René

Super Aktion ! Hast Du prima durchgezogen. Glückwunsch!

Was steht denn in dieser genau? Das sind nun aber ganz gewaltig zwei Paar Schuhe. Die Montagehilfe für Felgen mit "5. Loch" ist natürlich verzichtbar, und war z.B. auch bei den werksseitigen 7J15 meines damaligen 95er 2,3i nicht vorhanden. Die Zentrierung, also das Mittenloch, muss aber in jedem Falle entweder direkt passen, oder eben per Zentrierring passen adaptiert werden. Ohne passende Mittenzentrierung würde ich Dich auch nicht fahren lassen, und nicht selbst fahren wollen.

Ok, wenn wir es begrifflich genau nehmen, hast Du natürlich vollkommen recht. Schlauch vom Stutzen runter hatte ich dort noch nie. Wenn, dann haut es immer den Stutzen aus dem Drosselklappengehäuse raus.

Die AU ist von einer dazu berechtigten Werkstatt durchzuführen, und darf zum Termin der HU max 1 Monat (oder warenj es nur 4 Wochen?) alt sein. Ein gültiger AU-Bericht ist anzuerkennen, sofern er nicht offensichtlich (!) falsch ist. Die AU muß weder am Termin der HU, noch durch die selbe Prüforganisation durchgeführt werden.

Erhaltungsladegerät ran, dann hat sich die Sache auch erledigt. Selbst einen abgetrennten Akku sollte man ja möglichst nicht 'nen halbes Jahr ohne zwischenzeitliche Ladung stehen lassen. Ich wüßte nicht, wieso man den Akku zum Laden vom Fahrzeug trennen sollte. Das war evtl. früher mal sogar sinnvoll, als halbgewalkte Ladegeräte mit indiskutablen Schaltnetzteilen irgendwelche Spannungsspitzen um sich geworfen haben, welche dann im schlimmsten Falle wirklich mal irgend welche Elektronik killen konnten. Aber weder mit ganz einfachen Kistenm, nur mit Trafo und Gleichrichtern, noch mit aktuellen geregelten Ladegeräten ist das auch nur näherungsweise ein Thema. Würde heute auch gar nicht mehr anders gehen, da aktuelle Autos nach Batterietrennung teilweise komplett verblöden, und rings herum einmal neu angelernt werden müssen. Und zu irgendwelchen Abreiten an der Elektrik, oder zum Auslesen/Programmieren haben die Werkstätten heute, zumindest wenn es 'nen Moment länger dauert, ohnehin immer ein Ladegerät mit dran. Fazit: Abklemmen zum Laden ist (von ganz wenigen rd. 20 Jahre alten Ladegeräten abgesehen!) Unsinn.

Du vergelichst hier Äpfel mit Birnen. Natürlich sind die Uniball weitaus besser, da sie kein Verkanten kennen. Skandix hat die Dinger meines Erachtens auch im Angebot, oder mal im Angebot gehabt. Zumindest liegt bei mir im Teilelager noch solch ein Endstück mit Uniballgelenk in einer Skandix-Tüte. Wenn das jetzt in GB nachbestellte Paar da ist, kann ich gleich einen Rundumschlag machen, und die alten komplett raus werfen. Hatte damals nur das eine am TuCab defekte getauscht. Der hilft ohnehin nichts mehr. Du sprichst etwas wirr. Für die Sauger gibt und gab es keinen Edelstahlkat, das ist wahr. Und das wolltest Du mit dem ersten Satz sicher sagen. Und klar waren die Sauger trotzdem per EGS umrüstbar, was Du sicher mit Deinem 2. Satz meintest. Und dies wird auch nicht als 'Gammel' hingestellt, sondern eben als die für einen TU16 nur zweitbeste Lösung. Denn für die TU ist der Edelstahlkat, unabhängig von der Euro-Einstufung, schon durchaus von Vorteil. Bei einem Sauger macht dies meines Erachtens nichts aus, so dass es hier um die reine Steuereinstufung geht, und es ein EGS ebenso tut. Und nein, Du mußt mir da keinen Geiz unterstellten. Meine beiden TU16 haben seit vielen Jahren einen 'Klaus-Kat' und mein 2,1er dann eben per EGS Euro2. Und weil ich es einfach wissen wollte, ob es merkbar etwas bringt, hängt nun rein aus Interesse auch unter meinem Sauger ein Edelstahlkat. Istr beim 2,1 ja zum Glück Plug&Play.

