René

Hornberger Schiessen ... meine, völlig laienhafte, rechtliche Sicht: Hat der Händler die Räder wirklich im Beisein Deines Kumpel abgenommen und begutachtet? Oder hatte er gar keine Zeit und meinte nur "Ist gut, stell hin, sehe ich mir nachher an."? Am Ende Aussage gegen Aussage. Frage ist dann noch, wer wofür 'nen Zeugen aufbieten kann. meine praktische Sicht: Er hat nicht liefern können, was vereinbart war. Also sollte der anbieten, die Kosten für zwei Reifen (die mit den 4mm) incl. Aufziehen und Wuchten zu übernehmen. Es sei denn, die anderen beiden sind tatsächlich nicht mehr ok. Dann hat er auch da nicht erfüllt. Fazit: Denke, dass es schwer sein dürfte, rechtlich etwas gegen ihn durchzusetzen, sehe ihn aber moralisch in der Pflicht.

Klar, dann sind die Drittanbietergurte sicher besser, als keine oder defekte Seriengurte. Aber einfach nur für 'sind schon alt, dann lieber neue' sehe ich es halt als fragliche Variante an.

Jungs, da habe ich mich wohl mißverständlich ausgedrückt. Es ging vorher darum, dass eine Mutter besser sei, als geschnittenes Gewinde. Nur darauf bezog sich meine Aussage mit dem vorherigen Ausreißen des Bleches. Ich würde also eher ein flächigeres Metallstück mit geschnittenem Gewinde (so, wie es auch in Serie verwendet wird) einschweißen, als eine Mutter.

Hier sehe ich den Schwachpunkt eher in der Fläche zur Krafteinleitung in des Konsolenblech, als im Gewinde.

Das muß ja auch nicht hart sein. Das Gewinde würde wahrscheinlich selbst bei halber Stärke noch später ausreißen, als das Blech der Konsole.

Genau so sehe ich das auch. Und deshalb lasse ich lieber meine alten Gurte dort, wo sie sind - im Auto verbaut. Und ich verzichte dabei gern auf 'Überraschungseier', von denen ich nicht weiß, welchen Teil der ursprünglichen Funktionalität sie am Ende wirklich abdecken.

Ab EZ? Dann ist der Swiss einer, und die anderen beiden haben noch anderthalb Jahre Luft. Nee, im Ernst: So hart am kalendarischen Alter würde ich das nicht festmachen. Und insbesndere den 9k sehe ich auch weniger als Liebhaberfahrzeug (lt. Wiki eine der Voraussetzungen), denn als sehr bequeme und vergleichsweise sehr genügsame Alltagsschaukel. Mag auch daran liegen, dass ich schon seit fast 20 Jahren CS fahre.

Nein, kenne ich nicht. Aber man könnte sich nocheinmal die Außenkonturen ansehen. So wie ich das in Erinnerung habe, sehen die Dinger nicht wie vom Strang gesägt, sondern geschnitten aus. Und das spräche dann, wenn dem tatsächlich so wäre, aus meiner Sicht eher für ziemliches Weicheisen.

Da würde ich die 900er und evtl. die 9k CC einsortieren, nicht aber die CS. Zum einen sehen sie dafür meines Erachtens viel zu zeitlos und viel zu wenig alt aus, und zum anderen sind zumindest die etwas besseren Exemplare gerade mal in der Blüte ihres Lebens. Bei mir in der Familie (Vaddern, Frauchen + meiner einer) laufen drei Stück davon als DailyDriver. Autos in den besten Jahren, würde ich dazu sagen.

Ein durchschnittlicher 9k CC ist damit sicher zu teuer. Aber einer, der ohne Scweißereoi über die HU kommt? Ich denke auch (=> #65), dass es da dann einfach Einen braucht, dem die Karre zumindest ansatzweise das wert ist, was er daran gegenüber dem Aufbau eines billigen Durchscnitts-9k spart.

