René

Also zuerst einmal natürlich ein 'Herlich willkommen!' Nein, der Aero hatte keine andere oder spezielle HA. Und dann die zwangsläufige Frage nach dem Grund des Tausches.

Schicke mir einfach schon mal 'ne Mail mit 'nem Bild vom Aufkleber (oder Teile- & VSS-Nr in Schriftform) Deiner Trionic. Dann 'backe' ich bei Gelegenheit mal eine Tausch-T5.

Selbst wenn ich mal alles zusammen nehme, was es hier in B jemals als SAAB-Händler gab, wäre ich (bei leeren Straßen, außerhalb der Berufsverkehrszeiten!) nie unter 30' - 40' dort gewesen. In 10' könnte ich, je nach Richtung, bei Renault/Fiat/Citroën oder bei VW sein. Ist doch aber alles keine Alternative.

Ja, das hatte ich beim Swiss mal. Sollte man sich aber drum kümmern, wenn die Karre wirklich kalt ist.

Telefoniere die Buden insoweit ab, ob und wann Du mir den Mustern vorbei kommen kannst. Alles andere ist meines Erachtens nicht zielführend. War mein Fehler. Natürlich sitzt der ATF-Kühler grundsätzlich dort unten. Seitlich sitzt der Motorölkühler. Und nein, Du denkst nicht wirklich darüber nach, auf den Luftölkühler zu verzichten. Denn das dürfte Deiner ZF so ganz und gar nicht schmecken. AFT nur über das Kühlwasser zu kühlen, ist keine so wirklich gute Lösung. Ja Stefan, mit dem 'daneben' bist Du auf dem gleichen Holzweg gelandet, wie ich. Und schaue mal, wo der untere Schlauch vom Wärmetauscher (Wasser-Ölkühler) rd. 10 cm weiter unten endet.

Etwas kanten, etwas ziehen. Dann reicht der Platz, und die bekommst das Shciebestück runter.

Wir reden vom CV? Mit 3. BL im Spoiler? Hinter dem Abzweig zum 3. BL gibt es bis zum Rücklich keinerlei weitere Stcker o.ä., so dass ein dortige Kontaktproblem ausgeschlossen ist. Ich würde also ersteinmal eine Prüflampe nehmen, und mit rot (Pin4) und Masse testen, ob bis dahin alles ok ist, oder evtl ein Kabelbruch o.ä (was ich aber für sehr unwahrscheinlich halte) vorliegt. Und dann sehen wir in aller Ruhe weiter.

Die Trionic selbst würde ich zuallerletzt verdächtigen. Ganz oben ständen hingegen, wie schon genannt, das APC-Ventil und die Schläuche auf meiner Liste. Dass wirklich auf T7 umgebaut wurde, kann ich mir nur schwer vorstellen. Wenn, dann am ehesten noch auf ein T7-APC-Ventil. Damit würde dieses allerdings auf der Fehlerliste recht weit nach unten rutschen. Komme am besten mal bei einem unserer Berliner SitIn (letzte Mi. im Monat) vorbei. Evtl. läßt sich der Fehler dabei dann sogar schnell finden.

Hätte ich auch sofort als ersten Ansatz empfohlen, wenn er sie nicht lt. #5 bereits getauscht gehabt hätte.

Ich verstehe Deinen Ansatz nicht. Klemme Dir die Originalschläuche unter den Arm, und lege sie der Hydraulikbude auf den Tresen. Den Rest erledigt dann das dortige Fachpersonal. Kenne persönlich keinen 9k ohne Luftölkühler, wobei dieser bei meinen Kisten rechtsseitig neben dem Wasserkühler sitz. Laut EPC (geschaut für '94-'98) haben selbst die Sauger dort einen. Und nach den Erfahrungen im 900er, wo ich einen solchen nachgerüstet habe, möchte ich im 9k auch definitiv nicht daruf verzichten.

Beim Radio-Klau z.B. ist so eine Hupe schon störender, als die geblockte Trionic. Hält und funktioniert eigentlich ewig und drei Tage. Fahre Seit '97 9k's mit 'Ei', und hatte damit noch nie echte Probleme. Jene, die Du 'anlernen' wolltest, stammt aber schon von dem Auto und hat an diesem bereits mal funktioniert? Und davon ab: Ohne 'Ei' kann dann auch keine Werkstatt mehr die OBD-Daten auslesen. Und das ist völlig unabhängig davon, ob VSS bei der Trionic ausprogrammiert ist oder wird. Denn die OBD-Leitung wird durch das VSS-Steuerteil geschliffen. Dies dann wiederum zu brücken, ist selbst mit Hebammenfingern kein Spaß. Und den ganzen Aufwand, um dann wie der letzte Dacia-Fahrer mit 'nen Schlüssel in der Tür herum zu stochern?!

Wir können Dir ja mal auf eine meiner Reserve-Büchsen die Werks-Bin der passenden TeileNr rauf spielen.

Das geht, wie gesagt, auch eleganter, so dass die Hupe ihrer Alarm-Funktion noch ordentlich nachkommen kann.

Ich sehe VoIvo aktuell als besten verfügbaren SAAB-Ersatz an. Insofern machen die das dort doch schon richtig - auch und gerade im Hinblick auf wirtschaftlichen Erhalt.

Sollte machbar sein. Wobei der HW-Bedarf sehr übersichtlich ist, und nur aus Adapterkabel und CANUSB besteht. Suite & carPC sind ja reine SW.