Das sollte passen. Sonde ist m.E. ohnehin außen vor, da Lambda ja paßt. Mal testweise einen anderen Kat runter zu schrauben, könnte ja evtl. viel aufwändige Sucherei ersparen.

Dass gehört doch aber eigentlich eher in die übliche 9³I-Angebotsbesprechung. Oder gibt es dort so etwas, wie z.B. zu 900 & 9k, nicht?

Blöde Stelle! Da hatte ich auch schon mal 'etwas länger' nach gesucht.

Lambda war i.O.? Prüfprotokoll hast Du?

Knock sensor (KS) 1, bank 1 – low input Ignition Discharge Module Not Powered Bank 1 quelle: http://obdii.pro/de/code Würde mal sagen, dass Du da irgendwo zündungsseitig einen Wackelkontakt oder einen Kabelbruch haben könntest.

Ahh, danke. Ist halt rd. 18 Jahre her, dass ich auch noch einen CC hatte.

Das sollte dann ein Exemplar oberhalb der üblichen 1/2"-Klasse sein. Wir reden hierbei freundliche 300 Nm (genauer, lt. WHB: 290 - 310 Nm).

Na, dann Edelstahl - was sonst?

Aber warum sollten sich diese denn nur auf den Auslassventilen absetzen? Sind die einlassseitigen zu kalt dafür? Doch dann würde ich auch auf der Auslassseite stärker verfärbte Ränder, und eine wenig bis kaum verfärbte Mitte, erwarten.

Dann ist doch alles fein. Und nun: Never change a running system!

Da 'unten herum' hat sich von CC zu CS doch nicht viel getan. Die Blechkante auf halber Radlaufhöhe z.B. blieb völlig unverändert, so dass die dortige Änderung der Optik nur den versetzten Leisten geschuldet ist.

Und genau unter anderem auch deshalb ...

Auflösung: - 95er 2,3i lt. heutiger Mailantwort ohne - 96er 2,0t Swiss mit - da sind dann statt der dt. BAB sicher die Berge der Grund Das wundert mich nun wieder. Ich habe hier doch keine Ausnahme-ab-Werk-Autos.

Dann mal meinen Glückwunsch zum Neuerwerb. Wünsche Dir allzeit viel Spaß und gute Fahrt damit.

Evtl. Gummiunterleger vom W124/W201? Werden gern verwendet, um die Kiste wegen Hänger oder LPG-Tank hinten etwas höher zu heben. Hat aber nicht mit Aero oder kein Aero zu tun. Wenn eine spezielle Stelle unklar ist, dann am besten Bilder posten.

Ja, lt. EPC stimmt das mit den 'warmen Märkten'. Aber mich beschleicht das Gefühl, dass D hier, evtl. ja wg. seiner BAB, als hinreichend warm eingestuft wurde. Nur beim damaligen 95er 2,3i und bei unserem Swiss kann ich nicht schwören, dass sie einen Luftölkühler haben. Wobei ich bei letzterem bei Gelegenheit nachsehen kann. Ansonsten haben/hatten meine ZF-9k alle das Ding.

Genau. Deshalb ebenso.

Wie sieht denn der Rest des Autos dazu aus?

Ja, das wäre sicher eine gute, wenn auch recht teure Möglichkeit. Aber auch zu dieser gibt es sicher mehrere, nicht unbedingt schlechtere, Alternativen. Wir können auch gern mal telefonieren. Meine Nr'n findest Du in der Hilfeliste (https://www.saab-cars.de/threads/hilfeliste-werkstaetten.61448/).