Rückblick zu #137 & #138: aktuelle Meldung: Ist verbaut! Aber: Wie schon damals in meinem die von SpeedParts, paßte auch diese nicht Plug&Play, sondern es mußte nachgefeilt werden. Außerdem sitzt die Strebe so tief, dass es nicht nur für die Klimaleitungen verdammt eng ist, sondern innen soger eine Schraube mit flacherem Kopf genommen werden mußte. Der Einbau hat bequeme 2 Stunden gedauert. Warum die Wiechers-Strebe auf ihrem eigenen Aufkleber nur für bis MY '92 angegeben ist, entzieht sich jedoch nach wie vor meiner Kenntnis. Dies auch, da die Innenkotflugel mit den Federbeinaufnahmen ausgerechnet '92 & '93 identische TeileNr'n haben.

Ja, darin stimme ich Dir im Grundsatz zu. Allerdings kann ich der Geschichte noch nicht so recht trauen, denn er 'gesteht' nur absolut genau das, wovon er weiß, dass wir es wissen. Nur wußte er dabei offenbar nicht, dass wir schon wieder etwas mehr wissen. Nämlich dass er sich bei seinen 'ehrenamtlichen' Importen offenbar nicht wirklich auf SAAB beschränkt hat. Siehe halt #46, wobei es natürlich um einen von ihm importierten und sofort zum Verkauf angebotenen Käfer geht. Kann jeder selbst g..geln. Und nein, werter Oben_Ohne: Es geht nicht um 'Opfer'. So etwas brauchen wir hier nicht. Aber wir mögen es halt auch nicht, wenn wir unter Vortäuschung falscher Tatsachen, oder zumindest Halbwahrheiten, um unsere Zeit gebracht werden. Dann, liebe 'Hobby'-Importeure, schreibt einfach als Einleitung, dass ihr 'öfter mal' Autos nach D holt, diese zeitnah weiterverkaufen wollt, und mit dem aktuellen Projekt gerade dieses oder jenes Problem habt. Dann kann jeder von uns selbst entscheiden, ob er hilfreich zur Seite springt. Gegen die Importiererei ansich ist ja meines Erachtens absolut nichts zusagen. Jedes solcher Autos mehr auf unseren Straßen, für mich egal ob SAAB, Käfer oder Mustang, bereichert das Bild und lockert den öden aktuellen Brei auf. Insofern geht da zumindest bei mir persönlich der Daumen tendenziell eher nach oben als nach unten. Aber Grundvoraussetzung ist halt Ehrlichkeit und Offenheit. Und (das geht jetzt speziell an Oben_Ohne) selbstverständlich besteht dieseits ebenso die wohl absolut selbstverständliche Erwartung, dass dann nur wirklich sichere Kisten ohne Euch bekannte, und für Erwerber zunächst versteckte, Baustellen auf den Markt geworfen werden.

NaJa, die Importierei war (oder ist?) ja wohl nicht auf SAAB begrenzt. Ich habe da z.B. gerade einen blauen Käfer, der ebenfalls bereits vor seiner 'Einbürgerung' zum Verkauf stand, im Hinterkopf. Das Netz vergißt halt nichts.

OK, damit wäre dann wohl endgültig jeder LastEdition ein GT, bzw. von diesem in keinem Punkte zu unterscheiden Wohl wahr! Für mich an einem beplankten 900er die schönsten SAAB-Felgen überhaupt.

Das müßten so ca. 4,2TU/min sein. Das sind damm im Schalter aber auch nur rd. 160 Sachen. Aber egal: Für ein BW ohne (nachgerüsteten) Ölkühler würde ich sowieso max. 130 als Dauertempo empfehlen. Und auch dabei wird dem Öl im Sommer schon mehr als hinreichend warm.

Bezüglich des ersten oder des zweiten zitierten Satzes?

optisch ... Eine Frage könnte sein, wie die Sperre bei (Richtungsangaben gemäß Bild) Beschleunigung nach rechts und links greift.

