René

Soweit ich weiß, muss das noch in der Prüfstelle und vor Rückgabe an den Eigner erfolgen. Denn danach fehlt meines Erachtens die rechtliche Grundlage, den Fahrzeugführer anzuhalten und an der sofortigen Weiterfahrt zu hindern. Das gibt es sicher beides so oder so. Kannte sowohl einige Jahre eine Werkstatt mit täglichem GTÜ-Besuch recht gut, und habe dort in 6 Jahren mind. 3 Prüfer erlebt. Auf der anderen Seite hat ein Kumpel 'seinen' TÜV-Prüfer, zu dem ich mittlerweile auch gehe, seit mind. 10 Jahren.

Die Anzahl der zu betreuenden Fahrzeuge ist ja leider auch nicht gestiegen, sondern deutlichst gesunken. Da ist dieses doch selbstverständlich. Wer unbedingt eine zu Fuß erreichbare WerkStätte will, muss dann halt mit VAG-Ware leben können. Einen Käfer kann man die Mehrzahl derer aber auch nicht mehr wirklich sachgerecht warten. Und selbst bei einem Einser (oder sogar Zweier) Golf habe ich da deutliche Zweifel. Bliebe also nur aktuelle Massenware. OK, wem die kurzen Wege sooo wichtig sind, der muss dies dann so tun. Wer aber gerne klassisch-stilvoll unterwegs ist, muss bei wohl jeder Marke weitere Wege akzeptieren.

Bei gelöstem Bremspedal ist das Bremssystem 'offen', also mit dem Ausgleichsbehälter verbunden. Gibt man dort (vorsichtig!!!) Druckluft drauf, drückt es natürlich die dort vorhandene Bremsflüssigkeit durch die Leitungen und Zylinder bis zur jeweils geöffneten Entlüftungsschraube. Wenn man pur mit Druckluft arbeitet, muss man natürlich sehr aufpassen, dann der Behälter zu jedem Zeitpunkt ausreichend gefüllt ist, da sonst das Spiel von vorn los geht. Einfacher ist es, mit einem Eezibleed (wenn unbekannt: Suchmaschine) zu arbeiten, so dass man sich darum weniger kümmern muss.

Nach einigen Jahren, in denen meine 900er auch fast nur gestanden haben, da ich wenig Zeit für 'Spaß-Fahrten' habe, beschloss ich dann, die Kisten in der salzfreien Zeit wieder als DailyDriver zu nutzen, um mich dadurch auf den ohnehin zu fahrenden Strecken an ihnen erfreuen zu können. Dies halte ich für den (für mich) besten Kompromis aus Schutz und Nutzung.

Genau. Habe bei mir an den CVs die HB auch etwas auf 'später' gestellt, damit die Räder in der ersten Raste definitiv noch frei sind.

Also eigentlich ist der Balken beim Schalter doch eher ein 'Auffüller'. Denn den aktuellen Verbrauch gibt es ja links davon, bei Bedarf, auch konkreter als Zahl zu bewundern.

Ich fahre seit '94, also rd 23 Jahre, SAAB 9000 und 900. Das einzige Teilchen, bei welchem es bisher mal wirklich 'eng' wurde, war bisher der Simmering für die Ölpumpe der BorgWarner das AuCab. Nur mal so, zur Richtigstellung: http://hft.se/imprint.html Es wäre schon hilfreich, wenn Du solche, aber auch technische, Aussagen selbst mehr hinterfragen würdest, bevor Du diese hier als Tatsachen darstellst. Tja, ich schraube zwar seit rd. 2 Jahrzehnten fast ausschließlich selbst an meinen Karren, aber so richtig hat mir da noch nichts gefahlt, was man sich nicht recht schnell selbst beschaffen oder basteln konnte. Nach dieser Theorie müßte man alle über 4 - 5 Jahre alten Autos grundsätzlich verschrotten. (Klar, der Zuspruch der Hersteller ist Dir sicher.) Und es wird noch schlimmer: Bei vielen (insbesonder Gummi-)Teilen sind 10 - 20 Jahre alte NOS-Bestände aktueller Neuware deutlich vorzuziehen.

