René

Nee Josef, die 'geschwungene Klammer' stellt, so lese ich das zumindest, in allen SAAB-Schaltplänen immer Alternativen da. Das heißt, es gilt je Auto immer nur einer der dargestellten (meist nur) zwei Zweige.

1.) siehe Klaus, aber wenn Du wirklich Glück hast, hat Dir einmalige Unterspannung den Fehlereintrag im Steuergerät eingehandelt. Ist aber, wie Klaus schon andeutete, per Tech2 und passendem Adapter klar ausles- und (bei weiter vorhandenem Fehler natürlich nur temporär) auch löschbar. 2.) Tippe da auch eher auch die Hülse. Falls kein org. Ersatz beschaffbar ist, tun es auch zwei passende, recht dickwandige Schläuche. Der längere sollte eher 30 als nur 20cm lang sein, und saugend-schraubend auf die Hülle passen. Der kürzere muss eigentlich nur rd. 10cm lang sein, und mittig über der Bruchstelle wiederum fest auch dem ersten sitzen. 3.) Alle anderen Bereiche, also z.B. auch die Achswellentunnel, sind wirklich i.O.? Na dann mal herzlich willkommen, lieber Namensvetter. (Aber der "René aus Berlin" bin ich hier schon. ) AchJa: Im Normalfalle ich immer am monatsletzten Mi unser Berliner SitIn. Am Verteiler dafür kannst Du Dich hier anmelden: https://de.groups.yahoo.com/neo/groups/saabsit_in Na Klaus, bei 'nem CV würde ich Dir klar zustimmen. Aber beim CC (siehe Bild in #1) ziehe ich die Bank doch lieber nach vorn.

Da gehört sicher eher in den => Marktplatz

Gut, wenn ihr beide - des Schaltplan-lesens Kundige - da rauf geschaut habt, kann ich mir dies ja sparen. Und Christian hat es ja auch prima erklärt.

Hast Du mal die Seite dazu? Ich würde mir das dann nachher mal genauer ansehen.

Nee Luca,um 'glauben' ging es dabei doch gar nicht. Wenn Du die gesehen hattest, glaube ich Dir das schon. Aber es ging hierum: Etwas durch "gehört haben" auch zu wissen, ist ja immer schon mal gut. Aber ich mag eben auch das eigene Sehen, Anfassen, Erleben, ...

SUPER! Genau so etwas meinte ich. Herzlichsten Dank.

Nee, darum geht es doch gar nicht. Für mich ist/war es bisher eine Legende, weil ich in all den Jahren (und all den Sitzen) nie irgend einen greifbaren Anhaltspunkt dazu gefunden habe. Und zwar weder in Form 'offizieller' Aussagen, noch an den Sitzen selbst. Wo (und vornehmlich an welchen Sitzen) sind denn die Recaro-Aufkleber Deiner Erfahrung nach zu finden? Dann kann ich bei der nächsten Sitz-Aktion etwas genauer schauen. Will doch so etwas auch mal sehen.

Gerade nochmal geschaut: UG8 hatte ich im letzten Winter auf allen 3 9k laufen. Einer der Sätze wurde jetzt durch UG9 ersetzt. Aber sage mal, hast Du die Reifen auch im Sommer gefahren? Evtl. neigen sie ja nur bei wärmeren Temperaturen zu solchen Absonderlichkeiten. Oder diese treten bei reinem Winterbetrieb, für welchen die Reifen ja ausgelegt sind, eben zumindest nur deutlich schwächer auf, so dass es mir bisher nie aufgefallen ist.

Das ist wohl wahr. Kein schlechter Gedanke. Oder eben nur den Kram ab #52. Bin ja schließlich gespannt, wie der Farb-Krimi des TE ausgeht.

NaJa, ich habe ja auch schon ein paar 900er- & 9k-Sitze zerlegt (und einige auch wieder montiert) gehabt. Und mir ist dabei zumindest bisher nichts mit einer Recaro-Beschriftung aufgefallen. ("Denke, dass ist ..." ist im übrigen meines Erachtens lediglich die Äußerung einer persönlichen Ansicht, keine Unterstellung. Eine solche wäre eher "Es ist ...".)

Habe ich in mind. 2 Sätzen im Wintereinsatz. Bisher blieben sie ohne Auffälligkeiten.

Die sind meines Erachtens nie wirklich dicht, und dafür statt dessen die Türen mit unteren Ablauflöchern versehen.

Dann müßten die 'neuen' 900er-Sitze ja ebenfalls von Recaro sein. Diese sind ja so weit baugleich mit jenen vom 9k. Denke, das ist eine reine Legende.

Hmmm, also warum ich mich wegen 1 Post, nämlich #68, nun 'ständig' selbst ot zitiere, ist mir noch nicht so wirklich klar. Üben wir jetzt Steigerungsformen? "ot - belanglos - sinnfrei"? Im Prinzip reden wir hier ja ab #52 am eigentlichen Problem des TE komplett vorbei.

NaJa, die HA ist ja nun eine in sich recht geschlossene Angelegenheit. Und wenn es re & li gleichmäßig abläuft, sitzt sie auch gerade. Wenn es um die VA gehen würde, wäre ich natürlich ganz Deiner Meinung.

:top: (Mach weiter so!)

Interessant wäre auch, wie lange die Reifen schon auf der HA laufen, und ob sie sich das Laufbild evtl. schon zuvor an der VA geholt haben.

Aber auch das sind eben nur die offiziellen Werte zur VA

Beim 900 I würde ich Dir jetzt, obwohl mein Lieblings900er eine BW hat, zustimmen. Aber bei einem Gleiter wie dem 9k sehe ich dies völlig anders. Wir haben aktuell 3 9k in der Familie, und alle bewußt mit der ZF. Anders würde ich dies nur bei einem Aero sehen, wenn man leistungsseitig noch etwas weiter raus schwimmen möchte.

erweiteres Fehlermanagement: Der Kram wandert sofort aus der Garage in den Schuppen, wo er bis zur nächsten BSR-Tour (BSR: u.a. hiesiger Müllhofbetreiber) gesammelt wird.

Bilde mir ein, in irgend einem 9k-WHB zu diesem mal offizielle Daten gesehen zu haben, weiß aber momentan auch nicht mehr wo. Zum 900er habe ich derartiges meiner Erinnerung nach noch nie irgendwo vor den Augen gehabt. Nachtrag: beim 9k in 7 / 700-5, dort dann UK Felge zu UK Radlauf gibt es beim 900er (an der Stelle) im WHB nicht

Sach' ich doch! Siehe bereits #59 (mit Bezug auf #58)

2dr ist schon klar, ebenso natürlich 3dr & 5dr. Daher fragte ich ja, ob East evtl. gerade einen 4dr in den Fingern hat (und sich um den Ausbau der Heckscheibe drücken will).

UK Mitte hinterer Radlauf - Semmel (breite RLL, Lessis, 205/45/17, Tank knapp halb voll): knapp 63 cm - AuCab (Chrom-RLL, 16S-CC-Federn, 205/50/16, Tank fast voll): gut 62 cm - zu dem Anschglagpuffern 1 - 2 cm Luft, Abstandsstücke gemäß Vorgabe Sportfahrwerk