Genau. Und dann fallen mir wirklich nicht mehr all zu viele Möglichkeiten ein, womit man viele km vergleichbar entspannt zu vergleichbaren Kosten herunter reißen könnte. Frauchen fährt aktuell auch gerade wieder jeden Tag 120 - 150 km zusätzlich auf die Uhr (gestern hat sie dabei natürlich vergessen, die hübsche 088888 abzulichten). NunJa, damit belegst Du doch aber selbst, wie billig das ist. Der 9k bietet ja nun doch ein wesentlich kommoderes Vorankommen, als ein Golf. Beim Vergleichen müssen wir schon in der selben Klasse bleiben.

Nein, wenn Du Vmax meinst, natürlich nicht. Das sind schon die beim 2,1er angegebenen 185. Aber oberhalb 160 wird es doch arg laut. Und da hilft dann nach recht kurzer Zeit auch kein normaler Ölkühler mehr. Von daher ...

Dann wollen wir mal für alle Beteiligten, und vor allem auch alle Unbeteiligten, hoffen, dass das Trägerproblem technisch sauber gelöst wurde, und es keine bösen Abflüge gibt.

Selten ... Zumeist ist der Kram schon da, oder wird direkt über eigene Rahmenverträge o.ä. eingekauft. Wir machen HW- und SW-Verkauf nur sehr am Rande. Business ist die reine Dienstleistung. Ja, genau das meine ich ja mit meinem NetWare-Vergleich. Aber trotzdem hat zumindest ab NT4 eine sehr, sehr massive Verdrängung von NW durch NT stattgefunden, welche Novell dann ja auch sehr schnell (weitgehend) begraben hat. Dies wahrscheinlich zu großen Teilen deshalb, weil KlickiBunti immer nach 'geht einfach, brauchen wir keine teuren Spezialisten' aussieht. Dass die Wahrheit mit AD, Exchange, SharePoint & SQL natürlich völlig anders aussieht, fällt dann erst später auf.

Dann bliebe als Unterschied zum LE nur die Plakette?

Wieso 'sagen'? Per Policy vorgeben ist deutlich effektiver. Nee, habe ich zuletzt wohl so als 4.2 mal 2001 aktiv in der Hand gehabt (ok, habe noch 3.2 und 4,2 läuffähig als VM), und quäle mich seither mit diesem als Workstation (auf meiner Hauptarbeitskiste seit '95 mit 3,51 aktiv) ja durchaus gut nutzbaren, aber als 'Server' halt nur 3. Wahl darstellenden NT-Derivaten. Und was ich oben sagen wollte war ganz einfach, dass NT auch als Server2016 mit seinem AD an vielen Stellen noch immer weit hinter von NW schon vor Jahrzehnten bereit gestellten Grundfunktionen hinterher hinkt. So etwas stört mich bei der Arbeit, nicht die Lebenszyklen der Versionen.

Ich habe leider die Erfahrung machen müssen, dass viele Profis nicht nur auch nur mit Wasser kochen, sondern dies auch nur bei deutlichem Unterdruck zustande bringen. Ich habe am AuCab kurz nach dem Kauf mal das Leder aufbereiten lassen. War ein hiesiger 'Partner' vom Lederzentrum. Drei oder vier Jahre später habe ich mich dann mal in aller Ruhe daran gesetzt, und erstmal den dortigen Pfusch (einfach übergejaucht) beseitigt. Es gibt sicher - sehr wenige - wirkliche tolle Profis auf dem Gebiet. Aber das was der durchschnittliche 'Profi' abliefert. kann man selbst, wenn man ein wenig ein Händchen dafür hat, auch. Gasanlagen sind noch ein viel schlimmeres Thema. Egal ob ich an die zwei Einbauten in meine Autos (Voyager und 96er Aero) denke, oder an so einige Bilder aus einem themenbezogenen Forum, da streuben sich einem die Haare! Angefangen habe ich beim TuCab mit der Elektrik, und bei beiden aktuellen 9k habe ich die Dinger komplett selbst verbaut. Der Prüfer ist jedes mal begeistert, weil kein 'Profi' so saubere, neben dem reich technischen auch optisch ansprechende, Einbauten dort vorstellt.

Mmmmmmm, frühes Modell mit den kleinen Heckleuchten, lecker (naja, so richtig lecker wohl erst, wenn er fertig ist). Ja, die alten Modelle gefallen mir viel besser, als die späten 99er.