Nicht über die Begleitumstände ärgern, sondern über das Buch freuen. Sollte das WHB 8:5 sein, dessen Inhalt sich meines Wissens sonst nirgendwo wiederfindet. Damit ist das Ding für jeden CV-Fahrer allein schon als Hilfe zu einer sauberen Einstellung der Seitenfenster (vom Verdeckwechsel gar nicht zu reden) gut und wichtig. Ja, das beste offiziell verfügbare Buch über den 900er, das mir bisher über den Weg gelaufen ist. Besser sind meines Erachtens nur die 'echten' WHB. Liegt qualitativ meines Erachtens zwischen Bentley und Haynes. Ohne Schaltpläne kann es halt die größte Bentley-Schwachstelle, die Beschränkung auf US-Schaltpläne, nicht wirklich ausgleichen. Und auch sonst nutze ich, obwohl des Angelsächsischen nicht wirklich mächtig, lieber den Bentley als den (meiner Erinnerung nach vor rd. 5 Jahren erschienenen) deutschen Abklatsch.

Mag beides sein. Aber wie schon gesagt: Wer selbst anteilig viel OT verzapft, und dies dann auch nicht durch fachliche Hilfen 'kompensiert', sollte da die Füße doch etwas still halten. Bin ich absolut Deiner Meinung! Man muss im letzten Gang nicht jeden Berg hoch fahren können. Und ein nierigeres Drehzahl- bringt auch ein niedrigeres Geräusch-Niveau mit sich ([mention=75]klaus[/mention]: egal, ob der Motor im oberen oder unteren Streungsbereich liegt ). Bin ja mit der Semmel, wie sicher auch schon mehrfach geschrieben, ebenfalls seit vielen Jahren mit 8er Primär und kurzem Diff unterwegs.

Das ist völlig korrekt so, und hat es meines Wissens beim Auomaten im 9k nie anders gegeben. Die rechtsseitige Verbauchsanzeige haben nur die Handschalter. Oder meinst Du etwas anders, und ich habe Dich falsch verstanden?

Wenn die Welle wirklich klemmt und steht, fährt sich die Kiste ganz unten herum wie ein schlechter Sauger und oberhalb von 2 - 2,5T, als wenn dem schlechten Sauger noch jemand den Auspuff zu hält. Hatte ich beim Kauf des TuCabs, und mußte damit aus diversen Gründen auch eine Weile fahren.

Wenn ich mir hier http://www.saab-cars.de/members/trollhetz.699/ so ansehe, würde ich fast sagen, dass Dein Beitrags-Quotient aus fachlicher Wissensweitergabe und ot noch schlechter ausfallen dürfte, als der meinige. Finde das ja auch in keiner Weise schlimm oder schlecht. Aber dann sollte man das Glashaus allerdings auch sehen, bevor man anfängt, mit den berühmten Steinchen zu werfen. Sorry, aber dieses, wie jedes, (werbefreie!) Forum 'lebt ' ausschließlich von den Schreibern. Und denen, und nur denen, muss es hier Spaß machen. Denn sonst ist es schnell Essig mit der Lösung offener Fragen. Ob wir hier 2 oder 200.000 Mitleser am Tag haben, ändert am hier vorhandenen - und natürlich auch dargebotenen - Wissen wenig bis nichts. Aber wenn wir weiter hochkompetente Wissensträger verlieren, wie dies in den letzten Jahren bereits mehrfach der Fall war (z.B. hft & josef reich, um nur mal zwei zu nennen), bleiben selbst den Mitlesern nur noch die oft wenig hilfreichen, und nicht selten auch komplett falschen, Texte der mehr oder minder Ahnungslosen. Wer rein sachlich komprimiertes Wissen wünscht, sollte sehen, ob es nicht irgendwo einen passenden Bezahldienst gibt, der dies (z.B. durch 'Vorfilterung' dieses Forums ) zu leisten bereit und in der Lage ist.

Diese Fage stelle ich mir, auch wenn die Semmel als erste Kiste erst ein 3 Jahren dran ist, auch gelegendlich. Schaut 'Otto Normalo' wirklich auf das Kennzeichen? Oder wirkt ein gut dastehendes, sauber glänzendes, älteres Auto nicht für sich allein?

