René

Sorry, hatte zu oberflächlich gelesen, da es ja bei Peter (vorher) um das Abklemmen der Trionic ging. Habe den Mist oben entsprechend als solchen kenntlich gemacht.

Den finde ich ja mal richtig schick. Noch ein paar nettere Felgen rauf, und fein ist's.

Das kann ich mir nicht so wirklich vorstellen, da dann ja nach jedem Start die Adaption weg wäre. (Gestrichen, da so natürlich Unsinn und ich die Trionic gemeint hatte.) [mention=81]Peter[/mention]: Scheint also eher Zufall gewesen zu sein, als kausal. Hast Du evtl. noch irgend etwas anderes gemacht? Wenn es sich sogar über einen Motortausch hinweg hingezogen hat, musses ja doch schon 'weit draußen' gesucht werden.

Ja, aber außer den Namen hatten sich ja auch die Rahmendaten doch recht klar geändert. Und das ging halt - wie eigentlich von allen erwartet - klar nach hinten los.

96er 9k Aero, Maptun Stage2 und Prins VSI mit braunen Düsen. Aber das braucht es dafür nicht, da eigentlich immer nur auf den offenen Strecken (vor allem A20) nur ruhige 200 im Tempomaten. Sind von meiner Tür zur Tankstelle in P'bus fast genau 300km. Macht dann für rd. 30€ Gas - respektive 60Liter.

Sofern diese die Anforderungen nicht entsprechend nach unten anpassen, sicherlich. Kann man nur hoffen, dass die Industrie Druck macht, um brauchbare Leite zu bekommen. Aber gelegendlich gehen deren Ansätze ja auch kräftig nach hinten los, wie die tollen 'international vergleichbaren' Master-Abschlüsse zeigen. Wird Zeit, dass sich Ing und Diplom endlich wieder durchsetzen.

Ja gerne, Erkner ist ja quasi 'um die Ecke'. Auf Rügen 'fliege' ich eher weniger. Nach Rügen hin&wieder schon: Bestzeit Müggelheim => Fähre 1:45

Klar, das geht mir mit dem 'ü' in meinen Straßenamen hin und wieder ebenso. Noch viel häufiger hängt es allerdings schon beim Namen am 'é'. Muss gleich mal hoch gehen, und schauen ob mein jüngerer Sohn (8) wirklich schläft, oder gerade hier gepostet hat - heißt ja auch 'Fin'.

Ja, zum 9k gibt es leider kein WIS. Und anderswo habe ich auch noch keine echten Unterlagen 9k - T2 gefunden.

Dann arbeite Dich zuerst langsam und vorsichtig durch die unterhalb von 'Diagnose' befindchen Menüs hindurch. An vieles kommst Du nur ran, wenn das Tech mit dem Auto verbunden und die Zündung eingeschaltet ist. Hierbei empfiehlt es sich grundsätzlich, dazu ein ordentliches Ladegerät anzuschliessen. Bei allem, was über 'Diagnose' hinaus geht, muss ich passen. Habe ich mir noch nie angesehen, da noch nie wirklich benötigt. PS: Welche SW-Versionen hast Du?

Jein. Zwar hinsichtlich der Marktversionen, nicht aber der Zuordnung. Aber dafür haben wir es jetzt mal wieder ganz genau und korrekt. Und ich versuche, es mir nun auch richtig herum zu merken.

Wohl wahr. Das macht die 4..5 Wege zum 1x1 aber eben auch nicht wirklich erklärbarer.

Kannst Du das zeigen? Denn irgendwie mangelt es mir diesbezüglich am Vorstellungsvermögen, wie etwas so einfaches in Schulbüchern derart verkompliziert werden kann.

Hast Du selbst einen Gaser? Eher Hören-Sagen, oder? Nee, beim B202 nun eigentlich wirklich nicht. Jedenfalls dann, wenn auch nur ansatzweise sauber eingestellt wurde. Die Büchse dürfte mit einem falschen ZZP weit eher zu grillen sein, als mit suboptimaler Gaseinstellung. Warum dieses? Kenne keine Anlage, die im normalen Fahrbetrieb selbst auf Gas umschaltet. Also jetzt mal abgesehen von der Umschaltung nach der Warmlaufphase. Doch davon, dass die Kiste nicht erst in dem Moment bei 170 Klamotten auf 40° Wassertemperatur kam, möchte ich ja bitte mal ausgehen.

