellen. Sonst könnte man evtl. noch überlegen, ob ihr zufällig identisches, eher suboptimal geeignetes, Öl fahrt. Soooo häufig tritt das Problem ja nicht auf, und dann bei Euch beiden gleich jeweils doppelt.

Gegenhalter am Starterkranz

Aber selbstverständlich! Wer das nicht macht, ist einfach selbst schuld, wenn er nicht (rechtzeitig) gesehen wird. Ist doch beim SAAB so einfach: Direkt nach dem Kauf einschalten, und dann dort nie weider ran gehen.

Aber sicher jene der Display-Sperre, nicht der (nicht eingelegten) SIM-Karte.

Dann warst Du noch nie bei richtigem Nebel mit ordentlichen NSW unterwegs. Wenn die Dinger vernünftig tief sitzen, kommen sie mit etwas Glück unter dem Nebel durch. Und wenn es ganz dicke kommt, un das Abblendlicht nur eine weiße Wand erzeugt, fährt man mit Standlicht und NSW (in D nur bei Außenabstand der NSW <40cm erlaubt). Mit LED oder Xenon mag das anders sein, aber bei normalem H4 bringen die Nebler bei schlechter Sicht echt etwas. Das ist dann aber Wetter, wo man wirklich langsamer unterwegs ist. Sonst machen die Dinger, da die Reichweite zwangsweise unter dem des Abblendlichtes liegt, auch wenig Sinn. Darüber hinaus helfen sie als Breitstrahler (denn das sind 'normale' NSW im Prinzip) natürlich auf sehr wildgefährdeten Strecken (wo man deshalb ohnehin max 50 fährt), die Schwarzkittel am Straßenrand einen Hauch früher zu sehen. Der Optik halber permanent mit NSW zu fahren, ist natürlich Unsinn. Allerdings ist das, was heute teilweise werksseitig auf die Straßen gelassen wird eher noch besch.... ...eidener. Ähh, fährst Du denn ohne Licht? Kann mir eigentlich eher nicht vorstellen, dass man mit normalem Abbendlicht hinter so einer Tagfahrlichtgondel übersehen wird. Und ja, ich bin für grundsätzliche Lichpflicht, wie bereits in vielen anderen Ländern üblich.

Na, dann hat die Geschichte ja ein sehr positives Ende gefunden. Fein!

Dieses Problem hat ja inzwischen leider ebenso die VDO-Serie MS5xxx/MS4xxx ereilt. Somit gibt es offenbar kein einziges halbwegs zeitgenössisches (das MS4100 gab es mind seit 2000, also zumindest bei den späten 900ern innerhalb der üblichen 10 Jahre) 1Din-Navi mehr gibt, für welches es noch aktuelle Karten gibt.

DAS wäre z.B. mal eine sinnvolle 'Erfindung', welche ich für Neufahrzeuge glatt vorschreiben würde.

#242 - #246 könnten dann jetzt eigentlich mal weg, und #242 - #245 z.B. in die Lob&Tadel-Ecke verschoben werden.

Fehlende Langzeithaltbarkeit kann man da ja auch nicht wirklich bemängeln.

Das habe ich aus ca. Anfang 2003, als die Kiste bei mir auf der Liste stand, völlig anders in Erinnerung. Hatte damals mal beide bei einem Bekannten, der einen größeren Autoplatz mit passendem bestand hatte, zur Probe gefahren. Danach war für mich klar, dass sich die weitere Suche nur um den 40er dreht. Aber nun gut, evtl. lag es ja an den jeweiligen Autos (Reifen? sonstige Unterschiede?), oder es war schon damals einfach nur Einbildung.

Nun erkläre mir als 740-Unkundigem mal bitte jemand, wieso ein Kupplungswechsel dort billiger (also auch weniger zeitintensiv?) sein soll, als beim 900er.

Sehr ähnlich (wenn dort auch wegen des 'gedämpften' Instrumentes eher nur per OBD zu sehen) kenne ich das, wie gesagt, auch mit ladenneuen Thermostaten vom 9k. Es scheint eben leider (auch) dort wenig Weizen und viel Spreu zu geben.

Als 740er fast (!) genial. Darunter träger, und darüber als V12 vorn einfach zu schwer und damit wieder unhandlicher.