René

Wenn am Telefon schon recht schnell klar wird, dass das so mit der 'Schnellreparatur' nichts wird, schicken die den Schlepper meines Erachtens gleich weiter, da alles andere sonst ja noch teurer wird. Da gibt es meines Erachtens genau so lange guete Alternativen, wie es um fahrzeugbezogene Ansicherungen geht. Als 'Fahrer-Flatrate' kommt ansonsten wohl nur noch der AvD in Betracht.

Du hast den "" im Post von papapaya übersehen.

Wäre interessant, wie er im 3. läuft. Denn da müßte die Brücke ja schon so halb & halb zuschlagen. Oder er zieht nur über den Wandler, ohne Brücke.

Das ist, völlig unabhängig vom Alter, wohl der springende Punkt. Da muss man denen dann halt erst einmal klar machen, dass es sich um kein normales Ge- oder gar Verbrauchtfahrzeug, sondern um einen gepflegten Youngtimer, handelt.

Ja, die T5 hat zwei getrennte Ladedruck-Maps für Schalter und Automaten. Wir hatten das hier auch schon mal diskutiert, ob man dies als Umschaltmöglichkeit zwischen zwei Leistungsstufen nutzen könnte. Aber das scheiterte dann meiner Erinnerung nach an der sich bei Umschaltung ändernden Drehzahl-Geschwindigkeits-Interpretation. Gesteuert werden könnte (!) es meines Erachtens über Pin 14: (WHB 2:7 MotorsteuerungssystemTrionic OBD II,M 1996-, S. 63)

Glückwunsch, und viel Glück, Freude und Spaß mit dem Auto!

Die Karren sind zum Fahren gebaut. Daher habe ich die 900er vor ein paar Jahren für die salzfreie Zeit wieder zu DailyDrivern erklärt, und der 9k bekommt (weitgehend) Sommerpause. Und ja, meine Sommerfelgen auf den 900ern sind auf dem polierten Rand auch nicht lackiert. Gelegendlich (damit ist im Schnitt bestenfalls jährlich gemeint) bekommen sie eine Politur, und ansonsten mind, zum Saisonende (nach dem großen Putzen) ein paar Schichten Wachs.

Wäre aus meiner Sicht all das, was direkt in der Options-Liste stand. Nicht aber einmal quer durch den Zubehörkatalog, womit z.B. Zusatzinstrumente für mich dabei aus der Nummer raus sind.

Mal so, mal so ... Klar ist (leider) nur, dass der billige NoName-Kram größtenteils Schrott ist. Was von dem Kram, dessen Preis ein doch recht wertiges Produkt erwarten läßt, tatsächlich brauchbar ist, kann man am Ende nur selbst testen, oder eben auf die diesbezüglichen Dritterfahrungen zurück greifen.

Wo genau findet sich dies im EPC? Ich konnte es nicht finden, und kenne es bisher auch nur so, dass der ZF-Aero motor- und getriebeseitig mit dem automatisierten 2,3T baugleich ist.

Das ist die 92 25 806 als 23 in 8A 0110 ('90-) bzw. 100 (-'89) Entgegen der Zeichnung sitzt das Blech am Ende UNTER dem Boden 69 12 323. Und die Sauger haben keinen solchen hochgesetzten Batterieträger.

Beim genannten Anbieter kann ich diese Nummern leider nicht finden. Das sind dann sicher nur die Herstellernummern der Plastikteile selbst, oder? Diese haben ja mit den Lagern ohnehin nichts zu tun. Waren die Rollen als "SAAB" oder als "Hausmarke" angeboten worden?

Ja. Ist die Verstärkung der vorderen Befestigung des Batterieträgers beim TU, und kommt von unten ran.

Das dürfte den Betrag, für welchen die Mehrheit hier einen halbwegs intakten 9k mit zumindest Rest-TÜV erwartet, klar übersteigen, tippe ich jetzt mal so in's Blaue hinein.

Ja, bei mir war eins der späten Steuerteile auch zwei Jahre nach dem Nachlöten wieder ausgestiegen.

Vor einigen Jahren noch lagen die Dinger ja auch als Plagiate deutlich über 1T€. Da hatte ich mir den Kauf auch dreimal überlegt. Aber bei den aktuellen Ramschpreisen ....

Ja, bis MY '91 altes Steuerteil und wenig (oder gar kein) Ärger. Allerdings lassen sich die Steuerteile nicht einfach problemlos tauschen, da der Stecker schon rein mechanisch völlig anders ist.

Ja, natürlich, ebenso für den eingestellten Meßbereich. Bei 20MOhm dürfte Ri immerhin deutlich von jenem bei 200Ohm abweichen. Aber die Grundtendenz dürfte schon stimmen.

Nimm doch einfach mal ein zweites Multimeter, und messe am ersten, welches Du auf 200 Ohm einstellst, mit dem zweiten erst die Leerlaufspannung und danach den Kurzschlussstrom. Danach sind wir hier, wenn Du diese Werte dann postest, deutlich schlauer. Denn z.B. auch ich habe mich mit der Frage noch nie wirklich beschäftigt. Ansonsten ist ein MM natürlich zwar im Bereich Spannungsmessung wirklich extrem hochohmig, in den Strommessbereichen allerdings naturgemäß eher das Gegenteil.

Ordentliche Räder ran, Motorraum etwas geputzt, und schon sieht der ganz ansprechend aus.

Der Wechsel findet, meines Wissens auch bei dt. und anderen Herstellern, während der Sommer-Werksschließung statt. Eindeutig feststellbar ist das MY bei allen Autos mit genormter, 17-stelliger, VIN, welche zumindest in Europa meines Erachtens ab Anfang der Achtziger Standard ist, an eben selbiger. Und dort findet sich bei Deinem 900er an der 10. Stelle ein "L" für MY '90 oder ein "M" für MY '91.

Ja, nein, ... Denn es wäre gerade auch für zukünftige Fragen zu Deinem Auto wichtig, dass Du abklärst, ob es sich, wovon nach Deiner Beschreibung zur Klapplehne meines Erachtens auszugehen ist, um ein 91er MY handelt, und das Auto nur eine 90er EZ besitzt. Denn gerade von MY '90 zu MY '91 wurde so einiges geändert. Neben den Sitzen fällt mir da auch so einiges zur Elektrik ein. Und falls es, wovon ich aktuell wie gesagt ausgehe, ein 91er MY ist, wäre es sicher sinnvoll, dies dann in Deinem Profil entsprechend abzuändern.

Ja, finde ich auch sehr nett und meines Erachtens recht günstig eingepreist. Schönes Auto. Momentan gerade 4, also sowieso schon einer im "Überbestand".

Diese passen aber eben, wie gesagt, so nicht zusammen: Also was nun? Ist Dein 900er aus MY '90, oder sitzt der Griff zum Vorklappen an der äußeren Seitenwange?

Tja, hat sich offenbar wirklich noch niemand tiefer mit beschäftigt. Schade!