René

Schlimm genug, dass M'heim seit 1920 (173 Jahre nach Gründung) zu B gehört. Wäre weitaus lieber auch formal Brandenburger. Im Herzen bin ich es sowieso.

Genau so etwas suche ich seit Jahren vom 9k.

Das widerspricht der hier getroffenen Feststellung doch aber an keiner Stelle: Eine ordentliche Werkstatt dürfte zum den Stützpunkt, mit dem sie zusammen arbeitet, ein entsprechend gutes Verhältnis haben, dess sich auch mal ein SV aus dem Büro quält und in's Auto setzt. So kenne ich das von hier, und dies harmoniert auch sehr gut mit der Aussage, welche ich am Info-Telefon des TÜV Hessen erhalten habe. Evtl hätte dem Hessener Kollegen ein eigener Anruf dort auch weiter geholfen.

Aus meiner persönlichen Sicht nichts. Hatte ich viele Jahre als Stage2 in meinem 96er Aero, und war sehr zufrieden damit. Und eine 'gemachte' Trionic würde ich mir definitiv nie von einem 'QuerDuchDieMarken'-Tuner holen, sondern immer von jemandem, der darin zumindest eine seiner Hauptkompetenzen hat. Sonst kann man sich die Map wahrscheinlich lieber gleich mit der Suite selbst basteln. Das ist halt 'normales' Chip-Tuning. Kenne ich von meinem damaligen T4. Sind halt einfach andere Kennfelder. Aber die Trionic 'tickt' meines Erachtens doch deutlich anders, als dies die Mehrzahl der Steuerungen tut. Und daher, ... (siehe oben) Nachtrag: Auf die Seite geschaut. Wenn ich mir die Werte um 9k 2,0t und 2,3t ansehe, liegen diese am Ende unterhalb von 2,0T bzw. 2,3T, was ganz klar dafür spricht, dass nicht einmal ein APC-Ventil nachgerüstet wird. Auch die anderen Werte beim 9k (schaue einfach dort, wo ich es am besten werten kann) sind einfach schwach, und liegen unterhalb üblicher Stage1. Und das kann, wie gesagt, zumindest bei T5 kann die Suite dies out of the box mit Sicherheit mind. ebenso gut. Bei 'ner T5 würde ich Dir ja evtl. helfen können, aber hier mußt Du Dir im Zweifel jemanden suchen, der mit der T7 rum spielt. Oder eben in die Tasche greifen, und z.B. bei Maptune kaufen.

Darauf, dass Du Dich meldest, und uns informierst, hatte ich eigentlich schon seit #1 gewartet. Nee, im Ernst Martin: Solche wichtigen Infos bitte wirklich immer zeitnah an das Listen-Team geben.

Ja, das ist wohl das ziemliche Gegenstück zu 'spannend, aber flüssig zu lesen'.

Genau damit muss man eben sehr vorsichtig sein. Was hier steht, wird gern für bare Münze genommen. Und daher versuchen wir es hier zumeist so zu formulieren, dass halbwegs ersichtlich ist, ob es sich um einen eigenen Wissensstand, oder um abgeklärte Fakten handelt. Dies erleichtert einem Rat suchenden vieles. Mag sein, dass dies hier kleinkarierter zugeht, als anderswo. Aber es macht an der Stelle einfach mal Sinn. Was die Einzelabnahme in Hessen angeht, habe ich, weil ich dann ja auch neugierig bin, mal beim TÜV Hessen unter 0800 27 27 27 0 nachgefragt: Meist sind in den Werkstätten die Prüfer, und meist sind die SV (Nachtrag: korrekt "aaS") in den Prüfstationen. Dies ist aber in der Hauptsache der Tatsache geschuldet, dass in den Werkstätten überwiegend HUs erfolgen. Und selbstverständlich sind in Absprache mit dem jeweiligen Stützpunkt auch Abnahmen durch einen SV in einer Werkstatt möglich. Soviel mal zu Deinem 'Fakt'. Das ist also ersteinmal nicht anders, als ich es von hier auch kenne. Somit denke ich, die Formulierung "Die SV des einzigen in meinem Umfeld befindlichen Stützpunktes haben keinen Bock, außerorts zu prüfen." würde den Sachverhalt deutlich besser, weil weniger absolut und verallgemeinernd, treffen.

Ok, hatte ich nicht gefunden. (Jetzt auch noch nicht)

Ich würde es so machen, wie es auch schon weiter oben beschrieben wurde: Verteiler und Ansaugbrücke mit Vergaser umbauen, und somit alle diesbezüglich relevanten Anbauteile im Auto belassen.

Ja, ich schreib dazu ja: Oder wo genau findet sich dort etwas zur Trionic? Außer VAG-Tuning habe ich nur so einiges zu Vialle (ist Glaubenssache) gefunden.

Du meinst nicht Vergaser, sondern Verteiler, oder? Dann: Ja, in jedem Falle.

SAAG? Habe ich im SAAB-Umfeld noch nie von gehört. Und deren WebSite gibt dazu auch nichts her. An die Trionic sollte schon jemand ran gehen, der darin Erfahrung hat.

Nun hat Gera ja aber auch wirklich alles andere als Kennzeichenmangel. Und in B werden die Damen und Herren wohl über ihren Schatten springen, und Schmalschrift zulassen müssen. Denn die 5Stelligen (B-xy12 und B-x123) reichen ja nicht einmal für die Motorräder. Also wird es hier schon 7stellig, und damit ja wohl zwingend Schmalschrift, werden müssen.