Ist ja, so oder so, beides OT. Aber das eigentliche Thema war und ist ja wohl auch durch. Und so, genau wie bei Unterhaltungen im echten Leben, schweift es dann halt etwas ab. Das soll doch hier auch reiner Spaß und pure Unterhaltung sein, und kein trockener Themenvortrag. Anders sehe ich das nur, wenn jemand ein wirklich ernsthaftes Problem hat, dass es hier dann ersteinmal vorrangig zu lösen gilt. Da geht dann ganz klar Hilfe vor Smal Talk.

Da ich Deinen Satz mit den VEB-Fahrzeugen als Joke einordne, darfst Du gern zum Auslesen/Löschen vorbei kommen. Den Adapter "SRS900 zu Tech2" habe ich da. Ruf' einfach an.

Du wirst doch sicher irgendwo ein paar ordentlicher vorderer 9k-Sättel rum fligen haben, oder? Dazu dann neue Klötzer und Scheiben, und ran den Kram. Wenn Du ohnehin da dran bist, dann gleich noch Stahlflex rein (u.a. auch wegen der Biegeradien). Und glaube mir, Du wirst es nicht bereuen. Klar, die späte 9k-Bremse ist nun auch nicht der Weisheit letzter Schluss. Aber eben immer noch besser als die noch kleinere vom 900er. Die Änderung kleine auf große Bremse hat SAAB ja damals am 9k nicht nur aus Spaß gemacht.

Auch als 'Aufschnitt', oder 'im Stück'?

Jein ... Wenn es über einem bestimmten Maße pfeift (hatte ich bei einem von Frauchens 9k mal), ist es ein bug. Da ist es hilfreich, mal ein paar, so weit als möglich im Werkszustand befindliche, Vergleichsfahrzeuge zu fahren. Aber Achtung: Ich hatte auch schon den Effekt, dass ich auf Windgeräusche an der A-Säule hätte schwören können, welche dann aber auch hin&wieder mal für einige BAB-Meter (meist kurz vor und/oder nach Brücken) wie weg gezaubert waren. Damit war klar, dass mir hier Abrollgeräusche einen bösen Streich gespielt haben. (Warum der ja offenbar deutlich leisere Belag nicht umfassender verbaut wird, ist mir unklar. Aber auch aus Island hatte ich den Effekt, dass der dortige i30 mal auf ca. 10 - 20km deutlich leiser war, als auf den restlichen rd 2,5T.)

Da sind wir uns völlig einig. Aber auch dafür ist es unter Umständen recht zielführend, das Geraffel erstmal 'am Stück' in eine Karosserie zu verpflanzen, welche sich dann aus eigener Kraft und ohne Verladung zur passenden Werk-Stätte bewegen kann.

Hmm, also selbst nach komplett neuen Gummis war ich an der Front alles andere als glücklich. Aber ab um die 200 habe ich bisher leider keinen 9k anders erlebt. Ist in Bezug darauf halt kein Musterknabe.

Und vor allem ist es besser, als wenn jemand beim Schlachten die Soße einfach so abblasen läßt. Der Spender ist zum Zeitpunkt das Ausbaues ja nicht mehr immer unbedingt sonderlich beweglich, und ein Klimagerät zum sachgerechten Absaugen hat auch nicht jeder in der heimischen Werkstatt stehen. Ich verstehe nicht wirklich, warauf Du Dich hier bei SAAB9000marcus beziehst. Denn das was er schrieb, war ja sachlich völlig in Ordnung. Insofern mal etwas entspannter bitte.

Also auch für die Standard-Kisten in den späten 9k? Schaue da zu selten hin, müßten doch aber auch ARI (oder eine andere dafür verwendbare Taste) haben, oder?

@bigintelligence: Also zumindest vom 900er habe ich schon geschlossen ausgebaute Anlagen gesehen. Das dürfte zwar, um die Leitungen nicht zu killen, nur mit mind 6 Armen funktionieren, scheint aber, zumindest beim 900er, tatsächlich machbar zu sein.

Du hast wirklich einen mit Werks-LPG? Was hat der denn genau für eine Anlage? Gab es ja nur beim 8Vi ab Werk, oder? Habe dazu leider auch noch nie irgendwelche Unterlagen zu sehen bekommen. Einziger Ansatz war bisher immer nur das Schildchen.

Der an der hinteren Welle. Wenn Du richtig (!) von unten schaust, ist es wirklich, wie Klaus schon sagte, absolut selbsterklärend. Vorn längs sitzt jener für die Lehne, und direkt dahinter quer der für die vordere Höhenverstellung.