Ja. Ohne Gehupe geht es auch per Funk. Dies wiederum ist per Tech2 einstellbar. Der Verzicht auf die Funk-ZV verstehe ich ohnehin nicht. Würde ich mir bei jedem Auto grundsätzlich immer wieder nachrüsten, so wie ich es bei Neuzugängen ohne FZV seit fast 25 Jahren gemacht habe. .

Das sehe ich ebenso. Evtl. wäre es sinnvoll, sich da mal über CAN per Suite oder carPC ran zu hängen, um zu sehen, was wirklich passiert.

Die wird schon brav zwischen 0V und 1V pendelt. Dürfte man aber eher nur am Graphen, oder einem schnelle Zeigerinstrument sehen. Die Digital-Schätzeisen haben offenbar immer recht lange Auswert-(Integrations?-)Zeiten.

Ein Tech2 hilft dabei nicht, da die Trionic selbst geändert werden muss. Oder man besorgt sich halt eine motorseitig passende T5 aus einem 9k ohne VSS.

NaJa, der späte Croma hatte, bei über 1,5t, als Benziner ja auch nur max. 108kW. Und Diesel würde ich ja tendenziell eher außen vor lassen. Am Ende ist die 'obere Mittelklasse, vor allem beim 'verglasten Kofferraum' als notwendiges Kriterium, leider schon ein recht enges Feld. Akuell liefern nur noch MB, BMW, Audi, VoIvo & Jaguar hierzulande nennenswerte Stückzahlen aus. Aus dieser Liste würde ich dann noch einmal den V70 in den Ring werfen. Der wurde '96 - '16 gebaut, so dass sich für jedes Budget etwas finden lassen sollte. Für einen Hund dürfte das Heckabteil ohnehin ein Traum sein. Und schöne, aufgeladene Benziner, als R4 oder R5, gab es auch immer. Denke somit, dass meine Wahl hierbei inzwischen recht eindeutig wäre. Nachtrag Hier z.B. gleich einer mit LPG: https://suchen.mobile.de/fahrzeuge/details.html?id=260511334

Was meinst Du mit 'größer'? Auf der aktuellen Seite habe ich, den Pickup mal aussen vor, nur Tipo und noch leiner gefunden. Und bei 1,4l mit 120 PS ist dort offenbar auch schon Ende im Gelände. Von 'oberer Mittelklasse' sind wir da ja wohl sehr, sehr, sehr weit weg. Das sind doch alles keine Autos, sondern nur mobile Pranger. Und wenn man dann überlegt, was selbst dafür bei etwas Ausstattung für Preise aufgerufen werden, bekommt man dafür schon recht leicht ein 'echtes' Auto, welches dann nicht einmal all zu viele Jahre auf dem Puckel hat.

Also a) sollte sich der ursprüngliche 'Wert' (welcher? Wiederherstellung?) auch nach einem Unfall noch recht genau beziffern lassen, und b) ist für die gegnerische Haftpflicht doch ohnehin nur der Wiederbeschaffungswert interessant. Alles darüber hinaus kann - meines WIssens ! - nur die eigene Kasko abdecken und dann auch übernehmen.

Also meiner Erfahrung nach können die Hydraulik-Buden alles, was in dem Bereich so üblich ist. Und das scheint, völlig marken- und bereichsübergreifend im Hydraulik-Bereich recht gut standardisiert zu sein. Für mein AuCab habe ich mir auf diesem Wege vor einigen Jahren Leitungen zum zusätzlichen Einschleifen eines ATF-Luftölkühlers anfertigen lassen. Dafür musten die Längen angegeben werden, und entweder das gewünscht Anschlussstück, oder auch nur dessen Gegenstück, als Muster mitgegeben werden. Was meinst denn Du, was die sonst so in ihrem Alltag machen, wenn sie auf irgend eine Baustelle zu einem Bagger mit geplatztem Schglauch gerufen werden Sage jetzt nicht, Du hast noch nicht nach dem Ölstand geschaut? Ok, falls die Leitung schon ab ist, kannst Du nur noch (bewußt!) falsch, also beiu stehendem Motor, messen. Aber einen gewisssen Anhaltspunkt sollte auch dies schon liefern. Und zu philosophierern, was alles sein kann oder könnte, macht einfach wenig Sinn. Da hilft nur, passenden Schlauch anfertigen lassen, grob geschätzt Öl aufkippen, und dann mal schauen, was sich wie tut. Kaffeesatzleserei bringt nichts, und bringt einen vor allem nicht weiter.

Hinten mittig unter das Auto Legen, und dann ca. 30° nach oben schauen. Dort dann vorrangig die vordere Kante der Seitenwand betrachten. Und am besten auch einen Blick auf die hinteren Stossdämpferaufnahmen riskieren (Ja, da muss man die seitlichen Kofferraumverkleigungen recht umfassend aus dem Sichtfeld nehmen). Klar, vorderen Scheibenrahmen nicht vergessen. Aber Du hattst ja die Kaufberatung gelesen, oder? Vor neue Leiste in die Stossstange, und das sieht wieder halbwegs schick aus. Ist ja kein Neuwagen. Und irgend etwas ist ja immer.

Das mit den Stundensätzen freier Werkstätten sehe ich ja noch ein. Aber das ist es ja nicht nur. Ganz schnell geht es auch um den Zeitwert. Und da hört der Spaß dann auf.