Nun sind das, was gepostet wird, aber eben leider all zu oft keine Fakten, sondern 'Aussagen' (meinetwegen auch nach bestem Wissen und Gewissen), welche als Fakten hingestellt werden. So stellst Du hier z.B. Dinge, die Du persönlich so erlebt hast, als grundsätzlich für ein ganzes Bundesland geltend dar. Und ich denke, dass man so etwas schon mal etwas relativieren muss. Doch ich denke, dass es jetzt ersteinmal wichtiger ist, die rein praktischen Probleme mit Deinem Auto zu klären. Und dazu empfehle ich Dir (nochmals) dringend, Dir wirklich eine kompetente Werkstatt zu suchen, welche am besten schon mehrfach erfolgreich 900er 'eingebürgert' hat, und natürlich auch blechseitig etwas auf dem Kasten hat. Das wird im ersten Ansatz sicher teurer, aber am Ende sicher preiswerter, als die Weiterbeschreitung Deines jetzigen Weges.

Sind sie ja auch nicht. Paßt recht genau zu 900 & 9k.

Ja, das macht sicher für die Isetta-Fraktion Sinn, für die der Aufpreis zum 'H' dann verkraftbarer wird. Mit unseren Karren war ja schon bisher eine 'H'-Zulassung entweder auch ganzjährig billiger, als eine Sommer-/Winter-Saison-Zulassung, oder die Kisten haben ohnehin eine grüne Plakette. Dürfte damit im SAAB-Bereich für recht wenig Umwälzungen sorgen.

Doch. Und zwar aus mehreren Gründen. Naht stumpf verschweißt und Blech rüber, verteilt natürlich die Last etwas. Auf der anderen Seite befindet sich genau im bereich höchster Last, an der Bruchstelle, dann gesundes Blech. Ich würde hier, wenn möglich, über 20cm gehen,. also Schweißung 10cm vor & hinter dem Riß. Und dazu kommt natürlich noch die geringere Versprödung. Ist ja aben auch nicht so völlig grundlos, dass an tragenden Teilen 'formal' immer überlappend zu schweißen ist. Ja, ist sicher eine 'Aufgabe'. Aber das Problem besteht bei allen Überlappungen. Ordentlich Primer, und natürlich 1a Nachbehandlung und Überwachung. Wenn das immer fein in MS eingepackt ist, sollte das schon 10 Jahre halten. Wenn 'Quadern' ausgeschlossen sein soll, sehe ich da wenige Alternativen. Den Träger komplett zu wechseln dürfte wirtschaftlch dem Quadern nahe kommen. Betonung dabei auf 'gebraten'.

Denke, da geht es weniger um fertig oder unfertig, sondern um den Grundansatz. Zwar bin auch ich ein Freund stumpfer Nähte, und dies ggf. auch an Stellen, wo dies so formal 'nicht vorgesehen' ist. Aber: Wie schon im Post #189 gesagt, eben definitiv nicht an der Stelle. Auch wenn es nicht schick ist, sollte man dort wohl wirklich mit entsprechenden Überlappungen arbeiten. Oder wurde der Riss dort quasi nur vorverschlossen, und sauber ein Blech rüber gesetzt? Wobei ist auch anmerken muss, dass die pure, unbearbeitete Naht so aussieht, wie sie bei mir aussehen würde, nicht aber bei jemeadem, der dies wirklich kann (daher lasse ich von solchen Stellen eben auch definitiv die Finger).

Ja, der Schweißer scheint mit dem Prüfer verwandt zu sein. Wenn 'Oben_Ohne' wirklich mal Spaß und Freude an seinem Neuerwerb haben will, sollte wohl mal alles in wirklich kundige Hände gegeben werden. So kann man sich das ja wirklich nicht mit ansehen, ohne Gänsehaut zu bekommen.

Weil der Markt preislich keinen echten, nennenswerten Unterschied zw. einer Möhre und einem Schmuckstückchen macht. Das ist zumindest dann völlig bekloppt, wenn am Ende ein Schmuckstück da stehen soll. Denn die Investitionen bis dahin sind eben weitaus höher. Aber viele scheinen halt mit 'fährt und bremst' recht gut leben zu können.

asdfasdfasdf Nummern am Auspuff zur Fahrzeugkategoriesierung heraun zu ziehen, ist schon 'sportlich'. Ich glaube, es wurde bereits mehrfach erwähnt: Suche Dir einen anderen Prüfer! Entweder kann der jetzige nicht, oder er will nicht. Und auch nochmal: Die Daten sind aus der VIN und dem verbauten Kat und dessen Regelung abzuleiten. Wer es sauber macht, schaut bei letzterem nach den verbauten Steuergeräten und deren Teilenummern. Aber das muss schon jemand machen, der a) blickig int und b) auch Bock darauf hat.

Suche Dir lieber passende Kabel aus einem Schlachti. Das Anlasserkabel zu verlängern halte ich für keinen soooo guten Ansatz.

Nein, eher wohl in 15 Monaten.

Kult! Da fällt mir sofort "In boost we trust!" ein. Ein ehemaliger Techniker von mir hatte so 2000 herum dazu mal ein Forum hochgezogen. Scheint noch zu leben, und von seinem Kumpel Sven betrieben zu werden: http://www.vmaxxers.net/

Das ist das wichtigste.