Wird konkreter: Wo in Köpenick? Bin, wie ja im Profil zu lesen, als Müggelheimer natürlich auch Köpenicker. Wenn Du also mal wieder in Deine alte Heimat fährst, kannst Du gern mal vorbei kommen. Durch Putbus fahre ich natürlich immer durch, da ich Rügen zuallermeist per Fähre besuche und verlasse. Da auf der Strecke war ja auch bis Anfang der Zweitausender mal eine SAAB-Werkstatt oder -Vertretung. Irgendwann hing dann wohl mal was von Subaru dran, und heute stehen da meiner Erinnerung nach immer nur noch ein oder zwei markenfremde Youngtimer im alten Ausstellungsraum. Liegt, wenn man von der Fähre kommt, irgendwo rechtsseitig an einer Kurve, meine ich mich zu erinnern. (Ich meine natürlich nicht den Opel-Laden in Bergen.)

Was hast Du da genommen? Außer Lubegard (red buttle, seinerzeit von SAAB freigegeben) würde ich da nichts rein schütten wollen. Also Dexron II ist ja eigentlich recht eindeutig. Da würde ich nicht unbedingt etwas 'besonderes' nehmen wollen, was ja für genau das Getriebe nicht unbedingt gut sein muss. Oder hat das mobil eine direkte Freigabe seitens ZF für das 4HP18? Die ursprüngliche Spezifikation ist immerhin über 40 Jahre alt. Das sollte auch das 'hinterletzte' Öl schaffen. Da würden mir neumodische Additive eher Sorgen bereiten.

Jou. Hatte ich bei der Semmel exakt ebenso. Schloss und Seilzug etwas geölt, und fein war es wieder.

Nee, Moment: Ich hatte das so verstanden, dass er unter Gas bei deaktivierter BePu sauber läuft. Das hier klingt nun wieder ganz anders.

Hmm, also ich habe in den letzten Jahren weitaus vornehmlich Grotten im Angebot gesehen. Die guten Autos haben meines Erachtens schon längst ihren Unterschupf Liebhabern gefunden, und kommen damit nur sehr selten auf den Markt.

So, bitte nochmal GANZ langsam! Habe ich das richtig verstanden, dass der Motor nach Stillegung der BePu völlig normal klingt? Wenn dem so wäre, können wir wohl alles, was motorseitig Mechanik heißt, erst einmal ausklammern. Das erscheint mir zwar sehr eigenartig, aber überaus interesant. Und falls ich es bis hier her richtig verstanden habe, wäre mein nächster Test, wie die Kiste im reinen Benzin-Betrieb klingt. Doch Achim. Seiner (und einige der meinen) schon. Siehe #1, 2. Satz.

Wir reden aber nicht vom selben Auto, oder? Bei mir erscheint zum obigen Link ein 90er 16S, mit 173T auf der Uhr, für ausgewachsene 25T€. Die Beschreibung lautet:

Aber mit viel Platz, herrlichen großen Höfen, nichts ist überlaufen, ... Einfach ein Stückchen 'heile Welt'. Im Vergleich zu Berlin schlicht ein Traum.

Sicher wurden in den letzten MY mehr LPTs verkauft, als TUs. Ist einfach eine Preisfrage. Und zum anderen dürften nicht wenige der LPT aus anderen Marlten (z.B. Italien) stammen. Was das CC/CV-Verhältnis angeht, so war der 'Schwund' bei den blechbedachten natürlich weitaus höher. CVs werden, auch wenn sie preislich am Boden liegen, halt eher nich als Winterschleuder gewählt und dabei aufgefahren.

Wunderbarer Text. Und dem Respekt stimme ich natürlich auch uneingeschänkt zu. Aber 'ausharren müssen' würde ich dazu nicht gerade sagen. Ich finde die Gegend einfach herrlich, und würde jederzeit nur all zu gerne tauschen.

Das ist mir durchaus bewußt und bekannt. Bin damit ja schon oft genug unterwegs gewesen. Doch 'Überführung' sollte den Transport per Brille doch auch recht gut treffen. Mit Vollkasko und incl. Handel/Handwerk mag das hinkommen. Aber letztere braucht man, wenn man in dem Bereich nachhaltig tätig ist, doch ohnehin. Und je nach bewegten Fahrzeugen ist Kasko auch verzichtbar. Und dann liegen wir für das reine 06er bei knapp 500 Glocken. Dies z.B. hier: http://www.roteskennzeichen.de/